Test drive Audi A4, Jaguar XE at Volvo S60. Mahal na kapulungan
Ang kumpetisyon sa premium na D-segment ay binabawasan ang lahat ng mga debate sa pagpili ng kotse sa isang talakayan ng mga nuances. Ang higit na kagiliw-giliw na upang malaman kung alin sa mga tagagawa ang nagbibigay ng higit na pansin sa mga detalye at kaaya-aya na mga maliit na bagay.
Ang mga presyo para sa isang premium sedan ng junior segment ay nagsisimula lamang sa $ 32, ngunit ang gastos ng isang tunay na pagbili ay magiging mas mataas pa - nakasalalay ang lahat sa pagsasaayos at napiling yunit ng kuryente. Malamang, pipili ang kliyente ng parehong four-wheel drive at ang makina ay mas malakas kaysa sa pauna, kaya kailangan mong ituon ang hindi bababa sa $ 748.
Ang Jaguar XE ay ang pinakamahal sa trio na ito - isang kotse na may 250-horsepower engine na nagsisimula lamang sa $ 42. Ang Audi ay mas demokratiko, at isang test car na may 547 hp diesel engine. kasama si sa pangkalahatan, madali itong umaangkop sa 190 milyon, kahit na isinasaalang-alang ang mga karagdagang kagamitan. Ang Volvo S3 ay nasa pagitan, ngunit mayroon itong mas kaunting mga engine at pagpipilian. Ngunit ang pagpipilian sa huli ay gagawin sa halip emosyonal, at hindi sa pamamagitan ng uri ng planta ng kuryente o pagkakaroon ng isang bagong sistemang seguridad.
Mahirap na maging isang tagahanga ng isang tatak ng kotse at mananatiling isang sapat na censor nito. Ang aking pangmatagalang pagmamahal para sa Volvo ay napakalma ng pagsama ng tatak ng Sweden sa korporasyong Tsino na Geely. Kung bago iyon ay tuwang-tuwa ako sa lahat ng mga makabagong ideya sa mga modelo ng Suweko Volvo, hindi talaga napapansin kung ano ang natatangi doon, pagkatapos pagkatapos ng pakikipagsosyo sa Tsino ay nagbago ang lahat, at ito ay para sa mas mahusay - ngayon ang aking pagsusuri sa lata ng Volvo S60 i-claim na maging layunin.
Sa kalsada, ang Volvo S60 ay mukhang higit na mas kalamangan kaysa sa mga kakumpitensya nito, at ito ay isang bagay na proporsyon. Ang pagkakaiba ay lalong kapansin-pansin kapag ang pantay na pagbubutas sa harap at likod ng Audi A4 o ang Jaguar XE na nagpapanggap na labis na isport ay nakatayo sa tabi ng bawat isa. Ang kotse ay naging mababa, may isang malapad na hood. Ang gayong mga panimulang sulat ay ginagawang matatag ang kanyang paningin, at ito ang unang punto sa piggy bank ng kanyang kaligtasan, kahit na emosyonal lamang sa ngayon.
Ang pangalawang kotse ay nakakakuha mula sa likuran ng gulong: ang S60 ay sumasakay nang matatag, walang mga rolyo, tiwala na sumusunod sa isang naibigay na tilad. At gayun din - napaka-swabe at may naaangkop na dignidad. Sa una, ang solidong pag-ikot ng radius ay medyo nakakahiya, ngunit masanay kaagad dito, na nagsisimulang isaalang-alang ang mga solidong sukat.
Ang puno ng kahoy ng bersyon ng Ruso ng Volvo S60 ay bahagyang naiiba mula sa modelo ng Europa sa mas maliit na direksyon, sapagkat palagi kaming may isang "pantalan" sa ilalim ng sahig. Ang kompartimento ay mababa sa pamamagitan ng mga pamantayan ng sedan, ngunit napakalaki pa rin. Ang malawak na kompartimento ng makina, sa kabilang banda, ay ganap na inookupahan ng mga yunit, wala ring libreng puwang. Ayon sa mga pattern ng mga premium na tatak, ang mga hose fluid ng washer ay pinahaba sa mga wipeer, at ang mga nozzles ay matatagpuan nang direkta sa kanila at nag-trigger kapag ang mga brush ay nasa itaas na posisyon. Isang mahusay na solusyon para sa slush ng Moscow.
Habang ang mga Aleman ay patuloy na iikot ang kanilang ilong at tumanggi na makilala ang Volvo bilang isang ganap na kakumpitensya, ang mga Sweden ay matagal nang nawala sa antas ng premium sa mga tuntunin ng pagtatapos ng mga materyales, pagganap nito, pagpupuno ng mga sistema ng seguridad at pagsakay sa ginhawa. Ang panloob na sinubukan na S60 ay nasa isang kulay-kayumanggi kulay na kayumanggi, at taliwas sa magaan na kulay-abo na kulay ng katawan, ang butas na butas ng tsokolate shade ay mukhang napaka mayaman.
