Pagsubok: BMW K 1600 GT (2017) - nararapat na hari ng klase ng sports touring na motorsiklo

Kinikilala ko na ang mga argumentong itinakda sa panimula ay, sa maraming aspeto, ay makatarungang mapanghamon. Una, ang tagumpay ay nasusukat hindi lamang sa pamamagitan ng mga bank statement. Pangalawa, ang BMW K 1600 GT ay isang kapana-panabik, napakabilis na motorsiklo na makakapaglabas ng maraming adrenaline at kumportableng magdala ng dalawang sakay sa parehong oras. Ang lahat ng ito ay madali at walang hirap. Ang bawat isa na naninirahan sa istilong ito ay dapat magkaroon nito. Ang isa pa - hindi, pinag-uusapan natin ang tungkol sa iba't ibang, hindi magkatugma na mga character.

Wala siyang masyadong kompetisyon

Ang anim na silindro na BMW ay tiyak na hindi bago. Nag-dabbling siya mula noong 2010, sa lahat ng oras na ito sa dalawang bersyon (premiered ang GT at GTL sa Cape Town). Ang pangatlo, ang packer, ay sasali sa taong ito. Sa mas mababa sa pitong taon, hindi bababa sa para sa anim na silindro na mga motorsiklo, walang espesyal na nangyari. Malapit nang ipakilala ng Honda ang ikaanim na henerasyon goldwinga, ang kasalukuyang modelo ay nag-alis ng merkado sa isang magandang taon, habang ang pinakahihintay Horex VR6 maraming beses na sinubukan kong bumangon mula sa halos ganap na pinalamig na abo, at hindi pa natin ito nakikita sa aming mga kalsada.

Kaya, ang BMW ay ang tanging kumpanya na kasalukuyang nag-aalaga ng ideya ng isang malakas at prestihiyosong sport touring na motorsiklo. Higit pa rito, sa susunod na ilang taon, ang mga inhinyero ng Bavarian ay nakabuo ng ilang mga pagpapahusay at pagbabago na dapat ay sapat na upang magawa itong anim na silindro na hiyas na makipagkumpitensya sa inihayag na mga kakumpitensyang Hapon.

Nanatiling hindi nagbago ang makina, nakatanggap ang gearbox ng isang Quickshifter.

Ang katotohanan na ang anim na silindro engine ay may sapat na mga reserbang napatunayan ng katotohanan na, sa kabila ng mga bagong katalista (Euro-4), ito ay kumpleto parehong lakas at parehong metalikang kuwintas... Ang mga Bavarians ay may sapat na reserbang makina upang madaling matukoy kung gaano ang galit sa motorsiklo ng kabalyero. Gayunpaman, dahil ito ay buhay na buhay at isinama sa mahusay na pagbibisikleta at semi-aktibong suspensyon, madaling mapamahalaan ng GT ang iba't ibang mga mode sa pagmamaneho, binigyan ng pagkakataon ang driver na pumili sa pagitan ng tatlong mga folder ng engine (Kalsada, Dynamics sa ulan). Hanggang sa napupunta ang makina, hindi ito bago, ngunit higit pa sa sapat sa lahat ng kailangan ng gayong motorsiklo.

Bago: Electrically driven reverse!

Tulad ng 2017 na modelo ng taon, ang parehong mga bersyon ng GT at GTL ay nakatanggap din ng pagpipilian ng isang pabaliktad na sistema ng pagtulong. Partikular kong isinulat ang sistema ng tulong, dahil walang karagdagang reverse gear sa paghahatid. Inaalagaan niya ang pag-atras sa ganitong paraan starter ng makina... Maingat ang BMW na hindi ito ipakita bilang isang bagong bagong bagay, ngayon sila lang. Sa teknikal na paraan, halos eksakto ang parehong sistema ay ipinakilala ng Honda halos dalawang dekada nang mas maaga. Sa pagkakaiba ng byahe ay bumalik kasama ang mga Hapon mas mababa sa bonggang bongga... Inayos ito ng BMW upang ang makina ay matindi ang makina nang malaki kapag binabaligtad, na, kahit papaano sa mga nanonood, naging napakahanga. At BMW din. Gayunpaman, maaari kong purihin ang katotohanan na ang GT ay maaaring umakyat paatras kahit sa isang medyo matarik na dalisdis.

