Pagsubok: BMW i3

Madalas na nangyayari na ang mga kaibigan, kakilala, kamag-anak o kapitbahay ay nalulugod sa test machine kapag nasa kamay ko ito. Ngunit hindi napunta sa akin na ako mismo ay magiging masigasig sa kotse at hahanapin ang isang taong magpapasa sa kanya ng sigasig na ito. Sa pagsubok, natuklasan ko ang ilang mga spark na nagpapasaya sa bawat biyahe sa kotseng ito. Una, siguradong katahimikan ito. Sa una, maaari mong isipin na ang kawalan ng isang klasikong panloob na engine ng pagkasunog at ang kaugnay na ingay ay maligayang pagdating upang masiyahan sa isang mahusay na sound system. Ngunit hindi, mas mabuti na makinig na lamang sa katahimikan. Okay, ito ay katulad ng tahimik na pag-ugong ng isang de-kuryenteng motor, ngunit dahil hindi kami puspos ng tunog na iyon, masarap itong pakiramdam sa likuran.

Alam mo kung ano ang mas masaya? I-roll down ang salamin, magmaneho sa lungsod at makinig sa mga dumadaan. Kadalasan ay maririnig mo ang: "Tingnan mo, ito ay nasa kuryente." Lahat ay tunog, sinasabi ko sa iyo! Mayroon akong kutob na lihim na humingi ng tulong ang mga Bavarians sa ilang Scandinavian design firm, na tumulong sa kanila na magdisenyo ng interior at pumili ng mga tamang materyales. Kapag binuksan namin ang pinto (nga pala, ang kotse ay walang klasikong B-pillar, at ang likurang pinto ay bumubukas mula sa harap hanggang sa labas), pakiramdam namin ay nakatingin kami sa sala mula sa isang Danish na interior design magazine . Mga materyales! Ang frame ng pasahero ay gawa sa carbon fiber at nakakatuwang makita ang mga ito na magkakaugnay sa mga sills sa ilalim ng pinto. Ang maliwanag na tela, kahoy, katad, recycled na plastik ay pinagsama-sama upang lumikha ng isang hindi kapani-paniwalang magandang kabuuan na lumilikha ng kaaya-ayang pakiramdam sa loob. Ang natitira ay mahusay na hiniram mula sa iba pang mga modelo ng bahay. Ang gitnang screen, na pinatatakbo ng isang rotary knob sa pagitan ng mga upuan, ay nagpapakita sa amin, bilang karagdagan sa mga klasikong bagay, din ang ilang data na inangkop sa pagmamaneho ng isang de-kuryenteng kotse. Kaya, maaari naming piliing ipakita ang mga consumer ng enerhiya, kasaysayan ng pagkonsumo at pagsingil, makakatulong sa amin ang gabay sa matipid na pagmamaneho, at ang hanay ay minarkahan sa mapa kasama ang natitirang bahagi ng baterya.

Sa harap ng driver, sa halip na mga klasikong sensor, mayroon lamang isang simpleng LCD screen na nagpapakita ng mahalagang impormasyon sa pagmamaneho. Dapat ko bang ipagpatuloy ang pag-iilaw ng mga spark na nagpapatingkad sa biyahe? Maaaring nakakatawa ito, ngunit nasiyahan ako sa bawat pulang ilaw. Mas matutuwa pa ako kung may humintong mabilis na sasakyan sa tabi ko. Bagama't hindi ako makakita ng maayos sa rearview mirror, naiisip ko lang kung paano nila nakita ang maliit na Bemveychek nang tumalon siya mula sa traffic light. Mula 0 hanggang 60 kilometro bawat oras sa loob ng 3,7 segundo, mula 0 hanggang 100 sa loob ng 7,2 segundo, mula 80 hanggang 120 sa loob ng 4,9 segundo - mga numero na hindi gaanong sinasabi hangga't hindi mo ito nararamdaman. Kaya naman, naghanap ako ng mga kakilala at kinuha ko sila, para mamaya ay maobserbahan ko ang kanilang sigasig. Para sa mga interesado sa teknikal na bahagi ng mga tagumpay na ito: ang sanggol ay hinihimok ng isang kasabay na de-koryenteng motor na may pinakamataas na lakas na 125 kilowatts at isang metalikang kuwintas na 250 newton meters.

Ang drive ay ipinapadala sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng built-in na kaugalian, at ang baterya ay may kapasidad na 18,8 kilowatt-hours. Isinasaalang-alang ang pagkonsumo sa 100 km test circuit, na 14,2 kilowatt-hours, nangangahulugan ito na sa isang katulad na biyahe na may fully charged na mga baterya, ang hanay ay mas mababa sa 130 kilometro. Siyempre, kailangan mong umasa sa isang malaking bilang ng mga hindi direktang salik (ulan, lamig, init, dilim, hangin, trapiko () na nakakaapekto sa numerong ito upang ito ay magbago nang husto. Paano naman ang pagsingil? Sa isang klasikong saksakan sa bahay, ang Nagcha-charge ang i3 sa loob ng walong oras Mas mabuting maghanap ka ng 22KW 3-phase AC charger dahil aabutin ito ng humigit-kumulang tatlong oras upang ma-charge, wala pa kaming 3KW CCS charger sa Slovenia at ang mga iXNUMX na baterya ay maaaring ma-charge nang mas mababa sa kalahating oras na uri ng sistema.Siyempre, ang bahagi ng enerhiya na ginamit ay muling nabuo at ibinalik sa mga baterya.Kapag binitawan namin ang accelerator pedal, ang mga deceleration nang hindi gumagamit ng preno ay napakalakas na kaya ang pagbabagong-buhay ay nagpapabagal sa sasakyan kahit na ganap na huminto .Sa una, ang ganoong biyahe ay medyo hindi pangkaraniwan, ngunit sa paglipas ng panahon ay natututo tayong magmaneho ng kotse nang hindi man lang nakakatapak sa pedal ng preno. functional na kotse.

