Тест: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
nilalaman
Kung ang na "regular" na Citroën C3 ay inilagay ng sapat na mataas, kung gayon ang C3 Aircross ay mas mataas pa sa isang mas malayong ilalim mula sa lupa, na makabuluhang nakakaapekto sa katotohanang hindi ito maaaring magyabang ng mataas na mga katangian sa pagmamaneho. Ang chassis ay medyo malambot na naka-tune, na makikita sa malaking pagkiling sa mga sulok at pag-ugoy ng katawan, ngunit ang C3 Aircross ay bumabawi para dito sa isang napaka komportableng chassis.
Ang Citroën C3 ay mayroon nang medyo malambot na chassis, at para sa C3 Aircross kailangan mong malaman na ang ground clearance ay 20 millimeter mas mataas, kahit na ito ay pinalakas ng suspensyon at mas malalaking gulong. Ang lahat ng tatlong mga tampok na ito ay naging kapansin-pansin kapag isinama sa katamtamang off-road orientation ng sasakyan. Ang drive ay nasa harap ng anumang kaso, ngunit ang sistema ng Control Grip, na alam namin mula sa iba pang mga modelo ng PSA Group, ay magagamit din, at, bilang karagdagan sa normal na pagmamaneho, ginagawang madali para sa drayber na magmaneho ng kotse. dalhin ito madali sa off-road o snow. Kung mayroon kang lakas ng loob na harapin ang magaspang na lupain na may matarik na hilig, magagamit ang isang pababa ng sistema ng pagmamaneho na awtomatikong nagpapanatili ng isang ligtas na bilis ng tatlong kilometro bawat oras habang pababa.
Gayunpaman, ang pagganap sa pagmamaneho ay isang bahagi lamang ng kotse at hindi kahit na ang pinakamahalaga para sa Citroën C3 Aircross. Sa anumang kaso, karamihan sa kanila ay sasakay sa higit pa o mas kaunting mga urban na kapaligiran. Samakatuwid, magiging mas mahalaga para sa karamihan ng mga potensyal na mamimili na ang chassis ay hindi lamang kumportableng malagyan ng palaman, ngunit epektibong magbasa-basa ng mga epekto mula sa ilalim ng mga gulong (maliban sa mga maikling lateral bumps dito at doon na tumama sa magkabilang likurang mga gulong sa parehong oras). lubusan. Ang bugso ng hangin sa paligid ng bodywork ay medyo mas malakas, ngunit iyon ay inaasahan sa isang kotse na tulad nito.
Ang magandang bahagi ng multi-story body ay ang matataas na upuan at ang mas madaling pagpasok sa medyo malambot na upuan, na kumportable sa maikling biyahe at medyo nakakapagod sa mahabang biyahe. Kapag mas mataas ang upuan ng driver, may magandang view sa kung ano ang nangyayari sa paligid, maliban na lang marahil sa view sa likod ng kotse, na sa halip ay limitado ng malalaking haligi. Tinatanong namin ang aming sarili kung bakit walang kasamang rear-view camera ang test car na may mahusay na kagamitan, at kailangan naming tumira para sa mga sensor ng paradahan lamang. Isinasaalang-alang na ang C3 Aircross ay mas malaki at mas mataas kaysa sa "regular" na C3, ito ay mas maluwang, pati na rin ang isang mas malaki at mas kapaki-pakinabang na trunk, ang flexibility na kung saan ay lubhang nadagdagan ng isang 15 cm longitudinally adjustable rear bench (na kumakatawan sa isang makabuluhang kalamangan sa mga kakumpitensya, na walang ganoong pagpipilian, at makabuluhang pinatataas ang kakayahang magamit ng kotse) at ang posibilidad ng pagtiklop ng mga upuan sa isang patag na ilalim.
Ang sinumang nakaupo sa isang Citroën C3 ay magiging komportable kaagad sa C3 Aircross, sa parehong maganda at hindi gaanong magandang hitsura. Sa huli, ang ibig naming sabihin ay inilipat na ng mga taga-disenyo ang lahat maliban sa mga pangunahing switch - ang rotary knob upang ayusin ang volume ng radyo at ang mga switch para mag-defrost ang mga bintana, i-on ang apat na turn signal at ang lock - para i-center touch. screen. Sapat na malinaw na sa pamamagitan nito ay maa-access natin ang radyo, mga sistema ng pagkontrol ng sasakyan at ang napatunayang mahusay na sistema ng infotainment na may koneksyon sa smartphone (kabilang ang Apple CarPlay at Android Auto), ngunit sa kabilang banda ay sa pamamagitan lamang ng screen, halimbawa . conditioner. na nangangailangan ng tactile feedback.
Habang maraming mga pagkakatulad sa pagitan ng layout ng cabin ng Citroën C3 at C3 Aircross, marami ring pagkakaiba. Sa halip na mga strap na katad mula sa C3, ang C3 Aircross ay nilagyan ng "totoong" matitigas na hawakan ng plastik, ang mga gear levers at handbrake ay magkakaiba, at ang dashboard at interior bilang isang kabuuan ay mas maraming nalalaman dahil sa pagtaas ng taas. Sa pagsubok na C3 Aircross, ang dashboard ay pinutol din ng isang magaspang na hitsura, magaspang na tela at pinalamutian ng maliwanag na orange na mga elemento ng plastik, na paulit-ulit sa labas.