Ang mga upuan ay naaayos sa lahat ng mga posibleng posisyon, kasama ang magkakahiwalay na pagsasaayos sa harap ng unan ng driver. Natapos ito nang mahusay na nagsimula kang magtaka sa kakulangan ng pag-aayos ng elektrisidad ng manibela - isang simpleng mekanikal na pingga ay nakatago sa ilalim ng hub.
Ang wheelbase ay naidagdag na 60 cm kumpara sa nakaraang Volvo S10, ngunit ang mga matangkad na tao sa likuran ay hindi pa rin komportable tulad ng sa harap. Sa aking taas na 183 cm, ayaw kong umupo sa likuran ko. Gayunpaman, tiyak na magkakaroon ng sapat na puwang para sa mga bata kahit na sa malalaking upuan ng kotse. Ang malawak na leather armrest sa gitna ay kahawig ng isang tabletop na may isang maliit na plastic recess, 2 cm ang lalim, kung saan mahinahon na nagpapakita ang mga bata ng mga laruan. Ang mga likurang pasahero ay nakakuha ng touch-sensitive control sa klima at bahagi ng isang malaking malawak na sunroof.
Maaari mong ihatid ang kotseng ito sa isa sa apat na mga mode ng chassis, ngunit sa isang 250-horsepower engine, maaari mong ligtas na magmaneho sa mode na "ginhawa" - ang sedan ay mabilis pa ring makakilos. Ang suspensyon sa "dynamics" ay naka-compress, lilitaw ang mga patayong panginginig, ngunit ang kotse ay mananatiling makinis, malambot, nang walang kahit kaunting agresyon. Gumagana ang walong bilis na gearbox na hindi mahahalata, at madaling maniwala sa idineklarang 6,4 segundo sa "daan-daang" kahit na isinasaalang-alang ang ganap na lambot ng pagbilis. At sa personal, akma ito sa akin, sapagkat ang balanse sa kotseng ito ay pinananatili nang perpekto at nadarama sa lahat.
Huwag asahan ang isang layunin na opinyon tungkol sa na-update na XE mula sa isang tao na hinahangaan ang old-school Jaguar XJs noong huling bahagi ng ikawalumpu't taon at unang bahagi ng nobenta taon ng 2020. Bagaman, kung ako ay isang tunay na "oldfag", kailangan kong maging may pag-aalinlangan tungkol sa lahat ng mga metamorphose na nagaganap ngayon sa tatak ng British. Ngunit mahal ko ang mga pagbabagong ito. At lalo kong gusto ang ginagawa ng British sa interior.
Sa loob, ang naayos na XE ay isang tunay na pagdiriwang ng high-tech. Sa halip na isang dashboard, mayroong isang display na may mga virtual na kaliskis, at sa halip na isang yunit ng pindutan ng kontrol sa klima, mayroong isang touchscreen na may mga knob na kontrol sa temperatura sa istilo ng isang futuristic i-Pace. Masisiyahan din ang sariwang multimedia. Hindi pa perpekto, ngunit hindi ang tamad na sistema na inis na inis ang mga nagmamay-ari ng Jaguar. Bilang karagdagan, ang aming XE ay may isang opsyonal na salamin sa salamin na maaaring magpakita ng isang widescreen na larawan mula sa rearview camera. At mayroon ding isang bagong three-speak na manibela na may komportableng "live" na mga pindutan sa mga tagapagsalita.
Ngunit may isang bagay na hindi ako masasanay at hindi patatawarin ang mga panloob na taga-disenyo ng Jaguar. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagpapalit ng pagmamay-ari na "washer" ng makina sa isang modernized na seleksyon ng joystick. Naku, nawala sa pangunahing tampok ang salon. Humigit-kumulang na parehong sensations ang lilitaw kung akala mo ang mang-aawit na Madonna nang walang sikat na agwat sa pagitan ng mga ngipin o Valery Leontyev nang walang perm. Hindi naman diba
Sa pamamagitan ng paraan, ang kamakailang paggawa ng makabago ng XE ay nakaapekto rin sa teknikal na pagpupuno. Ang saklaw ng makina ng sedan ay pinutol para sa kapakanan ng pag-optimize ng produksyon. Ang pangunahing pagkawala ay ang supercharged na "animes". Wala na sa kanila, ngunit sa pangkalahatan ang pagkawala ay maliit. Dahil ang dalawang litro na gasolina na "apat" ng pamilyang Ingenium ay inaalok sa dalawang pagkakaiba-iba ng pagpapalakas ng 249 at 300 horsepower.
Nagkaroon ako ng isang may kundisyon na "paunang" bersyon, at dapat kong sabihin na kahit na pinagkalooban niya ang mas bata na Jaguar na may isang napaka-walang ingat na character. Ang isang maliit na nakakabigo ay ang setting ng gas pedal, na kung saan ay pa rin sobrang basa. Ngunit ang kanyang mga reaksyon ay maaaring madaling ibalik sa normal sa pamamagitan ng pagpili ng Dynamic mode sa mga setting ng mechatronics. At walang sasabihin tungkol sa chassis.