Maaaring magamit ang gearbox para sa isang karagdagang bayad sa isang test engine. nababaligtad na Quickshifter... Habang ang mga gearshift sa parehong direksyon ay walang kamali-mali at ganap na mag-atas nang walang anumang mga squeaks, hindi ko maaaring balewalain ang katotohanan na ang sistemang ito ay gumagana nang mas mahusay sa isang boxing RT o GS. Partikular na nakalilito ay iyon, lalo na kung nais mong ilipat mula sa segundo patungo sa idle, kahit na nakikipag-ugnayan ang klats, madalas na nagpapasya ang quickshifter na oras na upang lumipat muna. Wala akong problema sa pag-amin na ang electronics ay marahil mas tumpak at mas mabilis kaysa sa aking mga saloobin at reflexes, ngunit hindi pa rin niya alam kung ano ang naiisip ko sa ngayon. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang klasikong paghahatid ng GT ay nanatili sa aking mabuting memorya ng ilang taon na ang nakakaraan, madali kong napalampas ang pagpipiliang Quickshifter sa opsyonal na listahan ng kagamitan.

Mahusay na pagsakay salamat sa suspensyon at makina

Sa kabila ng napakalaking bigat nito, na may pinakamataas na kargamento na higit sa kalahating tonelada, masasabi kong ang K 1600 GT ay isang maliksi at magaan na bisikleta. Ito ay hindi kasing-flexible ng RT, halimbawa ito ay hindi isang hindi komportable na motorsiklo... Ang kasiyahan sa pagmamaneho ng GT ay halos palaging nangunguna, salamat higit sa lahat sa makina. Isinasaalang-alang ang katunayan na ang 70 porsyento ng metalikang kuwintas ay magagamit mula sa 1.500 rpm, garantisado ang kakayahang umangkop ng engine. Sa mas mababang mga rev, ang tunog ng makina ay kumikislot tulad ng isang turbine ng gas, pati na rin ang mga panginginig na halos wala. Ngunit hindi kailangang matakot na ang soundstage ay magiging masyadong mahinhin. Dito ka darating sa iyong sariling gastos sa mga hindi bababa sa isang beses na nasiyahan sa mga tunog ng M automobile na anim na silindro na engine ng halaman na ito. Ang mas maraming revs, mas sunugin nito ang balat, at ang motorsiklo ay nagpapabilis sa bilis na lampas sa makatuwiran at naitatag na mga patakaran. Bahagyang mas mataas na pagkonsumo, sa pagsubok ng isang mahusay na pitong litro, magkakasabay lamang.

Ang mga motorsiklo ng BMW ay matagal nang kilala sa pagiging perpekto sa kalsada, pagbibisikleta at sa pangkalahatan. Sa ngayon, walang ibang "sports tourer" ang maaaring magyabang tulad ng isang mahusay na suspensyon. Polactinvni Dynamic na ESA laging isang hakbang na mas maaga sa driver at magagamit ang dalawang pangunahing mga setting. Duda talaga akong makakahanap ka ng isang aspalto na kalsada na hindi komportable ang GT. Hayaan ang link, na nagpapatunay sa higit na kahusayan ng suspensyon, ay ang mga sumusunod: sa aking sariling pagkalimot sa tamang maleta sa pamamagitan ng mga labi ng kalsada ng Polhov Hradec, nagmaneho ako pauwi sa isang mabilis na bilis. sampung buong sariwang itlog. Gayunpaman, upang ganap na matugunan ang mga inaasahan sa pagmamaneho, nais ko lamang na madama ko ang kaunti pang kalsada sa ilalim ng unang gulong. Ang proteksyon ng hangin ay sapat, at ang kaguluhan sa paligid ng katawan ng tao at ulo ay halos wala, kahit na sa bilis ng highway. 

