Pagsubok: BMW K 1600 GTL
Hindi na ito futurism, hindi na ito utopia, regalo na ito para sa ilan. Masyado akong magandang alaala at pangungutya sa pagbanggit sa ABS. "Naku, hindi namin kailangan iyon ng mga sakay," tumawa ang mga lalaki, na pinaandar ang gas sa kanilang mga RR bike at pinahid ang kanilang mga tuhod sa aspalto sa mga tagaytay ng Postojna. Ngayon, maaari tayong magkaroon ng ABS sa anumang modernong scooter o motorsiklo, oo, kahit na sa mga supersport bike. Ang rear wheel traction control sa ilalim ng acceleration, hanggang kamakailan lamang ay isang eksklusibong pribilehiyo para sa MotoGP at superbike riders, ay available na ngayon sa Modern Motorcycles package.
Sa 15 taon ng pagsubok sa mga ito at iba pang mga motorsiklo, napagtanto kong hindi ito kailanman, ngunit hindi talaga nagkakahalaga ng pagtawa sa kung ano ang inihahanda ng isang tao sa industriya bilang isang bagong bagay. At ang BMW ay isa sa mga laging nagluluto ng kung ano. Hindi ko alam, marahil nalaman nila ang tungkol dito noong huling bahagi ng XNUMX's noong nairehistro nila ang GS sa boxer engine para sa karera sa Paris hanggang Dakar. Natawa ang lahat sa kanila, sinasabing dinadala nila ito sa disyerto, at ngayon ito ay isa sa pinakamabentang motorsiklo sa Europa!
Ngunit ang pag-iwan sa R 1200 GS sa tabi, sa pagkakataong ito ay nakatuon ang pansin sa isang ganap na bagong bike na may mga pangalang K, 1600 at GTL. Anumang bagay sa mga motorsiklo na may puti at asul na badge sa isang K ay nangangahulugan na mayroon itong apat o higit pang mga hanay sa isang hilera. Ang figure, siyempre, ay nangangahulugan ng lakas ng tunog, na (mas tiyak) ay 1.649 kubiko sentimetro ng dami ng nagtatrabaho. Hindi sinasabi na ang GTL na ito ang pinaka-marangyang bersyon ng isang two-wheeler. Moto tourism par excellence. Pinunan ng bagong dating ang puwang na pinunan nito pagkatapos ng pag-alis ng 1.200 cubic foot LT, na isang uri ng sagot sa Gold Wing ng Honda. Buweno, nagpatuloy ang Honda, gumawa ng mga tunay na pagbabago, at kailangang gumawa ng bago ang BMW kung nais nitong makipagkumpitensya sa mga Hapon.
Sa gayon, nakikipagkumpitensya ang GTL na ito sa Gold Wing, ngunit pagkatapos ng unang mga kilometro at lalo na ang mga pagliko, naging malinaw na ngayon ito ay isang ganap na bagong sukat. Ang bisikleta ay madaling sumakay at walang reverse gear, ngunit maaaring kailanganin mo ito ngunit hindi kinakailangan dahil sa 348 kilo at isang buong tangke ng gasolina, hindi na ito mabigat muli. Higit sa lahat, mabilis itong nakatayo sa kategoryang "paikot-ikot na pagmamaneho". Hindi ko sasabihin na perpekto ito para sa isang pagsasaayos ng serpentine, dahil mas angkop ito para sa iba, sabihin nating, ang R 1200 GS, na nabanggit ko sa pagpapakilala, ngunit inihambing sa parehong kategorya kung saan, bilang karagdagan sa Honda , Maaaring mai-install si Harley's Electro Glide ay wala na sa kumpetisyon na ito, ngunit maaga pa. Kapag lumilipat, ito ay tumutugon, mahuhulaan, hindi tatanggapin at napaka tumpak kapag itinakda mo ito sa nais na linya. Ngunit bahagi lamang ito ng isang mas malawak na package.
