Pagsubok: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Hindi Lang Isa pang Sasakyan sa Sports Utility ...

Bagaman sa nakaraang edisyon ay marami akong napag-usapan tungkol sa bagong Cupra Formentor, sa pagkakataong ito ay tiyak na tama na ulitin ang mga pangunahing kaalaman. Kaya, ang Formentor ay ang unang "autonomous" na kotse ng Spanish premium brand (na nasa ilalim pa rin ng Seat umbrella), ngunit hindi ito ang kanilang unang sports utility vehicle. Bago pa man si Formentor, inalok ni Cupra sa mga customer ang modelo ng Ateca, na halos pareho ang teknolohiya at mekanika nito. Habang ang Cupra Ateca ay sinasabing mabilis at napaka "komportable" sa mga sulok, hindi ito gaanong naiiba sa disenyo mula sa karaniwang Upuan. Magkagayunman, ang Formentor ay isang premium na modelo na gumaganap din sa emotion card para sa mga customer.

At ang batang lalaki, si Formentor, pagdating sa kung ano ang gusto ng mata na makita, tiyak na mayroon siyang ipapakita. Ang katotohanan na siya ay itinalaga ng tungkulin ng seducer ng bahay mula pa sa simula, upang siya ay hindi lamang isang "nakatiklop" na bersyon ng karaniwang modelo ng bahay, na nagpakita sa kanyang nakakaakit na imaheng maskulado, malinaw na mga linya at silweta, na kung saan ay hindi bababa sa unang tingin ay matindi na kahawig ng ilang mas mahal na mga kinatawan ng mga automotiko na exotics.

Ang aking punto ay ang mas malalaking air intake at mga puwang, ang mas malaking mga tip sa tambutso at lalo na ang mas malalaking disc ng preno ay hindi kinakailangang mag-upgrade, ngunit isang mahalagang bahagi ng isang maingat na binalak at kinakailangang kabuuan. Talagang naglakas-loob akong sabihin na ang grupong Formentor, pagkatapos ng mahabang panahon, ay talagang nagtrabaho nang husto sa kanilang ideya at lumikha ng isang kotse kung saan ang pangunahing pokus ay hindi upang makamit ang pinakamahusay na resulta na may pinakamaliit na posibleng kontribusyon sa disenyo.

Sa kasamaang palad, ang kalayaan ng disenyo sa interior ay nawala sa mga form at solusyon kung saan nasanay ka na, kapwa sa Pangkat at sa tatak ng Upuan. Habang ang Cupra ay nasa premium na klase ng kotse na may hindi bababa sa isang pares ng gulong, hindi ko masasabi na ang panloob ay nagpapalabas ng espesyal na kadakilaan.ngunit ito ay tiyak na malayo sa nakakabigo. Ang isang paglalaro ng mga kulay, materyales at tapiserya ay karaniwang sapat upang makamit ang isang isportsman at premium na hitsura, at ang Formentor ay walang kataliwasan. Ang mga taga-disenyo ng Cupra ay gumawa ng isang mahusay na trabaho sa lugar na ito at ang lahat ay na-update sa isang modernong espiritu na may sariling graphic driver at isang sentral na multimedia screen.

Sa internasyonal na pagtatanghal ng Cupra, kung saan ko unang nakilala ang Formentor na nakatira sa unang bahagi ng taglagas, Lalo nilang binigyang diin ang oryentasyon ng kanyang pamilya at kagalingan sa maraming kaalaman... Sa palagay ko ito ay lubos na makatuwiran. Pangalanan, ang Formentor ay nasa sukat ng sukat ng mga SUV tulad ng Ateca, Tiguan, Audi Q3 at mga katulad nito, ngunit may pagkakaiba lamang na talagang nasa ibaba ng mga nakalista.

