Тест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
nilalaman
Ang Jaguar F-Type ay perpektong naglalarawan kung ano ang ibig sabihin ng isang malakas ngunit kotse-friendly na tunog, lalo na sa pandinig (na-publish namin ang mga rekord sa pagmamaneho nito sa ika-20 na isyu ng taong ito). Ang pangalawang uri ng high-profile na kotse ay natuklasan mas maaga sa taong ito - Opel Mokka na may 1,7-litro na diesel engine sa ilalim ng hood.
Sumulat pagkatapos ni Sebastian: "Lantad naming pinupuna ang isang makina na hectic at (masyadong) malakas, kahit papaano kumpara sa ilan sa kumpetisyon. Hindi gaanong mas mahusay kahit na pinainit sa temperatura ng operating. Marahil ang kakulangan ng soundproofing ng kompartimento ng pasahero ay sisihin para sa lahat, ngunit kung banggitin ko ang pagyanig ng panloob na salamin sa likuran habang nagmamaneho, kung gayon ang makina na may mga panginginig nito ay malamang na sisihin para sa lahat ng "masamang".
At hindi siya nagkamali. Ang eksaktong parehong engine ay nasa pagsubok na Trax, at dahil ang Mokka ay isa sa ilang mga test car na hindi ko nagawang magmaneho ngayong taon (na kung bakit medyo nag-aalangan ako tungkol sa dami ng mga komento mula sa mga kasamahan sa editoryal na tanggapan), nagulat si Trax ako Syempre negatibo ito. Inaamin ko: isang kotse na may tulad na hindi kanais-nais na tunog (hindi lamang malakas, ngunit hindi rin kalidad ng tunog ng engine, hindi lamang ingay, kundi pati na rin ang bahagyang metal na malupit na tunog na tipikal ng napakatandang mga diesel engine) at tulad ng isang malaking nakakalat na panginginig. mula sa makina hanggang sa kompartimento ng pasahero, hindi ko na matandaan nang mahabang panahon. Kahit na sa Trax sa XNUMX rpm, ang panloob na salamin ay sapat na nag-vibrate upang lumabo ang imahe dito, at ang mga panginginig na ito ay inililipat sa maraming iba pang mga bahagi ng taksi. Ito ay pinakamasama sa saklaw ng bilis na karaniwang ginagamit para sa mga diesel, ibig sabihin mula sa walang ginagawa hanggang sa mahusay na dalawang libo. Pagkatapos ito ay hindi mas tahimik, ngunit ang tunog ay hindi bababa sa bahagyang mas mababa kaysa sa hum ng isang diesel engine.
Nakakahiya, dahil ipinagmamalaki ng makina ang kasiglahan, mahusay na metalikang kuwintas kahit sa pinakamababang rpm at mababang pagkonsumo ng gasolina. Sa aming karaniwang lap, ang Trax ay naghahatid ng isang mababang pagkonsumo ng gasolina na 5,1 liters lamang, na kung saan ay isang napakahusay na resulta para sa isang crossover na all-wheel-drive. Kung sakaling nagtataka ka: Gumamit si Mokka ng eksaktong dalawang ikasampu ng isang litro na mas kaunti sa parehong makina, ngunit sa front-wheel drive lamang, at ang pagkakaiba na ito ay dahil lamang sa all-wheel drive, na talagang mas mababa pa sa hinulaang. Opel (kung saan sinabi nilang ang pagkakaiba ay 0,4 liters). Pagpapadala? Kung hindi man makatwirang mahusay na kalkulahin, ngunit medyo hindi tumpak.
Ang katotohanan na wala na ito ay sanhi ng ang katunayan na ito ay hindi permanente. Karamihan sa metalikang kuwintas na pangunahin ay papunta sa mga gulong sa harap, at kapag nadulas sila, ang ilan sa mga ito ay papunta sa likurang ehe. Na ito talaga ay higit pa sa isang add-on kaysa sa four-wheel drive para sa seryosong paggamit ay nakumpirma ng katotohanan na sa madulas na mga kalsada ang mga gulong sa harap ay pa rin at nagiging walang kinikilingan, sa ilang mga posisyon ang driver ay maaaring malinaw na pakiramdam kapag ang computer ay nagpapalit ng gamit. bahagi ng likod ng metalikang kuwintas.
Siyempre, makakatulong din ang sistemang Start & Stop na makatipid ng pera (minsan nakakatulong ito nang labis, ngunit maaaring patayin ang makina kapag nais ng driver na dahan-dahang gumapang) at ang mga tainga ay maaaring mapahinga kapag ang engine ay naka-off.
At ang natitirang bahagi ng kotse: ang disenyo ay nakatanggap ng higit na papuri kaysa sa pagpuna, ito ay nakaupo nang maayos sa harap at may sapat na silid sa likod para sa paggamit ng pamilya. Walang record size ang trunk, pero at the same time, hindi natin masisisi (kahit man lang sa laki o klase ng kotse) sa sobrang liit nito - lalo na kung may patch ang kotse (bilang isang pagsubok). sa halip sa pabalat. spares, na nangangahulugan na mayroon pa ring maraming espasyo sa ilalim ng ilalim ng puno ng kahoy. Ang dashboard ay kawili-wili, na may malaking digital speedometer, at nakakalungkot na ang mga taga-disenyo ng Chevrolet ay hindi magagamit nang mas mahusay ang konsepto at espasyo na may mataas na resolution na LCD display na maaaring makapagbigay ng mas maraming data sa magkatulad na format. at, higit sa lahat, upang ipakita ito nang mas malinaw.
