Pagsubok: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eksklusibo
nilalaman
Maaaring mahirap para sa sinuman na paghiwalayin ang mga modelo ng Citroën (C4) Aircross at (C-) Crosser, kahit papaano, ngunit ang C4 Aircross ay mas madaling masanay. Pagkatapos ng lahat, sa panlabas ito ay kaaya-aya, makikilala rin ang Citroën at kahit na halos kapareho ng isang regular na C4. Sa parehong oras, salamat sa pamilyar na mga trick, panteknikal at Aesthetic, ito ay naging isang malambot na SUV, at kahit na tila matagumpay. Alin, syempre, ang una at, sa maraming mga kaso, ang pangunahing kundisyon para sa customer na makipag-ugnay sa salon. At bilhin ito.
Bagama't mukhang purebred Citroën sa loob, hindi. Nilikha ito sa pakikipagtulungan sa Mitsubishi at teknikal na nauugnay sa kanilang modelong ASX sa maraming paraan. Sa katunayan (at ang isang ito sa partikular, na babalikan natin sa mekanikal na paglalarawan), sa madaling salita, ang C4 Aircross ay mas Mitsubishi kaysa Citroën, ngunit maniwala ka sa akin, hindi ito dapat isaalang-alang bilang isang masamang bagay. para sa pinaka-bahagi. Vice versa.
Ang pagpapalagay na ang C4 Aircross ay bibilhin ng isang taong magrerehistro ng kanyang "lumang" Citroën sa showroom ay malamang. Kaya sulit na ituro kung magkano talaga ang makukuha ng Citroën dito - kung ibawas mo, siyempre, ang nabanggit na tipikal na istilo ng disenyo ng Citroën sa labas at loob.
Siyempre, sa maraming paraan, ang mga tampok na ito ay nalalapat sa isang tukoy na bersyon, isinasaalang-alang ang kagamitan at mekanika. Samakatuwid, dahil ang pagsubok na Aircross ay nilagyan ng isang matalinong susi, ang kampanilya ng babala ay tatunog sa sandaling pinindot mo ang isang pindutan na hindi mo pa na-button. Sa maagang takipsilim, makikita mo rin na ang mga switch sa pinto ng driver ay naka-off at ang mga bintana ay hindi awtomatikong magbubukas. Ang pareho ay may bisa hindi lamang para sa salamin ng driver, ngunit alam din niya ang himulmol lamang.
Mayroon ding pagkakaiba sa cruise control, na kung saan ang Citroëns ay karaniwang may isang pagpipilian ng limiter ng bilis, ngunit hindi dito. Sa kabilang banda, maraming nagawa ang Aircross; Gumagawa rin ang cruise control sa pangatlong gamit (na madaling gamiting sa mga mataas na nayon) at mas mayaman kaysa sa inaasahan mong may isang malaking sistema ng infotainment ng touchscreen (interface ng infotainment). Bilang karagdagan sa pag-playback ng DVD at pag-input ng RCA, nag-aalok ito ng iba't ibang mga laruan na kapaki-pakinabang, lunas sa inip sa mas mahabang biyahe, o pareho.
Namely, sinusubaybayan ng system ang temperatura at altitude, at maaari ring ipadala ang mga ito depende sa oras sa huling tatlong oras; Ang barometer at altimeter ay maaari ding tawagan ng driver nang hiwalay bilang mga kasalukuyang halaga; ang Bluetooth at isang buwanang kalendaryo ng pagtingin ay bahagi rin ng kagamitan; ang isang lap timer ay magagamit din, na malamang ay hindi inilaan para sa isang track ng lahi, ngunit para sa paghahambing ng anumang maraming mga ruta; sa nakaraang tatlong oras, maaari mo ring makita ang pag-usad ng bilis at pagkonsumo ng gasolina. Ang Navigation (Slovenian din), isang audio system na may USB input at isang rich computer na paglalakbay, syempre, ang pangunahing mga pagpapaandar ng sistemang ito.
Maaaring ayusin ng drayber ang posisyon sa likuran ng angkop na lugar, ngunit kinakailangan upang ayusin ito, kasama ang mga salamin sa likuran, napaka tumpak, dahil ang driver ay hindi gusto ng kahit maliit na mga paglihis mula rito. Ang mga pindutan ng manibela ay maaaring mailagay nang kaunti nang madali, ngunit maraming mga imbakan at espasyo sa pag-iimbak para sa mga nangungunang pasahero. Sa kabuuan, ang Aircross, halimbawa, ay maaaring magkaroon ng pitong lata o kalahating litro na bote, ngunit tulad ng nabanggit, ang karamihan sa espasyo ng imbakan ay nasa harap.