Sa average, isang mahusay na 12 sentimetro, at kung medyo magkakaiba, Ang Formentor ay 5 sent sentimo lamang na mas mataas kaysa sa maginoo na limang-pinto na mga sedan.... Upang maging mas tumpak, ibinabahagi din nito ang pangunahing platform ng MQB Evo, na isinalin sa kaluwagan ay nangangahulugang mayroon itong sapat na silid para sa mga pangangailangan ng karamihan sa mga pamilya na ang mga miyembro ay lumago ng halos halos sa loob ng mga pamantayang handa nang isuot. ...

Bagama't bumababa ang linya ng bubong patungo sa likuran na parang isang coupe, marami ring puwang sa mga upuan sa likuran (tulad ng nabanggit na - para sa karamihan ng mga pasahero), at, higit sa lahat, ang mga pasahero ay hindi kailanman makakaranas ng pakiramdam ng siksikan, kahit na ano ang upuan. , kung saan sila nakaupo. Ang drayber at pasahero ay nasisiyahan sa isang halos spatial na luho. Ang offset ng mga upuan ay labis na malaki, pareho ang tumataas at bumagsak na taas ng mga upuan, ngunit karamihan ay nangangahulugang mas mababang mga upuan, sapagkat anuman ang posisyon ng upuan, palaging nakaupo ito ng medyo mas mataas.

Ngunit sa paraan ng mga SUV (o hindi bababa sa mga crossovers), kung saan ang Formentor ay hindi pinakamaliit. Ang puno ng kahoy ay hindi ang pinakamalaking sa klase nito (dahil din sa all-wheel drive), gayunpaman, sa dami ng 420 liters, dapat itong sapat para sa isang mas mahabang bakasyon. Sa katunayan, magtiwala ka sa akin, kasama ang pinakamakapangyarihang Formentor, makaligtaan mo ang higit pang mga praktikal na benepisyo tulad ng mga lambat sa maleta at strap, hindi mas maraming puwang sa bagahe.

Mukhang lohikal sa akin na nasa Cupra sila. nagpasya na unang mag-alok ng Formentor sa pinakamakapangyarihang bersyon... Una, dahil sa kasong ito ito ay isang lubos na tiwala sa kotse, sumasakop sa isang lugar sa isang merkado kung saan walang maraming mga direktang kakumpitensya. Gayunpaman, ang mga bihirang mga ay karaniwang mas mahal. Pangalawa, dahil din sa tagadala ng pagganap ay makakakuha ng interes at respeto mula sa mga customer bago magkasama ang mga mahihinang bersyon. Gayunpaman, ang pinaka masigasig na mga tao ay bihirang magtanong ng presyo. Kung hindi man, ang panlabas (at panloob) na imahe, karamihan sa mga teknolohiya at lalo na ang mga dinamika sa pagmamaneho ay mananatiling pareho kahit na may mga mahina na modelo.

Hayaan mo lang sabihin ko bago ang pinakamahalagang mga puntos tungkol sa gayong modelo: Ang Formentor ay hindi isang matinding sasakyan sa mga tuntunin ng palakasan. Gayunpaman, maaaring mangyari ito kaagad habang bumubulong na ng malakas si Cupra na maaari rin nating asahan ang isang R-markadong bersyon.

Sa kabila ng pagsasaayos nitong 228-kilowatt, itinago ng turbocharged na apat na silindro engine na gasolina ang pampalakasan at katamtamang kapana-panabik na character na medyo maayos.... Kabilang sa mga kagustuhan, inilagay ko ito sa pinaka tuktok sa mga tuntunin ng lumalaking, na kung saan ay makakatulong din sa pamamagitan ng mahusay na pagsabay sa awtomatikong (o robotic, kung gusto mo) ng dual-clutch transmission. Pinangalanan, ang gearbox ay pinakamahusay na makakatulong upang maitago ang katotohanan na ang engine ay talagang gumising sa 2.000 rpm at mula doon isang matatag na alon ng metalikang kuwintas ay kumakalat sa pulang patlang sa 6.500 rpm ng pangunahing baras.

