Тест: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Eksklusibo
nilalaman
Kung hindi mula sa mga luma, pagkatapos ay hindi bababa sa mga umiiral na napatunayang bahagi, na, siyempre, ay mas mura rin kaysa sa mga perlas ng modernong teknolohiya ng automotive (o hindi bababa sa disenteng modernong mga bahagi). Kung ang pagpipilian ay matagumpay at pinagsama sa maalalahanin na disenyo at maalalahanin na disenyo, na nagbibigay-daan sa iyo upang makuha ang pinakamurang, ngunit sa parehong oras ay hindi masyadong mababa ang pagkakagawa. Bilang karagdagan, halimbawa, kinakailangang isaalang-alang ang mga tiyak na kinakailangan ng naturang mga merkado - sa ilang, halimbawa, ang mga limousine ay partikular na popular. At kadalasan (ngunit hindi palaging) ang mga tagagawa ay nagsasalita tungkol sa mga naturang kotse bilang world-class.
At ang Citroën C-Elysee, tulad ng kapatid nitong leon, ang Peugeot 301, ay nabibilang din sa kategoryang iyon. Malinaw na natutupad nito nang maayos ang pangunahing misyon nito - at wala kaming duda na matatanggap ito nang mabuti sa mga merkado kung saan ito ay pangunahing nilayon. Pagkatapos ng lahat, ito ay medyo moderno, ngunit nasa isang klasikong disenyo pa rin (kaya naman kung bakit mayroon itong sedan na katawan na may klasikong takip ng puno ng kahoy), kaya ang tiyan nito ay bahagyang mas mataas kaysa sa karaniwan sa aming mga kalsada, ang suspensyon ay mas komportable, ang katawan. ay masasamang kalsada, ayon sa pagkakasunod-sunod na pinalakas, at lahat ng ito ay idinisenyo din na may iniisip na pinakamadali at pinakamurang maintenance.
Maayos ang lahat, at ayon sa mga pamantayang iyon ang C-Elysee ay isang mahusay na kotse, ngunit paano ito gumaganap laban sa mga pamantayan kung saan namin nire-rate ang mga kotse? Tiyak na hindi kasing ganda ng, sabihin nating, ang Citroën C4.
Magsimula tayo sa magagandang puntos: Ang 1,6-litro engine na may 85 kilowatts o 115 horsepower ay sapat na malakas upang himukin ang isang mabuting tonelada ng mabibigat na sedan nang walang anumang mga problema, at sapat na buhay. Sa parehong oras (lalo na sa lungsod) hindi ito ang pinaka-matipid, ang average na pagkonsumo sa aming pagsubok ay tumigil ng kaunti pa sa walong litro bawat 100 km, ngunit ito ay nasa tunog at panginginig din upang walang mga reklamo mula sa ang kompartimento ng pasahero. ... Sa bilis ng idle, halimbawa, halos hindi ito maririnig. Ito ay isang awa na ang accelerator pedal ay masyadong sensitibo, kaya kapag nagsisimula, ang mga revs masyadong mabilis na tumalon. Sa gayon, oo, mas mabuti ito kaysa sa pag-patay dahil sa kawalan ng pagiging sensitibo.
Ang limang bilis na manwal na paghahatid ay nagdudulot ng malaking sisi sa hindi gaanong mababang pagkonsumo ng gasolina. Pangalanan, kinakalkula ito sa halip maikli at sa bilis na 130 kilometro bawat oras ay gumagawa ng hanggang tatlo at kalahating libong mga rebolusyon. Ang pang-anim na kagamitan ay nagpapakalma sa sitwasyon at makabuluhang binabawasan ang pagkonsumo.
Maluwang ang cabin (maliban sa headroom at ang paayon na paggalaw ng upuan ng driver at ang puwang sa paligid ng mga pedal), na inaasahan mula sa naturang kotse. Ang makatwirang mahabang wheelbase ay nangangahulugang ang mga matatanda ay komportable ding umupo sa harap at likuran. Ang mga upuan ay nakakagawa ng isang kasiya-siyang trabaho at ang pakiramdam ng pagmamaneho ay maaaring napakahusay kung hindi ito pinakagambala ng sobrang laki ng manibela na naputol lamang sa ilalim. Ngunit bakit, kung ang Champs-Elysees ay hindi isang atleta?
