Pagsubok: BMW S1000 xr (2020) // Kakayahang malaman ay walang hangganan

Tatlong sunod-sunod na season na walang kapansin-pansing pagbabago sa mundo ng mga motorsiklo ay nangangahulugan lamang ng isang bagay - oras upang lubusang magpasariwa. Gayunpaman, bago ako magsabi ng anupaman tungkol sa bagong XR, napag-alaman kong mahalagang tandaan ang lahat ng naaalala ko mula sa luma.... Well, tiyak na kasama diyan ang isang mahusay na inline-four, maliliit na vibrations at vibrations, at siyempre ang "quickshifter" na papasok pa lang sa produksyon ng motorsiklo noong panahong iyon. Kasama rin sa mga alaala ang pagbibisikleta, mahusay na electronically adjustable na suspensyon at mahusay na ergonomya. Wala talagang masamang alaala.

Ang makina ay mas magaan, mas malinis at kasing lakas. At, sa kasamaang-palad, nasa running-in stage pa ito.

Sa pag-update, ang transmission ay nabawasan ng hanggang limang kilo, at kasabay nito, kasabay ng mas mahigpit na pamantayan sa kapaligiran, ito ay naging mas malinis at tila mas matipid. Umaandar pa rin ang makina ng bagong motorsiklo.Na para sa BMW ay nangangahulugan, higit sa lahat, ang isang circuit breaker ay nakakaabala sa saya sa mas mababang revs kaysa karaniwan.

Kapag naging kawili-wili ang mga bagay. Gayunpaman, salamat sa talampas na naka-plot sa torque at power chart, hindi ko ma-claim na ako ay nasa isang partikular na disadvantageous na posisyon. Dagdag pa, natatandaan ko pa rin kung ano ang kaya nitong higit na pantay na makapangyarihang makina ng hinalinhan nito.

Kaya, tanging ang pinakamahusay sa makina, makinis at pinong hanggang 6.000 rpm, pagkatapos ay unti-unting nagiging buhay, mapagpasyahan at marangya. Hindi ko naramdaman ang anumang partikular na pagkakaiba mula sa hinalinhan nito, hindi bababa sa memorya, ngunit tiyak na hindi ito nalalapat sa gearbox. Ang isang ito ngayon ay makabuluhang mas mahaba sa huling tatlong gears. At isa pang bagay: mayroong apat na mapa ng pagpapatakbo ng makina na magagamit, tatlo sa kung saan, sa palagay ko, ay masyadong marami. Piliin ang pinaka tumutugon at sporty na Dynamic na folder at i-enjoy lang ang kapuri-puring pagtugon at lahat ng inaalok ng device na ito.

Kung ano ang nakikita ng mga mata

Siyempre, hindi mapapansin ang bagong hitsura. Nalalapat ito sa halos buong motorsiklo, at, siyempre, ang pinaka-natitirang mga. sariwang liwanag na signature na LED na nagpapailaw din sa loob ng liko. Mapapansin din ng mga may-ari ng mas lumang modelo ang isang mas malaking pagkakaiba sa mga antas sa pagitan ng mga upuan sa harap at likuran. Medyo malalim na ngayon ang harap at mas mataas ang likod. Para sa akin personal, siya ay nakaupo nang napakataas sa likuran, ngunit humanga si Urshka sa higit na transparency at hindi gaanong nakayukong mga tuhod.

Ang screen ng sentral na impormasyon ay bago din. Ito ay lubos na iginagalang sa buong mundo, ngunit hindi ako partikular na masigasig tungkol sa kasalukuyang henerasyon ng mga screen ng BMW, kahit na ang mga ito ay talagang mahusay. Sa kabila ng hindi pangkaraniwang transparency, mabilis na pag-scroll ng menu at madaling paghahanap ng iba't ibang data, tila sa akin ay palaging may nawawala.... Hindi ba't mas mabuti, sa lahat ng mga posibilidad na inaalok ng modernong teknolohiya, na random na "overlay" sa screen ang lahat ng data na itinuturing kong mahalaga?

Ergonomya at ginhawa - walang komento

Ang 1000 XR ay palaging may bisikleta na medyo malapit sa harap na gulong, ngunit hindi nito nakompromiso ang espasyo sa upuan o ginhawa. Ibig sabihin, ang malawak na manibela ay itinutulak din pasulong, na siyempre ay nakakaapekto rin sa pamamahagi ng timbang at samakatuwid ay nagtutulak sa pagganap. Ang electronically adjustable suspension ay hindi makakagawa ng lahat ng pagsasaayos, ngunit ito ay talagang hindi kinakailangan.