Kahit na ang pangunahing bahagi ng 310 "horsepower" ay pinakawalan mula sa renda, walang masyadong ingay sa paligid, at sa cabin sa parehong mga setting ng isport (Sport at Cupra) ang tunog ay kahawig ng banlaw ng isang V8 engine. tumutulong upang lumikha ng isang speaker sa ilalim ng upuan. Naiintindihan ko na ang dalawang litro ng dami ng pagtatrabaho ay mahirap makagawa ng kongkretong kulog, ngunit pa rin Sa palagay ko na may pagmamalaki sa Cupra ng malakas na makina nito, napuno namin ang kapaligiran at salon ng mga tunog ng iba't ibang mga frequency. at hindi gaanong pare-pareho, halimbawa, ang mga ito ay tulad ng mga amplitude. Hindi bababa sa mga programa sa sports sa pagmamaneho.

Sa panahon ng pagsubok, maliban sa two-way rides, palagi kong pinili ang programang Sport o Cupra, ngunit ang programang Sport (kaaya-aya na pag-crack mula sa maubos na sistema) na mas nababagay sa tainga ko. Pangalanan, ang pangunahing programa para sa pagmamaneho ng ginhawa sa bukas at mabilis na mga kalsada ay nagpapahiwatig ng masyadong magaan na pagpipiloto (electric power steering) at isang halos mabagal na tugon ng gearbox kapag nagpepreno at bago bumilis sa isang sulok. Pinagtapat ko, sa kabila ng apat na mga krus sa aking balikat, hindi pa rin ako kumbinsido na ang isang 310 horsepower na kotse ay maaaring hawakan ang kapareho ng isang matipid na diesel.

Sa gayon, sa prinsipyo, ang Formentor ay maaaring, dahil sa ilang disiplina sa sarili at isang normal na bilis ng pagmamaneho, madaling bumaba ang pagkonsumo sa isang kanais-nais na walong litro, kahit na mas kaunti ang isang deciliter. Hindi dapat kalimutan na ito ay nagpapabilis mula zero hanggang 230 kilometro bawat oras sa loob ng limang segundo, pumaputok sa 250 sa isang iglap ng isang mata (kung saan pinahihintulutan), at pagkatapos ay naiipon ang pagkakaiba na ito nang medyo mabilis sa isang elektronikong limitadong XNUMX kilometros. sa oras Ito ang impormasyon na dapat ding seryosohin ng mga may-ari ng mahalagang Cayenne.

Mula sa pananaw sa pagganap, patas na sabihin ng Formentor bilang isang pambihirang atleta, ngunit hindi ko siya maaalala bilang isang matinding atleta. Mayroong dalawang dahilan para dito. Ang una, syempre, nakasalalay sa pisika. Tiwala ako na ang Cupra Leon na may mas kaunting timbang at may parehong makina ay magiging isang mas matinding at paputok na kotse, habang ang Formentor, bagaman isa sa pinakamababa sa klase nito, ay may mas mataas na sentro ng grabidad kumpara sa klasikong " mainit na hatches ". (magkatulad na laki).

Siyempre, sa suporta ng electronics at ng indibidwal na suspensyon ng lahat ng mga gulong sa mabilis na sulok, ang kotse ay napaka-ekonomiko pa rin. Mahusay na traksyon sa lahat ng mga yugto ng isportsman sa pagmamaneho, maging ang pagbilis sa antas ng lupa o mapagpasyang pagkorner. Siyempre, ang all-wheel drive ay nagdaragdag ng sarili nitong, kung saan, sa tulong ng isang elektronikong kontrol na klats, palaging tinitiyak na ang harap ay hindi makalabas sa sulok, habang ang likas na gulong ay sumusunod sa eksaktong harapan. Bilang isang resulta, maaari mong pindutin ang gas sa lahat ng mga paraan halos kaagad pagkatapos ng pagpasok sa isang pagliko at tamasahin ang halos matalim na pagbilis sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang manibela.

