Pagsubok: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
nilalaman
Dahil ito ay hugis-parihaba sa hugis, tulad ng isang mobile home, ito ang pangunahing nahanap ng mga biro. Ngunit ano pa ang aasahan mula sa isang kotseng Amerikano, ang mga arrow ay lumipad sa bagong Chevrolet, na talagang ginawa sa planta ng General Motors sa South Korea. Bilang isang resulta, kolektibong natuklasan namin na ang ilong ng kotse, sa kabila ng malaking maskara at halos nakakagulat na logo, ay maganda pa rin, at ang kotse sa kabuuan ay pare-pareho. Oo, sa isang paraan, ito ay kahit maganda.
Matapos ang isang mahusay na impression ng panlabas, nagulat kami ng interior. Totoo, ang ilang mga bagay ay amoy America, ngunit ang form at pag-andar ng kapaligiran ng driver ay kahanga-hanga. Ang mga upuan sa harap ay mabuti, mahusay ang posisyon sa pagmamaneho, kahit na ang likuran ng wiper ay nakakabit sa dulo ng kanang pingga sa manibela upang makita mo ang kotse na may isang kislap ng iyong kanang daliri. Magaling, Chevy! Kailangang sabihin sa iyo ng isang tao ang tungkol sa saradong kahon na nakatago sa itaas na bahagi ng center console, kung hindi man ay may isang mataas na posibilidad na makaligtaan mo ito. Sasabihin ko sa iyo, perpekto para sa mga smuggler.
Pagkatapos ay pumunta kami sa karagdagang at makita na kung ano ang ginagawa nila sa kanilang mga kamay (mabuti), natumba sila gamit ang kanilang puwitan. Bakit nila inilagay ang mga USB at iPod port sa ilalim na gilid ng nakatagong drawer na ito upang hindi mo maisara ang takip gamit ang isang regular na dongle ng USB? Bakit, pagkatapos, inilagay nila ang on-board na kontrol ng computer sa kaliwang pingga sa manibela, kaya nakakainis na kailangan mong buksan ang bahagi ng pingga na iyon upang makalusot sa mga pipili?
Mas malala pa ang baul. Habang maaari nating ipagyabang ang aming laki at wastong hugis, na may layout na pitong upuan, wala kahit saan upang mailagay ang roller shutter. Kaya kailangan mo ng isang garahe o basement upang maaari kang magmaneho ng pitong katao sa kotseng ito. Huy? Ang pang-itaas na bangko sa pangalawang hilera ay hindi gumagalaw nang paayon (paumanhin!), Ngunit sa ikaanim at ikapitong puwesto, may sapat na silid para sa aking 180 sentimetro at 80 kilo upang madaling makaligtas sa isang maikling paglalakbay sa Slovenia. Walang Lupang Pangako sa likod, ngunit maaari itong makaligtas salamat sa mas mataas na posisyon ng pag-upo, dahil mas mababa ang stress na inilalagay namin sa aming mga binti. Gayunpaman, kapag ang pag-tune ng gulong, kalimutan ang tungkol sa bariles, dahil naiwan lamang ito para sa sample.
Ang Chevrolet Orlando ay driver-friendly, kahit na hindi niya alam kung paano hawakan ang gayong malaking palipat-lipat na pag-aari. Ang mga salamin ng salamin ay napakalaking hindi ka mapahiya sa kanila sa anumang maliit na banyo, at ang oryentasyon ng pamilya ay nagpapakita ng mga panloob na salamin na nagpapakita ng nangyayari sa likurang upuan. Pinapadali ng square body ang pag-navigate kung saan nagtatapos ang mga bumper, at kapag pumarada sa masikip na puwang, maaari ka ring umasa sa mga sensor ng paradahan. Nakakahiya na nakakabit lang sila sa likod, dahil ang mapagbigay na ilong ng makina ay medyo nakaliligaw.
Alam mo ang sitwasyon kung saan may pakiramdam ka na malapit na itong sumabog, at pagkatapos ay makikita mo na may natitira pang 30 pulgadang espasyo. Habang nagmamaneho, mapapansin mo kaagad na ang trump card ng kotse na ito ay ang chassis, at ang kahinaan ay ang makina at transmission. Ang chassis ay kadalasang ginagamit ng Orlando at Opel Astro at inihayag din nila ito para sa bagong Zafira kaya karapat-dapat ito ng malaking plus. Salamat sa tumpak na sistema ng pagpipiloto, ang cornering ay isang kasiyahan, hindi isang pilay, kung nakalimutan mo ang tungkol sa 1,8-litro na makina ng gasolina. Ang base engine na ito ay isang mas tamad na uri, na hindi nakakagulat dahil sa kabila ng teknolohiya ng twin cam, ang makina ay halos luma at muling idinisenyo upang matugunan ang pamantayan ng paglabas ng Euro5.