Ang makina ay mahusay lamang, makitid, tulad ng isang isportsman na Japanese na apat na silindro, ngunit anim sa isang hilera. At hindi ito ang kaso, sapagkat ito ang pinaka-compact na in-line na anim na silindro na engine sa mundo. Ang isang ito ay pinipiga ang 160 "mga kabayo" na hindi ligaw at hindi binubuga ng apoy, ngunit matapang na mga tagalakad sa malayuan. Oo naman, maaaring masiksik ng BMW ang higit pa sa disenyo na ito, marahil sa pamamagitan lamang ng pagta-type ng isa pang programa sa computer, ngunit mawawala sa atin kung ano ang napakahusay ng makina na ito tungkol sa bisikleta na ito. Pinag-uusapan ko ang tungkol sa kakayahang umangkop, tungkol sa metalikang kuwintas. Wow, kapag sinubukan mo ito, tinanong mo ang iyong sarili kung kailangan ko pa ng apat o. limang gears. Kailangan ko lamang ang unang magsisimula, ang klats ay nakikipag-ugnayan nang maayos at ang paghahatid ay sumusunod sa kaliwang paa na utos nang maayos. Medyo nag-aalala tungkol sa dami, kapag hindi ako ang pinaka tumpak, at kahit na walang mga komento.
Ngunit kapag nagsimula na ang bisikleta, at kapag nakarating ka na sa rotonda kung saan ang limitasyon ay 50 km/h, hindi na kailangang mag-downshift, buksan lang ang throttle at ugong, tuluy-tuloy at malambot, tulad ng langis na dumadaloy kung saan mo gusto. . . Hindi na kailangang magdagdag ng clutch nang hindi kumakatok. Sa lahat ng feature, ito ang pinaka nagulat sa akin. At ang anim na silindro ng isang pares ng mga tambutso na may tatlong saksakan ay kumakanta nang napakaganda na ang tunog mismo ay umaakit sa mga bagong pakikipagsapalaran. Ang flexibility ng engine na may 175 Nm ng torque sa isang mahusay na 5.000 rpm ay ang batayan kung saan gumagana ang buong bike bilang isang mahusay na sport at touring package.
Maaari akong magsulat ng isang nobela tungkol sa ginhawa, wala lang akong mga puna. Upuan, posisyon sa pagmamaneho at proteksyon ng hangin, na syempre na maaaring ayusin sa taas sa pagdampi ng isang pindutan. Maaari ring piliin ng drayber kung sasakay sa hangin o may hangin sa kanyang buhok.
Ang tunay na highlight, ang realization na ang isang bagay na kumplikado ay talagang simple, ay ang rotary knob sa kaliwang bahagi ng handlebar, na siyempre ay dumating sa mga motorsiklo mula sa mga automotive solution ng BMW, kung paano bigyan ang rider ng madali, mabilis at samakatuwid ay ligtas na pag-access sa ang impormasyon sa sulok ay isang mas maliit na malaking screen na TV. Sinusuri man nito ang dami ng gasolina, temperatura, o pagpili ng paborito mong radio item. Kung sasakay ka dito na ipinares sa isang open jet helmet, parehong masisiyahan ang driver at pasahero sa musika.
Lahat ng inaalok ng bisikleta sa pasahero ay inilalagay ito sa isang lugar kung saan ang iba ay maaaring pumili ng isang metro o isang panukat na kamay at matutunan kung ano ang trick ng BMW. May mahusay na upuan, likod at hawakan (pinainit). Maaari kang maging malaki o maliit, palagi mong mahahanap ang perpektong posisyon, kung wala man, salamat sa kakayahang umangkop ng upuan. At kapag naging malamig sa iyong puwet, binubuksan mo lamang ang pinainit na upuan at pingga.
Ang pag-play sa mga setting ay nagpapahintulot din sa pag-pause. Ito ay isang tipikal na imbensyon ng BMW na may isang dobleng sistema sa harap at isang parallelepiped sa likuran. Ang harap at likod na damper ng center ay kinokontrol ng ESA II, na kontrolado ng elektronikong suspensyon. Madaling pumili sa pagitan ng iba't ibang mga setting sa pagpindot sa isang pindutan. Kapansin-pansin, ang suspensyon ay mas mahusay na kumilos kapag na-load ang bisikleta. Sa partikular, ang likuran ng pagkabigla ay sumisipsip ng hindi magandang pakikipag-ugnay sa aspalto nang mas mahusay kapag ang dalawang kalsada ay nagsalpukan, sa pamamagitan ng isang lubak o isang nakahiga na pulis.