Sa pamamagitan ng pag-replay ng accelerator at preno, gayunpaman, hindi mahirap makuha ang likurang dulo na nais ng isang bahagyang naiibang radius kapag nakakulong.... Sa katunayan, masasabi ko sa likuran ng Formentor ay kasing bilis nito, ngunit ang driver ay maaari pa ring umasa sa tulong ng mga electronics sa kaligtasan. Ang sistema ng pagkontrol sa katatagan ay binubuo ng maraming mga yugto at pinapayagan kang maging matigas upang pigilan ang iyong sarili, ngunit sa parehong oras ang sheet metal at mga pasahero ay mananatiling ligtas. Kaya, kung talagang may nais, kung gayon sa programa sa Cupra, maaari mo ring ganap na huwag paganahin ang mga elektroniks sa seguridad. At kahit na, mas matalino pa rin ang ginagampanan ng Formentor.

Kapag ang likurang dulo ay tinanggal sa kaganapan ng oversteer, ang mabilis at kontroladong pagpabilis ng likuran ng gulong ay sapat para sa mabilis na pagpabilis ng pagbilis at maliit na mga pagsasaayos ng direksyon ng manibela na nakuha. tumpak na steering gear, na, sa pamamagitan ng paraan, ay mahusay na nagpapaalam sa driver tungkol sa kung ano ang nangyayari.

Ang isa pang dahilan kung bakit ang Formentor ay mas palakaibigan pa rin sa pamilya kaysa sa isang off-road racer sa aking opinyon, nalaman ko, hindi ka maniniwala, na isang mahusay na powertrain. Ang kilalang-kilala na mabilis at tumutugon na pitong bilis na DSG ay masyadong tamad kapag manu-mano ang paglilipat, at kahit na sa manual mode, tumutugon ito sa mga utos ng driver na may ilang pagkaantala. Dahil lang sa pinagmulan ng tatak at sa sporty na tono ng SUV na ito, sana ay mas magtiwala ang transmission electronics sa driver - sa manual at automatic mode. Kita mo, ang gearbox ko ang sagot ko. Mayroong tiyak na margin ng kaligtasan.

Pinahihintulutan ko ang posibilidad na ako ay mapili, ngunit palagi kong ginagawa ito kapag ang buong pakete ay napakalapit sa pagiging perpekto. At kung ang gearbox ay hindi masisi sa nabanggit na katamaran, kung gayon ang dahilan ng hindi pagsabay nito sa pagpepreno ay ang pagtingin sa preno. Sa unahan, nilagdaan ni Brembo ang braking system. At kung ano ang magagawa ng kit ng preno na ito (maraming beses sa isang hilera) ay hindi normal... Ibig kong sabihin, sa saklaw ng presyo na ito, bihira talaga para sa isang lalaki na maranasan ang pagkapagod ng katawan sa harap ng preno. Tiyak na dapat mong asahan ang katotohanan na ang tiyan ng maraming mga pasahero ay hindi pa sanay sa ganoong matinding panliligalig. Itaas ang iyong daliri para sa mabisang braking at sensasyon ng pedal.

Gayunpaman, tulad ng mga bata at ginang na minsan ay sumali sa ginoo na sa wakas ay inaprubahan ang pagbili ng "pagpapahayag ng pamilya" na ito sa kanyang pagpapala, ginawa ni Cupra ang paglalakbay sa pamilya na katamtaman na komportable at, higit sa lahat, tahimik bilang bahagi ng Komportable. programa sa pagmamaneho. Ang pag-aalis ng makina ay maaaring limitado sa medyo normal na Ateca, at ang chassis ay katamtamang kumportableng nagpapalambot ng mga pag-ilid sa kalsada. Ang Formentor ay mayroon pa ring mas mahigpit na suspensyon kaysa sa maginoo na mga SUV. Sa totoo lang, sa magagandang kalsada hindi ito nagiging sanhi ng anumang kakulangan sa ginhawa, kahit na ang kontrol ng elektronikong pagkontrol ng shock ay nakatakda sa pinakamahirap na halaga nito.