Pumili nang husto kung nagmamaneho ka ng mabilis, o malambot kung pipiliin mong tumawid sa iyong paboritong seksyon ng kalsada sa elegante at dynamic na paraan. Ang mga inhinyero ang gumawa ng iba, hindi ikaw. Well, kung mahilig kang magmaneho sa mataas na rev, ang mga vibrations ay maglalakbay din sa iyo. Hindi sila masyadong nakakagambala, gayunpaman, kaya sasabihin ko na hindi sila nakatakas sa mga Bavarian, ngunit maingat na na-dose.

Uh, paano siya sumakay

Tila ganap na lohikal sa akin na ang lalaking may motorsiklo, kung saan binayaran niya ang mayamang 20 libo, ay mahilig sumakay sa paligid ng lungsod dito at doon. Ang XR ay hindi lumalaban dito, at sa mga oras na tulad nito ang kinis at katahimikan nito sa mababang rev ay lalong kapansin-pansin. Gayunpaman, ang aking damdamin at pang-unawa sa bike na ito ay nagbago nang malaki sa sandaling sumakay ako sa isang mas bukas na kalsada at pinahintulutan itong huminga nang puno ng hininga.

Kahit na sa mataas na bilis, dahil sa magandang aerodynamics, hindi ko nahawakan ang mga manibela, ngunit gusto ko ang matinding katumpakan ng modelo sa harap para sa concept bike na ito at ang kagalakan na ibinigay ng rear suspension sa sobrang bilis ng damping. sa liko ay tinitiyak ang kaligtasan ng electronics. Kung gusto ng driver, maaari rin siyang mag-skate, na tinutulungan ng napakabilis na gearbox na, sa bukas na throttle, ay nagbibigay ng libangan na lubos na masaya.

Sa katunayan, kakaunti ang mga motorsiklo na sobrang motibasyon para sa isang pabago-bagong biyahe. Walang pag-aalinlangan, walang pag-aalinlangan, at ang mga interbensyon sa seguridad ay napakabihirang at halos hindi nakikita, kaya ang kaluluwa ay pinapakain din pagkatapos ng bawat paglalakbay.

Kung tatanungin mo ako kung inirerekumenda ko ang pagbili ng XR, sasabihin ko oo.... Gayunpaman, sa ilalim ng ilang mga kundisyon. Mabuti na hindi ka masyadong maliit, ngunit mas kanais-nais na mayroon kang positibong saloobin sa pabago-bago at mabilis na pagmamaneho. Walang kwenta ang pagmamaneho ng masyadong mabagal sa XR. Dahil lang hindi ito ang babayaran mo.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: BMW Motorrad Slovenia

  Batayan ng modelo ng modelo: 17.750 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 20.805 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 999 cc XNUMX, apat na silindro, pinalamig ng tubig

  Lakas: 121 kW (165 hp) sa 11.000 rpm

  Torque: 114 Nm sa 9.250 rpm

  Paglipat ng enerhiya: paa, anim na bilis

  Frame: frame ng aluminyo

  Mga preno: front floating disc 320 mm, radial caliper, rear disc 265 mm, ABS, traction control, bahagyang pinagsama

  Suspensyon: USD 45mm front fork, electronically adjustable, rear twin swingarm, single shock, electronically adjustable, Dynamic ESA

  Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 190/55 R17

  Taas: 840 mm (pinababang bersyon 790 mm)

  Tangke ng gasolina: 20 litro ng XNUMX

  Timbang: 226 kg (handa nang sumakay)

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura

pagganap sa pagmamaneho, elektronikong pakete

ergonomics, ginhawa

makina, preno

vibrations sa mas mataas na bilis

transparency sa mga salamin sa likuran

higpit sa lugar ng gear lever

huling marka

Ang BMW S1000 XR ay isang motorsiklo na sa tingin ko ay idinisenyo ayon sa ilang algorithm na sumusunod sa lahat ng kagustuhan ng mga gumagamit ng social media. Sporty para sa mga mahilig magmadali, safe para sa mga mahilig mabuhay, at maganda para sa mga mahilig magselfie. Sa kasamaang palad, ito ay magagamit lamang sa mga mayroon nito.