Nagmaneho kami: Husqvarna Enduro 2016

Huwag kang magkamali, dahil sinimulan ko ang aking unang karanasan sa pagsubok sa Husqvarn enduro sa 2016 vintage. Ngunit sa pagpapakilalang ito, pinakamainam kong inilalarawan ang kakanyahan ng mga sasakyang minamaneho ko noong araw na iyon sa mga kasukalan, burol at sa pagitan ng mga patlang kung saan naging dilaw ang mga tainga ilang buwan na ang nakalipas. Ang mga seryosong off-road bike na may pinagmulang Swedish, ngayon ay nasa produksyon para sa ikatlong sunod na taon sa Mattighofn, kung saan nakabase ang KTM giant, hindi ko na kailangang ilarawan nang mas detalyado. Na ito ang "pininturahang" KTM enduro machine na naririnig ko sa mga kaibigan ko sa enduro ay hindi totoo. Pagkatapos ay maaari mo ring sabihin na, halimbawa, ang Volkswagen Passat at ang Škoda Octavia ay pareho, bahagyang naiiba ang pintura.

Gayunpaman, totoo, na nakakahanap kami ng mga katulad na sangkap sa parehong mga tatak ng motorsiklo (mga kulay), bukod dito, kahit na ang mga engine ay magkatulad sa likas na katangian. Ngunit wala nang iba. Ang sinumang may alam tungkol sa enduro ay mabilis na mapagtanto na mayroong ilang mga pagkakaiba sa pagmamaneho at katangian ng mga motorsiklo. Ang Husqvarna ang nangunguna sa grupong ito, na sa wakas ay nakumpirma ng presyo, pati na rin ang listahan ng pangunahing kagamitan at maximum na pagganap o mas matulis na katangian ng mga engine. Mayroon din silang pinakamahusay na suspensyon ng enduro ng WP na gumagana nang mahusay sa iba't ibang mga kondisyon sa kapaligiran, simple at, salamat sa mahusay na proteksyon, mapanatili rin. Noong 2016, ang suspensyon ay napabuti nang kaunti at ngayon ay mas madali at mas mabilis na ayusin, na nangangahulugang maaaring ayusin ng sumakay ang suspensyon mula sa bilog hanggang sa bilog sa pamamagitan ng pag-on ng mga pindutan nang hindi ginagamit ang mga tool. Dinisenyo din nila ang geometry ng front frame para sa pinahusay na direksyon na katatagan sa mataas na bilis. At gumagana ito: Sa isang 450cc na hayop, pinisil ko ang throttle hanggang sa isang mahabang track ng bogie, at sa 140mph, tumigil ako sa pagtingin sa digital speedometer dahil sa natakot ako. Samakatuwid, ang kanyang mga mata ay tumingin sa unahan sa kung ano ang mahulog sa ilalim ng gulong. Kaya, ang bisikleta ay tahimik at tumakbo nang mas mabilis kaysa sa mga track.

Dahil sa natatanging kapangyarihan nito, lubos kong inirerekumenda ang pagkadalubhasa na ito lamang sa mga may karanasan at mahusay na sanay na mga enduro rider. Para sa ating lahat na hindi nagmamaneho ng ganoong engine nang eksaktong tatlong beses sa isang linggo, ang pinakamagandang pagpipilian ay ang FE 350, na pinagsasama ang liksi ng isang magaan na 250cc engine na may halos parehong lakas at metalikang kuwintas tulad ng naunang nabanggit na engine. Ang mga makina na may apat na stroke ay hindi sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago, kasama ang ilang maliliit na pagpapabuti ng menor de edad na ginawa upang hilahin kahit na mas mahusay at makatiis ng ilang karagdagang karga. Ang FE 250 at 350, na may parehong base, mayroon ding isang pinabuting drivetrain, bago ang tindig sa input shaft para sa mas maayos na operasyon. Sa kabilang banda, tinitiyak ng dobleng oil pump ang mahusay na pagpapadulas at pinipigilan ang pinsala dahil sa hindi tamang pagpapanatili, tulad ng labis na dosis ng langis ng engine. Ang mga mas malalaking bomba ay nakakuha ng isang mas malambot na gripo ng pag-arte at isang basket na 80 na mas magaan. Sa isang palatandaan ng pinababang timbang at nadagdagan ang pagiging produktibo, nilagyan din sila ng isang counterweight shaft upang mamasa ang mga inertial na masa at mabawasan ang mga panginginig. Ang two-stroke engine ay praktikal na hindi nagbabago sa oras na ito. Ang TE 250 at TE 300 ay mayroon ding switch upang mailipat ang pagpapatakbo ng engine nang elektronikong paraan at maaaring iakma sa kasalukuyang mga kondisyon sa bukid habang nagmamaneho. Upang mapanatili kang tuyo sa panahon ng iyong pagsakay sa enduro, inalagaan din nila ang isang malaking transparent fuel tank na 11 liters ng 1,5 liters na mas malaki kaysa sa kumpetisyon. Ang reyna ng dalawang-stroke na motorsiklo ay nanatiling TE 300, na nagpapahanga sa kagaanan at hindi kapani-paniwalang kakayahan sa pag-akyat, dahil ang two-stroke engine ay may napakalaking lakas na maaaring hawakan ng parehong baguhan at nakaranasang sumakay. Ngunit kapag natapos ang throttle, naging mahirap na subaybayan ang kapaligiran, mabilis itong bumibilis, at dapat maging handa ang drayber para dito.

Gamit ang isang bagong geometry para sa harap ng frame at isang idinisenyo muli sa harap, nagbigay sila ng higit na katatagan, ngunit nagsakripisyo ng ilang katumpakan kapag pumapasok sa mas mahigpit na mga sulok. Samakatuwid, ang bagong Husqvarna ay kailangang itulak sa mga sulok na may kaunting pagpapasiya kaysa dati, upang mahimok nang mahimok sa mga baluktot, mga daanan na puno ng kanal. Gayunpaman, ang mga pambihirang preno ay nagtatanim ng kumpiyansa at kagalingan, kaya't sa huli hindi ito labis na nakakainis. Mas nakakainis pa ang presyo. Totoo na makuha mo ang pinaka maaari mong makuha sa isang stock bike package, ngunit ito ang dahilan kung bakit ang Husqvarna ay malamang na mahulog sa mga kamay ng isang piling ilang na kayang bayaran din ito.

teksto: Petr Kavchich, larawan: pabrika