Sa mga tuntunin ng pagkakakonekta at platform ng multimedia, nagdadala ang Formentor ng maraming pagiging bago bilang isang bagong kotse. Ang mahusay na inilarawan, pinuri at pinuna na mga platform ay tila masasanay sa amin nang mas mabilis kaysa sa naisip namin.... Sa personal, isinasaalang-alang ko pa rin ang aking sarili na isang "dinosauro" sa lugar na ito, kaya napahanga ako ng pamamahala nang mas mababa kaysa sa karamihan sa aking mga kapwa manlalakbay, na, para sa halatang kadahilanan, mas madaling mag-focus sa lahat ng mga magagamit na pag-andar habang nagmamaneho.

Gayunpaman, kailangan kong magsulat sa ilalim ng linya na pagkatapos ng unang koneksyon sa isang mobile phone, ang bagay na ito ay gumagana nang higit pa sa mahusay, kaya sigurado ako na ang huli na diskarte ng pangkat ay malapit nang gamitin ng lahat ng mga driver ng lahat ng edad. ... Pangunahin dahil ang pinaka-pangunahing utos na nauugnay sa mahusay na mga setting ng audio at pag-init at paglamig ay mabilis na tumalon sa memorya ng engine, at ang dagat ng mga pagpipilian na natitira ay mahalagang hindi mahalaga sa lahat.

Ilang sandali bago ang pagtatapos, maikling tungkol sa kung bakit ang pinakamatibay na Cupro Formentor ay napili talaga. Siyempre, dahil para sa isang makatwirang presyo (kasama ang mga tuntunin ng gastos ng pagmamay-ari) nag-aalok ito ng isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng prestihiyo, palakasan at pang-araw-araw na kaginhawaan. Pangunahin dahil ang labis ay hindi sanhi ng pananakit ng ulo. Tama lang ang 310 "kabayo" ni Formentor.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 g.)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	50.145 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	45.335 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	50.145 €
Lakas:	228kW (310 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	5,9 s
Pinakamataas na bilis:	250 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	8,2-9,0l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty ng 2 taon na walang limitasyon sa mileage, hanggang sa 4 na taon na pinalawak na warranty na may 160.000 3 km na limitasyon, walang limitasyong warranty sa mobile, 12 taon na warranty ng pintura, warranty ng kalawang na XNUMX.
Sistematikong pagsusuri	30.000 km / 24

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.519 XNUMX €
Gasolina:	8.292 XNUMX €
Mga Gulong (1)	1.328 XNUMX €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	31.321 XNUMX €
Sapilitang seguro:	5.495 XNUMX €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 56.400 0,56 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - turbocharged petrol - naka-mount nang transversely sa harap - displacement 1.984 cm3 - maximum na output 228 kW (310 hp) sa 5.450-6.600 rpm - maximum torque 400 Nm sa 2.000-5.450 rpm / min - 2 rpm shafts ang ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 7-speed DSG transmission - 8,0 J × 19 rims - 245/40 R 19 gulong.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 250 km/h - acceleration 0-100 km/h 4,9 s - average fuel consumption (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2 emissions 186-203 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 4 na pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke transverse rails, stabilizer bar - rear single suspension, coil spring, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes (forced-cooled), ABS , parking electric brake sa mga gulong sa likuran (palipat-lipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, electric power steering, 2,1 na pagliko sa pagitan ng mga matinding punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.569 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.140 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.800 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.450 mm - lapad 1.839 mm, na may mga salamin 1.992 mm - taas 1.511 mm - wheelbase 2.680 mm - front track 1.585 - likuran 1.559 - ground clearance 10,7 m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 890-1.120 mm, likuran 700-890 - lapad sa harap 1.480 mm, likuran 1.450 mm - taas ng ulo sa harap 1.000-1.080 980 mm, likuran 5310 mm - haba ng upuan sa harap 470 mm, lapad ng gulong sa likuran 363 mm – tangke ng gasolina 55 l.
Kahon:	420