Ang lahat ng mga upuan ay magkakaroon ng maraming silid, at ang mga tatay at ina ay mapahanga ng kaginhawaan ng may pintuang may pakpak kapag sinigurado ang mga bata. Syempre masisisi natin siya. Halimbawa, ang isang matalinong susi na sapat na matalino lamang upang masimulan ang kotse, ngunit kailangan pa ring makuha sa iyong bulsa upang ma-unlock ito. Kahit na ang mga interior na maganda ang disenyo ay nangangailangan ng ilang buwis sa pag-iimbak. Ang drawer sa harap ng pasahero ay kapaki-pakinabang lamang para sa ilang mga dokumento, ngunit huwag kalimutan na sa ilalim ng hood (kung saan nahahanap namin ang engine sa isang klasikong kotse) ay isang maliit na puno ng kahoy. Habang ang i3 na ito ay ibang-iba sa ibang mga kotse sa alok ng BMW, mayroon pa rin itong katulad sa kanila. Ang presyo ay kung ano ang nakasanayan namin para sa isang premium na tatak. Bibigyan ka ng gobyerno ng limang libong cash incentives upang bumili ng isang de-kuryenteng kotse, kaya para sa isang i3 makakakuha ka pa rin ng kaunti sa higit sa 31 libong euro. Kahit na ang iyong pang-araw-araw na gawain, badyet, o iba pa ay hindi sumusuporta sa pagbili ng gayong kotse, inilagay ko pa rin ang aking kaluluwa: kumuha ng isang test drive, isang bagay na tiyak na mapahanga ka sa kotse na ito. Inaasahan kong hindi ito isang sound system ng Harman / Kardon.

teksto: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Pangunahing data

Pagbebenta:	BMW GROUP Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	36.550 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	51.020 €
Lakas:	125kW (170 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	7,2 s
Pinakamataas na bilis:	150 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	De-koryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - maximum na kapangyarihan 125 kW (170 hp) - tuloy-tuloy na output 75 kW (102 hp) sa 4.800 rpm - maximum na metalikang kuwintas 250 Nm sa 0 / min. Baterya: Li-Ion na baterya - nominal na boltahe 360 ​​​​V - kapasidad na 18,8 kWh.
Paglipat ng enerhiya:	engine na hinimok ng mga gulong sa likuran - 1-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong sa harap 155/70 R 19 Q, mga gulong sa likuran 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 150 km/h - acceleration 0-100 km/h 7,2 s - energy consumption (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2 emissions 0 g/km
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear five-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc 9,86 – likod, XNUMX m.
misa:	walang laman na sasakyan 1.195 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.620 kg.
Kahon:	5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L).

Ang aming mga sukat

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / katayuan ng odometer: 516 km.
Pagpapabilis 0-100km:	7,6s
402m mula sa lungsod:	16,0 taon ( 141 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	Ang pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. S
Pinakamataas na bilis:	150km / h (Gear pingga sa posisyon D)
pagsubok pagkonsumo:	17,2 kWh l / 100 km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	14,2 kWh l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	61,4m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	33,6m
Talahanayan ng AM:	40m

Pangkalahatang rating (341/420)

• Gusto ng i3 na maging iba. Kahit sa mga BMW. Maraming magugustuhan nito, kahit na dahil sa kanilang mga kinakailangan at pangangailangan, hindi nila mahahanap ang kanilang mga sarili sa mga potensyal na gumagamit. Ngunit ang isang taong nabubuhay sa isang pang-araw-araw na gawain na nagpapahintulot sa paggamit ng naturang makina ay maiinlove dito.

• Panlabas (14/15)

  Ito ay isang bagay na espesyal. Halimbawa, isang nangungunang pang-industriya na disenyo na nagpe-play at lumilikha ng isang bahagyang naiibang cable car cabin.

• Panloob (106/140)

  Hindi lamang isang magandang interior na may maingat na napiling mga materyales, kundi pati na rin ang ergonomics at katumpakan ng pagkakagawa sa pinakamataas na antas. Ilang sandali pinch off ang isang maliit na puno ng kahoy at isang kakulangan ng imbakan space.

• Engine, paghahatid (57
  
  
  / 40)

  Katahimikan, kalmado at gaan, tinimplahan ng mapagpasyang pagkilos.

• Pagganap sa pagmamaneho (55
  
  
  / 95)

  Pinakamainam na iwasan ang isportsman na sulok, ngunit may iba pang mga benepisyo din.

• Pagganap (34/35)

  Ang isang elektronikong limitadong pinakamataas na bilis ay nagsisiguro ng isang perpektong ani.

• Seguridad (37/45)

  Maraming mga sistema ng seguridad ay laging nakaalerto, na may ilang mga pagbawas dahil sa apat na mga bituin lamang sa mga pagsubok sa NCAP.

• Ekonomiya (38/50)

  Ang pagpili ng drive ay unambiguously matipid. Lalo na kung sinasamantala mo (sa ngayon) ang maraming mga libreng charger.

Pinupuri at sinisisi namin

motor (tumalon, metalikang kuwintas)

mga materyales sa loob

kaluwagan at kadalian ng paggamit ng kompartimento ng pasahero

impormasyon sa gitna ng screen

pag-unlock ng pinto gamit ang isang smart key

masyadong maliit na espasyo sa imbakan

mabagal na singilin mula sa isang outlet ng bahay