Noong sinusubok ko ang performance sa full throttle sa sixth gear, naisip ko rin kung paano magkomento sa katotohanang hindi ito umabot sa 300 km/h dahil talagang umabot ito hanggang 200, siguro hanggang 220 km/h kung mas matibay ka. iba't-ibang, at kailangan mong dalhin ang German "autobahns" sa lalong madaling panahon. Ngunit sa GTL hindi mo kailangang magwala ng higit sa 200 km / h, walang saya dito. Mga twist, mountain pass, mga rides sa kanayunan na may musikang tumutugtog mula sa mga speaker at nakapahingang katawan kapag narating mo na ang iyong destinasyon. Ang paglalakbay sa kalahati ng Europa kasama niya ay hindi isang gawa, ito ang kailangang gawin, nilikha nila ito para dito.
Panghuli, isang komento sa presyo. Wow, ang mahal talaga nito! Ang pangunahing modelo ay nagkakahalaga ng € 22.950. Predrag? Saka huwag bumili.
teksto: Petr Kavčič, larawan: Aleš Pavletič
Harap-harapan - Matevzh Hribar
Ang GTL ay walang duda isang kapuri-puri na manlalakbay. Kinumpirma din ito ng isang kaibigan ni Dare, isa sa mga unang bumili ng K 1200 LT sampung taon na ang nakalilipas: papunta sa Lubel, umalis ako sa aking trabaho (na may pahintulot ng BMW bike agent, siyempre, kaya walang sinuman maghinala na nagrenta kami ng mga test bikes!)) isang bagong cruise ship. Hanga siya sa paghawak at, higit sa lahat, ang malaking headroom! Inirerekumenda kong panoorin ang isang nakakatawang video: tulungan ang iyong sarili sa isang QR code o Google: ang linya ng paghahanap na "Dare, Ljubelj at BMW K 1600 GTL" ay magbibigay ng tamang resulta.
Para maging mas kritikal, gayunpaman: Nag-aalala ako na ang bagong K, na may cruise control, ay hindi makapagmaneho nang diretso kapag ibinaba namin ang manibela. Sumasalungat ito sa butil ng katwiran at CPP, ngunit hindi pa rin ito gumagana! Pangalawa, ang reaksyon sa throttle kapag nagmamaniobra sa mababang bilis ay hindi natural, artipisyal, kaya ipinapayo namin sa iyo na huwag hawakan ang throttle, dahil may sapat na torque sa idle at hindi mo ito mapapansin habang nagmamaneho. Pangatlo: Kailangang i-reboot ang USB stick sa tuwing nakabukas ang key.
Subukan ang mga aksesorya ng motorsiklo:
Kaligtasan pakete (naaayos na headlight, DTC, RDC, LED lights, ESA, central locking, alarm): 2.269 euro
Pangunahing data
Batayan ng modelo ng modelo: 22950 €
Gastos sa modelo ng pagsubok: 25219 €
Teknikal na impormasyon
makina: in-line na anim na silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido, 1.649 cm3, electronic fuel injection Ø 52
Lakas: 118 kW (160,5 km) sa 7.750 rpm
Torque: 175 Nm sa 5.250 rpm
Paglipat ng enerhiya: haydroliko klats, 6-speed gearbox, propeller shaft
Frame: light cast iron
Mga preno: harap ng dalawang rolyo Ø 320 mm, radikal na naka-mount na mga caliper na apat na piston, mga likuran ng gulong 320 XNUMX mm, mga caliper na dalawang-piston
Suspensyon: harap ng dobleng wishbone, 125mm na paglalakbay, likuran ng solong swing arm, solong pagkabigla, 135mm na paglalakbay
Gulong: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Taas: 750 - 780 mm
Tangke ng gasolina: 26,5
Wheelbase: 1.618 mm
Timbang: 348 kg
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
kaginhawahan
pagkakagawa
pambihirang makina
Kagamitan
seguridad
pagpapasadya at kakayahang umangkop
natitirang manlalakbay
preno
malinaw at nagbibigay-kaalaman control panel
presyo
hindi pinapayagan ng gearbox ang mga hindi tumpak na paglilipat