Kahit na higit sa panloob, ito ay isang maliwanag na idinisenyong panlabas ng kotse na, na may mga accessories na kulay kahel at naka-bold na hugis, talagang nakatayo mula sa average na kulay-abong kotse. Hindi nasasaktan na karamihan ay kulay-abo, ipinares sa isang makintab na itim na bubong at ang nabanggit na mga dekorasyong orange. Gayunpaman, ito ay isa lamang sa maraming mga kumbinasyon ng kulay, tulad ng nabanggit sa pagtatanghal ng Citroën C3 Aircross, na ang mga mamimili ay maaaring pumili sa pagitan ng walong mga panlabas na kulay, apat na shade ng bubong at apat na espesyal na mga pakete ng kulay ng katawan. Magkakaroon ng limang mga pagpipilian sa kulay sa loob.
Ang pagsubok na C3 Aircross ay pinalakas ng isang turbocharged na tatlong-silindro na makina na mahusay nang gumanap sa maraming iba pang mga sasakyan na nasubukan, kabilang ang pagsubok na Citroën C3. Doon ay nagtrabaho ito kasabay ng isang awtomatikong paghahatid, ngunit sa oras na ito ay nasubukan namin ito sa isang limang bilis na manu-manong paghahatid. Habang nangangailangan ito minsan ng ilang pagtulak sa mas mataas na mga rev, tinulungan ng mas malaking timbang at harap na ibabaw ng kotse, hinahawakan nito nang maayos ang kotse, na isinalin din sa pagkonsumo ng gasolina. Sa pagsubok na may 7,6 liters ng gasolina bawat 100 na kilometro, ito ay medyo average, ngunit ang karaniwang lap sa 5,8 liters bawat 100 na kilometro ay ipinapakita na ang driver ay maaaring gantimpalaan para sa katamtamang pagmamaneho. Ngunit isinasaalang-alang kung gaano komportable ang C3 Aircross, pupunta rin kami para sa awtomatikong bersyon.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 18.450 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 19.131 € |
| Lakas: | 81kW (110 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,8l / 100km |
| Garantiya: | 2-taong pangkalahatang warranty, 3-taong warranty ng barnis, 12-taong warranty laban sa kalawang, warranty sa mobile |
| Sistematikong pagsusuri | 25.000 km o minsan sa isang taon km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.404 € |
|---|---|
| Gasolina: | 7.540 € |
| Mga Gulong (1) | 1.131 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 8.703 € |
| Sapilitang seguro: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.440 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 25.893 0,26 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - naka-mount sa harap nang transversely - bore at stroke 75,0 × 90,5 mm - displacement 1.199 cm3 - compression 10,5:1 - maximum power 81 kW (110 hp) sa 5.500 rpm – average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 16,6 m/s – power density 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – maximum torque 205 Nm sa 1.500 rpm - 2 camshafts sa head (belt) - 2 valves bawat cylinder - direct fuel injection. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,42; II. 1,810 na oras; III. 1,280 oras; IV. 0,980; H. 0,770 - kaugalian 3,580 - gulong 7,5 J × 17 - gulong 215/50 R 17 V, rolling circle 1,95 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 185 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,2 s - average fuel consumption (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissions 115 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, rear wheel mechanical hand brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,0 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.159 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.780 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 840 kg, walang preno: 450 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | : haba 4.154 1.756 mm - lapad 1.976 mm, na may mga salamin 1.597 mm - taas 2.604 mm - wheelbase 1.513 mm - front track 1.491 mm - likuran 10,8 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 860-1.100 mm, likuran 580-840 mm - lapad sa harap 1.450 mm, likuran 1.410 mm - taas ng ulo sa harap 880-950 mm, likuran 880 mm - haba ng upuan sa harap 490 mm, upuan sa likuran 440 mm - 410 mm - kompartimento ng bagahe 1.289 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 45 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / katayuan ng Odometer: 17 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,2 taon ( 123 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,1s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 16,0s |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,6 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 73,7m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Mga error sa pagsubok: | Walang pagkakamali. |
Pangkalahatang rating (309/420)
Ang Citroën C3 Aircross ay hindi wala ang mga disbentaha nito, ngunit tiyak na daig ka nito ng labis na ginhawa, kakulitan at modernong teknolohiya, at higit sa lahat may kaakit-akit na disenyo na tiyak na nakatayo mula sa gitnang kulay-abo.
Panlabas (14/15)
Sa pamamagitan ng Citroën C3 Aircross, magkakaiba ka rin mula sa medium grey, dahil kapansin-pansin sa parehong hugis at kulay na kumbinasyon ng katawan, bagaman karamihan ay kulay-abo.
Panloob (103/140)
Ang kompartimento ng pasahero ay buhay, maluwang, may kakayahang umangkop at medyo mahusay na kagamitan.
Engine, paghahatid (50
/ 40)Ang makina at paghahatid ay tumutugma nang maayos sa kotse, ang pagkonsumo ng gasolina ay mabuti, ang chassis lamang ang medyo hindi mahulaan.
Pagganap sa pagmamaneho (39
/ 95)Ang pagganap sa pagmamaneho ay tumutugma sa isang medyo malaking distansya mula sa ilalim ng lupa at malambot na suspensyon.
Pagganap (23/35)
Ang Citroën C3 Aircross ang nagmamay-ari ng makina na ito nang buo, ngunit kung minsan kailangan nito ng ilang bilis.
Seguridad (37/45)
Maalagaan ang pangangalaga.
Ekonomiya (43/50)
Sa mga tuntunin ng ekonomiya, ang Citroën C3 Aircross ay nasa isang lugar sa gitna. Mayroong maraming mga pangunahing kagamitan, ngunit kailangan mong bumili ng maraming.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
makina at paghahatid
kaluwagan at kakayahang umangkop
kadalian ng paggamit sa mga kapaligiran sa lunsod
ang plastik ay maaaring gumana nang medyo mas mura
paningin sa likuran: nais ng isang camera sa likuran
ang chassis ay maaaring maging mas tumpak
