Pagsubok: Honda CBF 1000 F

Ang CBF 1000 ay Autoshop dating kaibigansapagkat sinubukan namin ito ng hindi bababa sa tatlong beses: sa sandaling pumasok ito sa merkado noong 2006, kasama ang mga kakumpitensya (kung saan ito ang unang lugar noong 2007!), kasama ang 600 cc na katapat nito (noong 2008) ... CBF 1000 ang kanyang kasamahan Si Matjaz Tomažić ay nagmamaneho din, at ilang araw lamang ang nakakaraan ay hinatid ko siya sa paligid ng Ljubljana nang pumili kami at ibalik ang mga test bikes. Ang karanasan sa pagmamaneho ay palaging pareho: ang makina ay kulang lamang ng ilang mga sports shower. Ibig sabihin

Noong nakaraang taon, ang mga kahilingang ito ay (bahagyang) natupad. Nanalo ang CBF mas sports mask na may mga headlight na halos kapareho sa CBR 600 RR, taas na 12 sentimetro, apat na yugto naaayos na salamin ng mata, Pagkatapos isang muffler sa halip na dalawa at ilang mga pagtatapos na touch sa engine. Mas maganda ba siya? Oo Gayunpaman, kung sasabihin mo kung hindi man, mananatiling "luma" ang panukala.

Sa upuan sa likuran naka-install na maleta nangako ng isang mas lundo na ruta sa Chervar, tulad ng pagkatapos ng mahabang paglalakbay nagsisimula nang magsawa ang backpack. Ngunit natatakot ako na dahil sa napakalaking "timba" na ito ay sasayaw ang track ng motorsiklo. Oh hindi.

Sa isang walang laman na normal na kalsada, ibinaba ko pa rin ang manibela sa iba`t ibang bilis at nasa 70 kilometro bawat oras lamang na bahagyang umikot ang harapan ng motorsiklo. Ito ang tawag dito ng mga nagmotorsiklo shimmy effect... Manu-manong taas naaayos na salamin ng mata (nang walang pag-unscrew ng mga turnilyo, sapilitang!) Kung ihahambing sa CBF ni Tomažić, nagpapabuti ito ng ginhawa, bagaman sa mas mataas na bilis ay nauubusan ito ng isa pang sentimo. Napakahusay niyang pagkakaupo sa motorsiklo, nakakarelaks, at ang upuan palakaibigan sa puwitan... Ang gilid na paninindigan ay masyadong malapit sa kaliwang binti at B-haligi, ngunit nasanay ka na.

Ang engine ay kumukuha na parang tumatakbo ito sa kuryente. Walang creaking, walang biglaang pagbabago sa pagkuha ng kuryente at 5,1 litro na rate ng daloy sa daang kilometro. Sinabi ni Matyazh na mas hinihila niya ang kanyang buhok kaysa sa kanya. Sa gayon, sa kabila ng pag-update ng pangkakanyahan, ang layunin ay mananatiling pareho: turismo at, kung kinakailangan, ilang palakasan. Ang suspensyon ay bumagsak sa isang bouncy ride, bagaman ang likod ng pagkabigla ay mas mabibigat na dalawang pag-click at mahusay na gumagana sa isang rider na alam na hindi ito CBR, ngunit ang CBF sa mga bundok.

Ito ay isang motorsiklo na maaaring magrekomenda sa sinuman, kahit na isang nagsisimula na may isang maayos na attic, hindi bababa sa walang EC at HO. Sa CBF, mahirap makaligtaan.

teksto: Matevж Hribar, larawan: Matevж Hribar

Harap-harapan - Matjaz Tomajic

Kung hindi ka naaakit sa dating CBF, mananatili kang malamig kahit na bago. Ngunit hindi ito nangangahulugang mayroong mali sa kanya. Ito ay isang mahusay na bilog na bisikleta na talagang walang magreklamo. Tanggapin mo lang na ito ang paraan. Ang pagkakaiba sa pagitan ng bago at luma kapag ang pagmamaneho ay bale-wala, ngunit sa pangkalahatan ay higit sa halata. Ang makina ay may higit na metalikang kuwintas at ginusto na paikutin, ang paghahatid ay mas mahaba at mas malambot, ang proteksyon ng hangin ay mas mahusay at mas madaling ayusin, ang dashboard ay mas mayaman, ang upuan ay mas mahusay na cushioned ... Ang pagkakaiba-iba ng presyo ay tiyak na makatarungan, ngunit hindi mura .

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Batayan ng modelo ng modelo: 10790 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 11230 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: apat na silindro, in-line, apat na stroke, pinalamig ng likido, 998 cm3, electronic fuel injection.
  
  
  Maximum na lakas: 79 kW (107,4 HP) sa 9.000 rpm

  Lakas: 79 kW (107,4 km) sa 9.000 rpm

  Torque: 96 Nm sa 6.500 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Frame: aluminyo

  Mga preno: harap ng dalawang disc 296 mm, three-piston calipers, likurang disc 240 mm, single-piston caliper. Pinagsamang ABS

  Suspensyon: 41mm front fork, adjustable preload, 120mm travel, rear solong damper, adjustable preload at return, 120mm travel

  Gulong: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  Taas: 795 (+/– 15 mm)

  Tangke ng gasolina: 20

  Wheelbase: 1.495 mm

  Timbang: 228 kg

• Mga error sa pagsubok:

Pinupuri at sinisisi namin

kaginhawahan

madaling gabay

metalikang kuwintas, makinis na pagpapatakbo ng engine

Paghahatid

walang on-board computer switch sa manibela

pagkonsumo ng gasolina sa km / l lamang