Aliw at prestihiyo

Ang GT ay isang malaking bike na may maraming kagamitan. Ang nababagay sa kanya ay halata. Sa unang tingin, maluwag din. Walang mali sa porma. Ang lahat ay magkakasuwato, perpekto, maraming mga kulay at mga kakulay ng mga linya ay pumupukaw ng isang pakiramdam ng pagiging perpekto. Ganun din sa katha. Iniisip ko na ang mga may maliliit na kamay ay maaaring mabigla sa ergonomya ng manibela mismo, dahil ang ilan sa mga switch, lalo na sa kaliwang bahagi, ay medyo malayo sa hawakan mismo dahil sa rotary navigation knob. Ito ang problema ng "mga sanggol na iyon." Ang rear view ay hindi nagkakamali, ang proteksyon ng hangin ay sapat, ang parehong mga drawer sa ilalim ng gilid ay naa-access din habang nagmamaneho. Sistema sa pag-clamping ng lateral na katawan sa aking palagay ang pinakamahusay sa lahat. Ang kanilang kaluwagan ay hindi mawari, ngunit personal kong ginusto ang isang maliit na mas kaunting silid at isang mas makitid na likuran. Malawak na maleta ay pinipigilan ang anumang maneuverability at kakayahang umangkop, ngunit kadalasan ito ay isang problema para sa mga nais na maglakbay sa hindi pangkaraniwang mga landas sa pagitan ng mga poste at kotse.

Kung hawakan namin ang hardware nang ilang sandali, narito ang bagay. Ang pagsubok na GT ay halos lahat ng inaalok ng BMW. Sistema ng pag-navigate, mga ilaw na tumatakbo sa araw, mga ilaw ng auto-dimming, mga sulok ng sulok, locking ng gitnang, keyless system, center stand, koneksyon ng USB at AUX, audio system, at pinainit na mga pingga at upuan. Pinag-uusapan ang lahat ng mga teknikal at maluho na kasiyahan na ito, sulit na banggitin na kami sa BMW ay ginagamit sa mas malakas na mga audio system. Kung hindi man, ang lahat ay walang kamali-mali at mahusay, lalo na pagdating sa mga maiinit na upuan at pingga.

Hindi ko pa naranasan ang isang mas malakas na init sa aking pwet at mga bisig sa dalawang gulong. Paano umupo sa isang oven ng tinapay. Tiyak na isang bagay na personal kong pipiliin, at magiging masaya ring magbayad ng labis. Ang mga taong masigasig sa pag-program sa sarili ng kanilang motorsiklo ay maaaring medyo nasiyahan sa kasong ito. Pagdating sa pag-ayos ng suspensyon, preno at mga folder ng engine, ang BMW ay nag-aalok ng mas kaunting mga pagpipilian kaysa sa Ducati, halimbawa. Gayunpaman, para sa karamihan ng mga gumagamit, ito ay higit pa sa sapat.

 

Hari ng klase ng GT

Walang pag-aalinlangan na ang BMW K 1600 GT ay nag-aalok ng lahat, ngunit sa parehong oras ay madaling makapagpahiwatig ng isang walang kapantay na karanasan sa pagmamaneho. Ito ay isang motorsiklo na alam kung paano alagaan ang may-ari nito. Isang motorsiklo na maaaring maglakbay ng daan-daang milya nang madali dahil sa iyo. Sa pamamagitan nito, bawat biyahe ay magiging masyadong maikli. Iyon ang dahilan kung bakit, nang walang pag-aalinlangan, at higit sa anumang iba pa, nararapat sa pamagat ng unang GT motorsiklo.

Matyaj Tomajic

larawan: Sasha Kapetanovich

• Pangunahing data

  Pagbebenta: BMW Motorrad Slovenia

  Batayan ng modelo ng modelo: 23.380,00 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 28.380,00 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 1.649 cc, pinalamig ng tubig na in-line na anim na silindro na makina

  Lakas: 118 kW (160 HP) sa 7.750 rpm

  Torque: 175 Nm sa 5.520 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, propeller shaft, haydroliko klats

  Frame: light cast iron

  Mga preno: harap 2 disc ng 320 mm, likuran ng 1 disc 30 mm, ABS, pagsasaayos ng anti-slip

  Suspensyon: harap ng BMW Duallever,
  
  
  sa BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 190/55 R17

  Taas: 810/830 mm

  Tangke ng gasolina: 26,5 liters

  Timbang: 334 kg (handa nang sumakay)

• Mga error sa pagsubok: Hindi mapagkakamali

Pinupuri at sinisisi namin

makina,

ginhawa, kagamitan, hitsura

pagganap, pagsuspinde,

produksyon

(masyadong) malawak na mga pabahay sa gilid

Mga insentibo mula sa ilalim ng unang gulong

Distansya ng ilang mga switch ng manibela