Ang aming mga sukat

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Continental Conti Winter Makipag-ugnay sa 245/40 R 19 / Katayuan ng Odometer: 3.752 km
Pagpapabilis 0-100km:	5,9s
402m mula sa lungsod:	14,6 taon ( 163 km / h)
Pinakamataas na bilis:	250km / h (D)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	8,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	62,4m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	38,0m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h	59dB
Ingay sa 130 km / h	64dB

Pangkalahatang rating (538/600)

• Ang pinaka-makapangyarihang bersyon ng Formentor ay malayo sa isportsman, ngunit sa parehong oras kahit na malayo pa mula sa medyo average na kotse ng pamilya. Kung sa palagay mo hindi mo kailangan ang lahat ng inaalok nito, okay lang iyon. Ang engine at ang saklaw ng presyo ng mga modelo ay sapat na malawak.

• Cab at trunk (95/110)

  Tama ang pampulitika ng interior ni Formentor. Sa parehong oras, siya ay hindi masyadong mayabang at at the same time hindi masyadong mahinhin. Ang formentor ay maaaring partikular na kumurap sa kalsada, kaya ang mga kahon at puno ng kahoy ay dapat na iakma sa malalakas na epekto.

• Aliw (107
  
  
  / 115)

  Ang interior ay hindi nagtatago ng isang malapit na ugnayan sa SEAT, ngunit ang madilim na mga detalye ng tanso ay ginagawang kaaya-aya. Nahihirapan kaming maniwala na ang isang tao sa Formentor ay magiging masama ang pakiramdam.

• Paghahatid (87
  
  
  / 80)

  Oo naman, mayroong mas mabilis at mas malakas na mga kotse doon, ngunit ibinigay ang mga pamantayan ng klase na kabilang ito, ang drivetrain ay higit pa sa nakakumbinsi. Talagang inirerekumenda namin. Pagkatapos ng lahat, mapahiya mo ang mga may-ari ng mas prestihiyoso at mas malalaking mga hybrids sa kalahati ng presyo.

• Pagganap sa pagmamaneho (93
  
  
  / 100)

  Kahit na sa pinaka komportableng mga setting nito, ang Formentor ay hindi gaanong komportable kaysa sa anumang maginoo na crossover. Gayunpaman, ang ginhawa ay sapat upang magawa ang kahit pang-araw-araw na paggamit ng pamilya na matiis.

• Seguridad (105/115)

  Ang seguridad ay natiyak ng isang kumpletong hanay ng mga sistema ng seguridad. Gayunpaman, sa isang napakalakas na makina, palaging may isang magandang pagkakataon na ang isang bagay ay seryosong mali.

• Ekonomiya at kapaligiran (60
  
  
  / 80)

  Ang Formentor ay nasa pagitan ng mga makatwirang kompromiso. Sa ilang disiplina sa sarili, maaari rin itong maging pampamilya, at para sa mga gustong gumawa ng higit pang hakbang, malapit nang maging available ang isang malakas na hybrid na bersyon.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 5/5

• Ang Formentor ay mayroong lahat ng kailangan mo para sa isang pabago-bago at isportsman na pagsakay, kaya't mas gusto ito ng mas maraming karanasan na mga drayber. Gayunpaman, ang ilang mga reserves ng karera sa palakasan ay pinanatili para sa (naipahayag na) na Model R.

Pinupuri at sinisisi namin

pagganap ng pagmamaneho, pagmamaneho dynamics

panlabas at panloob na hitsura

kasiya-siyang kapasidad

paghahatid, drive ng apat na gulong

chassis at preno

labis na makitid na imahe ng camera sa likuran

pagkasensitibo ng mga takip sa upuan sa mga mantsa

kontrol sa multimedia center (isang kinaugalian)

ang mga sinturon ng bagahe ay hindi rin naka-fasten sa trunk