Para sa mga pasahero sa likuran, mayroon lamang dalawang bulsa at dalawang lambat sa likod ng mga upuan sa harap at dalawang lugar para sa pag-inom. Walang saksakan ng kuryente sa likod, walang lagusan, walang drawer sa mga pinto, walang ilaw. Ang huli ay malamang na dahil sa built-in na panoramic skylight (na may nakamamanghang magandang ambient lighting), ngunit mayroon lamang dalawang ilaw sa buong cabin - para sa pagbabasa para sa mga pasahero sa harap.
Wala ring espesyal sa baul. Ang dami nito ay talagang 440 litro, at talagang umaabot ito ng isang ikatlo, ngunit ito ay nalalapat lamang sa likod nito - ang upuan ay naayos. Bilang karagdagan, ang ilalim ng trunk ay mataas, ang loading edge ay mataas, ang lapad ng trunk opening sa itaas ay lubhang makitid, mayroong isang solong ilaw sa trunk, walang 12-volt socket, walang kawit, walang praktikal na kahon. Kung ikaw ay naaaliw - ang lakas ng tunog hanggang sa katapusan ng pagtaas ay isang kaaya-ayang 1.220 litro.
Magagamit din ang Aircross kasama ang mga turbodiesel ng Citroën, at ang isang ito, tulad ng natitirang mekanika, ay pag-aari ng Mitsubishi. Ang malamig na makina ay agad na sumunod at tumutugon, at ang pagganap nito (kapag pinainit, siyempre) ay sapat para sa napakahusay na pagbilis ng 130 kilometro nang umikot ito sa pang-anim na gamit sa halos 3.000 rpm. Gumising ito sa paligid ng 1.800 rpm (sa ibaba kung saan maaari itong magamit lamang nang may kondisyon), umiikot hanggang sa 4.800 rpm at kahit na sa ika-apat na gamit ay hinahawakan nito ang pulang patlang ng tachometer (4.500).
Sa kabila ng mataas na istraktura ng katawan at halos isa't kalahating tonelada ng tuyong timbang, kakaunti din ang kumokonsumo nito kung katamtaman ang paghawak ng driver sa pedal ng accelerator. Ang computer sa paglalakbay ay nagpakita ng isang average na pagkonsumo ng tatlong litro bawat 100 kilometro sa 100 kilometro bawat oras, lima bawat 130, siyam bawat 160 at 11 bawat 180 kilometro bawat oras sa isang tape (iyon ay, sa halip hindi tumpak) na counter. Sa katunayan, ang tanging (minor) na kahinaan ng drive system ay ang stop-start system, na kung minsan ay nalilito sa katotohanan na ang makina ay kailangang i-restart sa pagpindot ng isang pindutan.
Ang sistema ng pagpipiloto ay hindi masyadong pinalakas, kaya ang pag-corner ay nararamdaman ng mahirap kaysa sa magaan, ngunit kahit na sa punto na hindi ito mabigat, medyo sporty lang. Totoo na hindi nito pinapayagan ang mataas na bilis, ngunit ang Aircross ay hindi isang sports car, kaya hindi ito dapat ituring na isang kawalan. Ang mga galaw ng gear lever ay napaka-un-Citroën - maikli at sporty.
Ang pagsubok na Aircross ay nilagyan ng matalinong all-wheel drive, ang pinakamagandang tampok na kung saan ay maliksi. Upang maglingkod sa driver, hindi niya kailangan ng anumang teoretikal na kaalaman o upang maunawaan ang anuman. Ang pindutan para dito ay may tatlong posisyon; Ang 2WD ay ang posisyon kung saan kinakailangan na magmaneho sa mga normal na kondisyon sa ilalim ng mga gulong, dahil sa kasong ito ang makina na may lamang front-wheel drive ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina; kapag ito ay nagpapahiwatig ng ulan, ito ay nagpapahiwatig ng isang switch sa 4WD, na may rear-wheel drive na awtomatikong nakikipag-ugnayan (at agad-agad) kung kinakailangan kapag ang mga gulong sa harap ay dumulas kahit kaunti habang nasa biyahe.
Sa kasong ito, simula, ang pagsulok at pagdulas ng paakyat sa mga madulas na ibabaw ay mas madali at mas ligtas. Gayunpaman, kapag ang drive ay natigil sa malalim na niyebe o putik, makakatulong ang pangatlong posisyon na LOCK na may gitnang pagkakaiba sa lock. Nangangahulugan din ang smart drive na ang pag-on ng hawakan habang lumilipat ay hindi maaaring makapinsala sa mekanika.