Sa madaling salita: ang luma na na makina ay kailangang masakal pa lalo na upang hindi ito huminga nang labis ng maraming mga mapanganib na sangkap sa kapaligiran sa pamamagitan ng tambutso. Kaya, ang bilis ay mag-average ng hanggang sa 100 km / h, kahit na mangangailangan ito ng isang patas na halaga ng presyon sa gas, at higit sa bilis na ito ay naging anemya. Kung ang mga aerodynamics sa bahay ang may kasalanan, habang nagpatuloy ang mga kalokohan, ang lumang makina o ang limang-bilis na gearbox lamang, hindi namin alam. Marahil ay isang kumbinasyon ng lahat ng tatlo. Ito ang dahilan kung bakit naghihintay na kami para sa dalawang-litro na mga bersyon ng turbo diesel, na higit sa lahat ay may anim na bilis na paghahatid at mas maraming metalikang kuwintas. Sa aming palagay, sulit na magbayad ng isang karagdagang 2.500 euro, na kung saan ay ang pagkakaiba sa pagitan ng isang maihahambing na gasolina at turbodiesel Orlando, dahil ang 12 litro ng average na pagkonsumo ng gasolina ay talagang hindi maaaring maging mapagmulan para sa mga may-ari sa hinaharap.
Ang bagong Chevrolet na may pangalang Latin American, sa kabila ng boxy na hugis nito, ay hindi isang mobile home, ngunit maaari itong maging isang kaaya-ayang pangalawang tahanan. Upang maging malinaw, gumugugol kami ng mas maraming oras sa trabaho kaysa sa bahay (hindi binibilang ang pagtulog) at mas maraming oras sa daan. Lalo na sa Auto Magazine, ang Orlando ang aming pangalawang tahanan.
teksto: Alyosha Mrak larawan: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Pangunahing data
| Pagbebenta: | GM Silangang Europa |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 16571 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 18279 € |
| Lakas: | 104kW (141 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 12l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 3 km kabuuan at mobile warranty, 12 taon na warranty ng barnis, warranty ng kalawang XNUMX taon. |
| Pagbabago ng langis bawat | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1433 € |
|---|---|
| Gasolina: | 15504 € |
| Mga Gulong (1) | 1780 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 7334 € |
| Sapilitang seguro: | 3610 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3461 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 33122 0,33 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa harap - bore and stroke 80,5 × 88,2 mm - displacement 1.796 cm³ - compression ratio 10,5:1 - maximum power 104 kW (141 hp) ) sa 6.200 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 18,2 m / s - tiyak na kapangyarihan 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 176 Nm sa 3.800 rpm - 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,82; II. 2,16 na oras; III. 1,48 oras; IV. 1,12; V. 0,89; - Differential 4,18 - Mga gulong 8 J × 18 - Mga gulong 235/45 R 18, rolling circumference 2,02 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 185 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,6 s - fuel consumption (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, CO2 emissions 172 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking rear wheel brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.528 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.160 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.100 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 80 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.836 mm, front track 1.584 mm, likod na track 1.588 mm, ground clearance 11,3 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.500 mm, sa gitna 1.470, rear 1.280 mm - front seat length 470 mm, sa gitna 470, rear 430 mm - handlebar diameter 365 mm - fuel tank 64 l. |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front at rear power windows - rear-view mirrors na may electric adjustment at heating - radio na may CD at MP3 player - remote control ng central lock - height-adjustable steering wheel - height-adjustable driver's at front passenger's seat - hiwalay na upuan sa likuran - on-board computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / katayuan ng Odometer: 6.719 km. | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,2 taon ( 125 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 12,8s (4) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 18,1s (5) |
| Pinakamataas na bilis: | 185km / h (5) |
| Minimum na pagkonsumo: | 11,3l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 77,1m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
Pangkalahatang rating (317/420)
Nawala ito ng ilang mga puntos dahil sa engine at isang limang-bilis na gearbox lamang, ngunit nakamit ang presyo at ginhawa. Hindi kami makapaghintay upang maranasan ang turbodiesel!
Panlabas (12/15)
Kagiliw-giliw, makikilala, kahit na medyo kakaiba.
Panloob (99/140)
Kung ikukumpara sa mga kakumpitensya, higit sa lahat itong natatalo sa puno ng kahoy at loob, ngunit tiyak na hindi ito nahuhuli sa kanila sa mga tuntunin ng ginhawa at ergonomya.
Engine, paghahatid (51
/ 40)Kung nasubukan namin ang turbo diesel at anim na bilis na gearbox, mas mahusay itong maisasagawa sa kategoryang ito.
Pagganap sa pagmamaneho (56
/ 95)Ang posisyon sa kalsada ay isa sa mga lakas ng kotse na ito, dahil ang chassis ay karaniwang kapareho ng Astrin.
Pagganap (21/35)
Sa mga tuntunin ng pagganap, masasabi nating: mabagal at may kasiyahan.
Seguridad (33/45)
Wala kaming mga pangunahing alalahanin tungkol sa passive safety, at ang Chevrolet ay hindi masyadong naging mapagbigay sa aktibong kaligtasan.
Ekonomiya (45/50)
Katamtamang warranty at magandang presyo, bahagyang mas mataas ang pagkonsumo ng gasolina at isang malaking pagkawala ng halaga kapag nagbebenta ng dati.
Pinupuri at sinisisi namin
posisyon sa pagmamaneho
tsasis
kagamitan
kagiliw-giliw na hugis ng panlabas, lalo na ang ilong ng kotse
pang-anim at ikapitong lugar
gawa sa wiper sa likuran
nakatagong drawer
kapasidad at pagkonsumo ng gasolina
five-speed gearbox lang
kontrol sa computer na on-board
sumakay sa isang pitong-upuang kotse
Pag-setup ng USB at iPod interface
