Pagsubok: BMW R 1250 RS (2020) // Isang krus sa pagitan ng isang atleta at motorsiklo para sa kasiyahan

Nagkaroon din ako ng kaunting pag-iisip nang maisip ko ang hitsura nito at Bakit kailangan pa ng BMW ang R 1250 RS sa programa nito?... Pagkatapos ng lahat, ang kanilang saklaw ay nagsasama ng kamangha-manghang S 1000 RR sports car, na isang motorsiklo ng mga frill at lahat ng bagay na nais ng isang mahilig sa sports o racing. Pagkolekta ng data, medyo nagulat ako nang malaman na ang nabanggit na RS ay kabilang sa parehong pangkat ng palakasan at hindi sa mga sports touring bikes.

At ang dalawa kong ali mabilis na nawala ang pagtatanginoong una akong naging seryoso sa gas. Siyempre, ito ay isang ganap na magkakaibang diskarte sa pag-unawa kung ano ang isang sports bike, ngunit ang resulta, iyon ay, kung ano ang nararamdaman mo habang nakasakay, nagpapabilis at nagpapepreno, ay hindi nabigo. Ang gulong sa isports ay hindi masyadong agresibo, ngunit pagkatapos ng isang mahirap na oras ng pagmamaneho, nagsisimula akong makaramdam ng isang pangingilabot sa aking pulso.

Sabihin nating ang posisyon sa pagmamaneho ay mas mababa agresibo kaysa sa supersport S 1000 RR, ngunit ang mga tuhod ay baluktot pa rin at ang mga pedal ay itinakda nang mataas at pabalik. Ang posisyon ay ang pinakagusto mo mula sa 100 km / h pataas, ngunit ang kagiliw-giliw na bagay ay kahit na sa 200 km / h hindi mo kailangang yumuko para sa mahusay na proteksyon ng hangin.

Kaya't masasabi kong makakasama rin ako sa kanya sa mas mahabang biyahe, at ang pasahero sa likuran ko ay uupo din ng kumportable, habang nasa sobrang palakasan na S 1000 RR, ang pag-upo sa likuran ay nangangahulugang masokismo. Nakuha ko ang impression na ang lahat ng bagay sa bisikleta ay napaka-maalalahanin, at sa bawat detalye ay nakikipag-usap sila ng dalawang bagay: kakayahang magamit at kalidad.

Hindi ko masyadong pag-uusapan ang tungkol sa hitsura, dahil ang mga BMW na boksingero ay ibang-iba, ngunit ang aking paksang opinyon ay ang engine na maganda. Sa kasamaang palad, hindi ko pa siya madala sa racetrack, ngunit gusto ko. Mayroon akong isang pakiramdam na madali kong makikilala kung saan pumasa ang mga perpektong track kung ilalagay mo ako sa isang ganap na bagong track ng lahi. Bakit? Kasi ganito talaga ang makina ay sapat na malakas at higit sa lahat ay mayaman sa metalikang kuwintas na maaari itong maging higit pa o mas mababa na kontrolado sa ikalima at ikaanim na gears... Pinapayagan kang mag-focus sa iyong perpektong linya ng pagpepreno at mga puntos, pagpasok at paglabas ng mga sulok at paglabas ng mga sulok, at posisyon ng iyong katawan sa bisikleta.

Nang walang pag-aalinlangan, gugustuhin kong ipahid sa tuhod ang aking tuhod. Ang engine ay napaka maliksi, na nangangahulugang ang isang mahusay na anim na bilis na gearbox ay may ilang mga paglilipat. Binubuo nito ang karamihan sa metalikang kuwintas sa 3000 rpm.... Ang lahat ay perpektong kinokontrol ng pulso ng iyong kanang kamay, kung saan nakakagulat itong kumakalat sa tuwing nagdaragdag o kumukuha ka ng gas mula sa tambutso. Nakatutuwa din na ang shift assistant ay gumagana nang mas mahusay sa mataas na revs at samakatuwid ay nangangailangan ng isang paghabol. Hanggang sa 4000 rpm, ang mga pagbabago sa gear ay pinakamahusay na ginagawa gamit ang klats.