Kaya ano ang kaugnayan ng salitang Aircross sa Citroën na ito, na wala ring suspensyon sa hangin? Oo, kung minsan ay walang katuturan na harapin ang mga ganitong problema. Sinasabi kong maganda ito. Ngayon alam mo na ang lahat ng iba pa tungkol sa kanya.
Mga Sasakyan sa Pagsubok sa Sasakyan
Sistema ng pag-navigate at rear view camera 1.950
Mga sensor sa likurang paradahan 450
Palamuti hardware package 800
Panoramic window ng bubong 850
Pinta ng metal 640
Teksto: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eksklusibo
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 31.400 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 36.090 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 198 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,1l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty laban sa kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.244 € |
|---|---|
| Gasolina: | 11.664 € |
| Mga Gulong (1) | 1.988 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 19.555 € |
| Sapilitang seguro: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.090 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 44.696 0,45 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 83 × 83,1 mm - displacement 1.798 cm³ - compression ratio 14,9: 1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 4.000 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 11,1 m / s - tiyak na kapangyarihan 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 300 Nm sa 2.000–3.000 rpm - 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail injection - exhaust turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,82; II. 2,05 1,29 oras; III. 0,97 oras; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - kaugalian 1 (ika-2, ika-3, ika-4, ika-3,450 na gear); 5 (6th, 8th, reverse gear) – gulong 18 J × 225 – gulong 55/18 R 2,13, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 198 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,5 s - fuel consumption (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2 emissions 147 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling ), mga rear disc, ABS mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,1 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.495 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.060 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.400 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 70 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.799 mm, front track 1.545 mm, likod na track 1.540 mm, ground clearance 11,3 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.460 mm, rear 1.480 mm - front seat length 510 mm, rear seat 460 mm - steering wheel diameter 375 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 l): 5 mga lugar: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - driver's knee airbag - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - power windows harap at likuran - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may CD player at MP3 manlalaro - multifunction steering wheel - central locking remote control - taas at depth adjustable steering wheel - taas adjustable driver's seat - split rear seat - trip computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Mga Gulong: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Odometer: 1.120 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,3 taon ( 126 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,3 / 13,4s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 198km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 67,0m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,0m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (326/420)
Halos saktong nasa gitna ng apat. Mahusay at mahusay sa pagpapatakbo, average sa lugar, muling mahusay sa kagamitan at mas mababa sa average sa compart ng bagahe. Ngunit gayon pa man: tila mas masaya siya kaysa sa mas malaki (at namatay) na Sea Cross.
Panlabas (13/15)
Masuwerteng salita. Karaniwang makikilala Citroën na may off-road character sa isang "solid" na hitsura.
Panloob (91/140)
Katamtamang upuan, ngunit maliit at hindi mahusay na ginamit na puno ng kahoy. Napakahusay na kagamitan, ngunit hindi magandang ilaw dahil sa malawak na bubong.
Engine, paghahatid (54
/ 40)Mahusay na makina, transmission at drive - depende din sa uri o layunin ng kotse. Ang mekanismo ng pagpipiloto, pati na rin ang gearbox at transmission ay hindi tipikal para sa tatak na ito.
Pagganap sa pagmamaneho (56
/ 95)Sa posisyon nito sa kalsada, nahahanap nito ang sarili sa mga lumalalang kondisyon sa ilalim ng mga gulong. Ang drayber ay nangangailangan ng isang bagay na mas mahaba upang masanay sa kapaligiran.
Pagganap (33/35)
Habang magagamit ang isa pang mas malakas na turbodiesel, ganap nitong nasiyahan ang karamihan sa mga kinakailangan.
Seguridad (37/45)
Mayroon itong halos lahat ng mga klasikong kagamitan at tampok sa kaligtasan (maliban sa isang maliit na hadhad na ibabaw ng likurang bintana), ngunit walang mga modernong tampok sa kaligtasan.
Ekonomiya (42/50)
Hindi maalikabok na may gastos at garantiya, at hindi mura.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas at panloob
(drive na pang-apat na gulong
gearbox, pagbabago ng gear
kagamitan (sa pangkalahatan)
kagalingan, pagmamaneho
infotainment system
mahusay na sistema ng tulong sa paradahan
mga drawer sa loob
kagamitan sa pampasaherong upuan sa likuran
panloob na ilaw
baul
hindi naka-ilaw na switch sa pinto
(hindi) awtomatikong paggalaw ng window
ang stop-start system minsan nakalilito
pang-araw na tumatakbo na ilaw sa harap lamang