Pagkakagawa? Medyo pilay kami, kahit papaano sa pagsubok na Trax. Pangalawa, binigyan ng katotohanang ang isang piraso ng plastik o isang pambura ay nanatili sa kanyang mga kamay (o sa sahig), imposibleng magsulat.
Chassis? Bahagyang hindi gaanong nai-coordinate kaysa sa nais namin (ay magiging isang medyo matigas kung mayroong mas kaunting pag-alog sa katawan), ngunit sa pangkalahatan (muli) sapat na mabuti upang hindi abalahin ang karamihan sa mga driver sa araw-araw na paggamit.
Ang Affordable Trax ay isang halo-halong bag, hindi bababa sa papel. Ito ay totoo, halimbawa, na para sa isang mabuting $ 22 na nagkakahalaga ng kagamitan sa LT, nakakakuha ka ng cruise control na may speed limiter, mga rear parking sensor, riles at isang MyLink system, ngunit sa kabilang banda, ang aircon ay manu-mano lamang at ang MyLink system ay hindi kasing ganda ng maaari. ... At sa katunayan, totoo ito para sa Trax sa pangkalahatan: ang ideya ay mabuti, ngunit, tulad ng pagsubok, napalampas nito ang punto. Ang Opel Mokka ay nagkakahalaga ng halos dalawang libo pa, ngunit nag-aalok ng higit pang mga pagpipilian sa pagpapasadya (kasama ang awtomatikong aircon). At iwasan ang diesel fuel.
MyLink
Ang ibig sabihin ng MyLink system na ang kotse ay maaaring konektado sa isang smartphone at pagkatapos ang mga program na naka-install sa telepono ay maaaring makontrol sa isang pitong pulgada (18 cm) LCD touch screen. Ngunit kung nais mong samantalahin ang MyLink, kailangan mong bilhin ang mga program na pinili ng Chevrolet.
Hindi mo magagamit, halimbawa, ang mga programa sa nabigasyon na mayroon ka, maliban kung gagamitin mo ang pinili mo ng Chevrolet (BrinGo), katulad ng pakikinig sa web radio, dito sa mabuti na lang pinili nila ang TuneIn app na sumasalungat sa BrinGo ang pag-navigate ay karaniwang) at iba pang nilalaman ng multimedia. Malinaw na hindi napagtanto ni Chevrolet na ang buhay ng modernong gumagamit ay umiikot sa kanyang mga smart device (lalo na ang mga mobile phone), at ang natitirang paligid niya ay dapat umangkop dito, kaya't ang sistema ng MyLink ay maling naidisenyo.
Teksto: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4LT
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Chevrolet Central at Silangang Europa LLC |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 14.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 22.269 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 96kW (130 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 187 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,3l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-mount nang transversely sa harap - displacement 1.686 cm³ - maximum power 96 kW (130 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 300 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | pinapatakbo ng makina ang lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gulong 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 187 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,0 - fuel consumption (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2 emissions 129 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced- pinalamig), likurang disc - 10,9, 53 m. - tangke ng gasolina XNUMX l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.429 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.926 kg. |
| Kahon: | 5 mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Status ng Mileage: 13.929 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,7 taon ( 129 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,8 / 17,4s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 187km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,2m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 41dB |
Pangkalahatang rating (311/420)
Ang Trax ay karaniwang isang disenteng kotse, ngunit ang diesel engine, pagkakagawa, at ilang iba pang maliliit na bagay na sumisira sa larawan ay iniiwan ito sa problema.
Panlabas (12/15)
Mas maganda kaysa sa kapatid nitong Opel Mokka, ngunit ang kalidad ng pagbuo ay maaaring maging mas mahusay.
Panloob (78/140)
Ang puno ng kahoy ay nakakatipid ng puwang sa ilalim ng ilalim, sa kasamaang palad, ang pagkakagawa ay hindi pinakamahusay, tulad ng mga ginamit na materyales.
Engine, paghahatid (51
/ 40)Ang makina ay sapat na malakas ngunit sapat na malakas. Ang Four-wheel drive ay maaaring maging mas mahusay.
Pagganap sa pagmamaneho (57
/ 95)Kapag mayroong niyebe sa mga kalsada, ang four-wheel drive ay mas malaki kaysa sa maingay na makina at bahagyang gumagalaw na chassis.
Pagganap (28/35)
Ang makina ay sapat na malakas at sapat na kakayahang umangkop na kailangan ng kaunting kakayahang tumugon sa pinakamababang rpms na maaaring kailanganin.
Seguridad (36/45)
Mahusay na nakapuntos si Trax sa mga pagkabigo sa pagsubok, mabuti ang transparency, at maraming (hindi bababa sa karagdagang) mga kontrol sa elektronikong seguridad ang nawawala.
Ekonomiya (49/50)
Ang pagkonsumo ay ang pinakakapansin-pansing tampok ng Trax. Sa kabila ng all-wheel drive, halos hindi ito lumampas sa limang litro sa isang normal na lap.
Pinupuri at sinisisi namin
ingay
vibracije
walang awtomatikong aircon
masyadong “sarado” na MyLink system