Alam mo ba kung ano ang gusto ko sa BMW na ito? Oo kaya ko mga nuances, iyong maliliit na bagay na may malaking kahalagahan, regular kong itinatama... Sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng mode, na matatagpuan sa kanang bahagi ng manibela at maabot ng aking hinlalaki, maaari kong itakda ang apat na magkakaibang mga programang engine at suspensyon. Kaya't kung umuulan o lumulubog, kung ang lungsod ng aspalto ay gumulong sa bisikleta, o kung ito ay tunay na materyal na aspalto sa isang bundok, maaari kong palaging isagawa ang kinakailangang pagmamaneho ng palakasan sa nakatitiyak na katotohanan na ang mga elektronikong sistema ng kaligtasan ay nangangalaga sa aking kaligtasan.

Sa paglipat, ang R 1250 RS ay nakakagulat na madaling nakakagulat, syempre kasama ang boxer engine para sa isang mababang sentro ng grabidad. Ang frame at suspensyon ay panatilihin kang ligtas sa kalsada at mapanatili ang direksyon sa slope.... Siyempre, hindi ito gaanong isportsman tulad ng nakasanayan ko sa mga 1000cc RR engine. Ang bahagi ng pakiramdam na iyon ay ibinibigay din ng mga preno, na kung saan ay pa rin ang pinaka-paglilibot at hindi bababa sa mga kagamitan sa karera.

Ang boxer na may dalawang silindro ay may maximum na lakas na 136 "horsepower" at isang napakalaki na 143 Nm ng metalikang kuwintas. Gaano ito kaangkop ay ipinapakita ng katotohanan na nasa 2000 rpm mayroon itong isang metalikang kuwintas na 110 Nm!

Sa isang napaka-isports na pagsakay, ang ABS ay mabilis na kumilos at ang pingga ng preno ay dapat na mahigpit na pinindot o nalulumbay upang mabawasan nang husto. Ano ang lalong kapansin-pansin dito ay ang maraming mga kompromiso na maaari mong magmaneho sa isang napaka-isports ngunit komportable na paraan. Ngunit ang bigat ng bisikleta ay nakakaapekto rin sa pisika. Na may isang buong tanke at handa nang sumakay, tumitimbang ito ng 243 kilo.... Wow, kapag naiisip ko kung gaano ito kapana-panabik na sumakay ng bisikleta na idinisenyo muli ng isang dalubhasa para sa mga karera tulad ng Boxer Cup. Ngunit ang mga ito ay medyo matinding ideya.

Sa palagay ko sa katunayan higit pa sa mga may-ari nito ang pipili ng isang hanay ng mga maleta sa gilid at mabilis na dalhin ang kanilang mga mahal sa buhay sa isang adrenaline na paglalakbay. Ang mga kalsada sa bundok, mabilis na pagliko ng kalsada sa bansa at paglalakad sa sentro ng lungsod ang nagpapaganda ng R 1250 RS.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: BMW Motorrad Slovenia

  Batayan ng modelo ng modelo: 14.990 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 1.254 cc, 3 na mga balbula bawat silindro, tutol, apat na stroke, pinalamig ng hangin / likido, elektronikong iniksyon ng gasolina

  Lakas: 100 kW (136 km) sa 7.750 rpm

  Torque: 143 Nm sa 6.250 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-bilis ng paghahatid, propeller shaft

  Mga preno: harap 2-tiklop na disc 305mm, 4-piston calipers, likuran ng 1-fold disc 276, 1-piston caliper, abs (mapapalitan para sa likurang gulong)

  Suspensyon: Ang ESA (singil) sa harap ng BMW Telelever, likuran ng aluminyo swingarm, naaayos na suspensyon ng BMW Paralever

  Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 180/70 R17

  Taas: 820 mm (opsyonal 760 mm, 840 mm)

  Tangke ng gasolina: 18 litro (pagkonsumo ng 6,2l / 100 km)

  Wheelbase: 1.530 mm

  Timbang: 243 kg kasama ang lahat ng mga likido, handa nang umalis

Pinupuri at sinisisi namin

kawili-wili, iba't ibang uri

pagkakagawa, mga sangkap

may kakayahang umangkop na motor

ligtas na posisyon, katatagan sa mataas na bilis

madaling iakma ang pagganap at pagmamaneho habang nagmamaneho

ang preno ay maaaring mahigpit na mahigpit na pagkakahawak

presyo ng accessories

huling marka

Ang pagiging sporty ay magandang panlasa, ang kaginhawahan ay sagana, at hindi ko sasayangin ang mga salita sa kaligtasan, na pinakamataas. Sa kabuuan, ito ay isang dynamic na package na pinakamahusay na makakaakit sa sinumang mahilig sa mabilis na pagmamaneho sa mahabang biyahe sa mga kalsada sa bansa at mga mountain pass. Gusto ko ring subukan ito sa race track.