Ang merkado kung saan inilaan ang kotse ay ang dahilan din na maaari mo lamang buksan ang trunk na may switch sa sabungan at sa remote, at ipinapaliwanag din ang mga maginhawang setting ng chassis na nagpapagaan sa lahat ng uri ng gulong gulat. at sa pinakamalaking mga paga, ang pagbawas ng C-Elysee ay hindi dapat matakot dahil makakasira ito sa tiyan ng sasakyan. Kung mayroon kang isang piraso ng durog na bato sa daan, hindi mo kailangang matakot dito sa makina na ito.
Siyempre, ang chassis na ito ay mayroon ding downside: matinding understeer, swaying sa kalsada, na hindi nagdaragdag ng kumpiyansa sa pagmamaneho. Ang C-Elysee ay hindi lamang para sa mga nais sumugod sa gulong.
Tinukoy din namin ang ilan sa mga tampok na ergonomics bilang isang minus. Ang mga switch ng window ng kuryente, halimbawa, ay matatagpuan malayo sa mga pingga sa paligid ng gear lever at hindi awtomatikong ayusin kahit ang window ng driver. At bagaman, sa isang banda, masasabi natin na ang kagamitan ay medyo mayaman (kabilang ang isang hulihan na sistema ng paradahan at isang Bluetooth na hands-free system), sa kabilang banda, mga karagdagang pag-andar, tulad ng elektronikong kontrol, o manu-manong aircon ( na nangangahulugang maraming pagpindot sa mga pindutan ng bawat oras), ang natitira lamang ay ang ngiti. Ang malalakas, kumakalabog na mga wiper ng salamin (na walang naaayos na agwat ng paggalaw) o mga bukal ng bisagra na pinipilit ang pintuan na mag-swing pabalik patungo sa driver ay hindi gaanong nakangiti.
Baul Malaki, ngunit hindi malaki ang naitala. Paggawa? Sapat na. Presyo? Talagang mababa. Pagkatapos ng 14 libo, mahihirapang makakuha ng limousine na may haba na halos apat at kalahating metro, at ang presyo ng pagsubok na C-Elysee ay nasa ibaba ng limitasyong ito. Sa katunayan, kailangan mo lamang ng isang dagdag na singil: cruise control na may speed limiter. Kung hindi man, ang lahat ay sapat na mabuti, depende sa kung anong uri ng kotse ito talaga.
Kaya't ang C-Elysee ay maninindigan sa mga pamantayan sa automotive ngayon? Kung makakapunta ka sa mga term na may ilang (nakakainis) na mga bahid, syempre. Wag ka lang masyadong umasa sa kanya.
Teksto: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Eksklusibo
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.400 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 14.130 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 85kW (115 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 188 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,4l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front transverse - displacement 1.587 cm³ - maximum power 85 kW (115 hp) sa 6.050 rpm - maximum torque 150 Nm sa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 188 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,4 - fuel consumption (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2 emissions 151 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, screw springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum - lumiligid na bilog 10,9, 50 m - tangke ng gasolina XNUMX l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.165 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.524 kg. |
| Kahon: | 5 mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 2 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Kundisyon ng agwat ng mga milya: 2.244 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,1 taon ( 128 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 12,3s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 19,1s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 188km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,5m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (272/420)
Sapat na simple, sapat na maaasahan, sapat na komportable. Sapat na para sa mga naghahanap ng gayong kotse.
Panlabas (10/15)
Isinasaalang-alang ang pangangailangan na lumikha ng isang klasikong sedan para sa "iba't ibang" merkado, ang mga taga-disenyo ay gumawa ng isang mahusay na trabaho.
Panloob (81/140)
Sapat na puwang na paayon, mas mababa sa mga siko at sa paligid ng ulo.
Engine, paghahatid (48
/ 40)Ang maikling gearbox at masiglang makina ay ang dahilan para sa napaka-katanggap-tanggap na acceleration, tanging sa track lamang ang bilis ng engine ay medyo mataas.
Pagganap sa pagmamaneho (49
/ 95)Ang komportableng chassis ay nagreresulta din sa isang average average na posisyon sa pagmamaneho sa ibaba. Hindi mo lang kaya ang lahat.
Pagganap (22/35)
Ang C-Elysee na ito ay mabilis na upang hindi ka mabagal kung hindi mo nais.
Seguridad (23/45)
Ni ang pagiging aktibo o pasibo na kaligtasan (sa kasamaang palad, ngunit naiintindihan) ay wala sa antas ng mga modernong kotse.
Ekonomiya (39/50)
Kapag tiningnan mo ang listahan ng presyo, mas madaling magpatawad sa mga pagkakamali. At ang kagamitan para sa perang ito ay medyo mayaman.
Pinupuri at sinisisi namin
presyo
bukas na espasyo
malakas na sapat na makina
nagpahid
window switch
tsasis
pagkonsumo