Ang restyled XE, tulad ng naunang kotse, ay huwaran sa pagkorner at mahusay na kontrol sa traksyon. Sa pamamagitan ng kakayahang magreseta ng matalim na pagliko at mga hairpins, ang Jaguar na ito ay maaaring i-plug kahit na ang pamantayan ng segment - ang "three-ruble note" ng Bavarian. At maaari mo akong ibato ng isang bato kung hindi ka sumasang-ayon. Hindi ko pa rin susuko ang pahayag na ito.
Tulad ng para sa kaginhawaan ng trunk o sa puwang para sa likurang mga pasahero, kung gayon wala akong masabi. Ang mga ito, at para sa akin, bilang isang taong hindi nabibigatan ng mga alalahanin sa pamilya, sapat na ito. Ako, syempre, umupo, umakyat sa threshold at yumuko sa ibinabang bubong, ngunit natutupad ng sedan na ito ang lahat ng pangunahing mga pangangailangan ng isang pasahero, at kung hanggang saan ka makakapunta sa likurang upuan ay hindi kawili-wili sa akin - sa anumang kaso , Sasakay ako sa kotseng ito sa driver's seat.
Nagsulat na kami tungkol sa BMW 3-Series at Mercedes C-Class, kaya ngayon pinili ko ang Audi A4 bilang isang sanggunian para sa aming tunggalian sa Anglo-Sweden. Siyempre, alam ko na sa lalong madaling panahon ang isang na-update na bersyon ng sedan mula sa Ingolstadt ay lilitaw sa Russia, ngunit ang totoo ay ang pre-style na modelo ay hindi isang iota na mas mababa sa mga kakumpitensya, at kahit na daig pa ang mga ito sa ilang paraan.
Kung tatanungin mo ako kung ano ang eksaktong nagustuhan ko tungkol sa kotseng ito, pinangalanan ko ang chassis nang walang pag-aalangan. Kahit na isinasaalang-alang ang katunayan na ang A4 ay maaaring mahirap tawaging pinaka komportable na kotse sa klase nito sa mga tuntunin ng kinis. Pinapayagan ka ng mga setting ng suspensyon na huwag pansinin ang mga paga ng medium at maliit na kalibre, at wala nang iba pa.
Ngunit pagdating sa pag-uugali sa pag-uugali, kawili-wiling sorpresa si Audi kahit na ang may karanasan na driver. Ang sedan ay may lubos na walang kinikilingan na paghawak at masunurin na sumusunod sa anumang pagliko ng manibela. Ang mga rolyo ay tiyak na naroroon, ngunit hindi nito pipigilan ang kotse mula sa malinaw na pagsunod sa isang naibigay na tilas. Kung ang isport ay hindi pa rin sapat, pagkatapos ay maaari mong ilagay ang Drive Select system sa pabago-bagong mode at higit na matapang sa mga sulok. Sa isang malinis at naiintindihan na pagsisikap sa pagpipiloto, bibigyan ka ng kotse ng isang ganap na kontrol sa sitwasyon.
Ang preno ay gumagana nang hindi karaniwan - ang pagiging epektibo ng pagbagal ng halaga dito ay hindi kinokontrol ng lalim ng pagpindot, ngunit sa pagsisikap sa mga pedal, tulad ng karaniwang nangyayari sa mga sports car. Sa una tila kakaiba, pagkatapos ay masanay ka na at nagsimula kang magsaya. Dahil posible na mai-dosis ang mismong pagsisikap na ito na may tumpak na operasyon.
Ngunit ang sistemang all-wheel drive ay nagsanay. Tila na sa A4 nakatuon ito sa isang iba't ibang uri ng driver, na para kanino ang pangunahing bagay ay ang pagiging maaasahan at kaligtasan. Gusto ko ang paraan ng pamamahagi ng metalikang kuwintas sa all-wheel drive BMW o Porsche, kapag ang mga gulong sa likuran ay naka-set sa paggalaw bilang default, at ang front axle ay pinapagana lamang sa mga masinsinang pagsisimula at kritikal na mga mode sa pagmamaneho. Sa pamamagitan ng paraan, sa Jaguar XE, ang all-wheel drive ay na-tune din na may isang malinaw na priyoridad na pabor sa likuran ng ehe.
Sa Audi, eksaktong kabaligtaran nito. Ang sandali ay naipapadala nang una sa mga gulong sa harap, at ang likuran ay konektado lamang kapag hiniling ito ng electronics. Kung ang kotse ay may kakayahang dumulas sa naka-pack na niyebe, atubili itong ginagawa. At kahit na naka-off ang sistema ng pagpapatatag, sinusubukan nito nang buong lakas upang ibalik ang driver sa tamang landas. Iyon ay, upang gawing mas daanan ang pagsakay at, samakatuwid, mahusay. Kung sa tingin mo tungkol dito, kung gayon ito ay tama at mabuti, ngunit sa personal na malapit ako sa mas mapangahas na mga setting para sa parehong 3-Series.
At syempre, ang Audi ay tungkol pa rin sa kalidad ng interior finishes at hindi kapani-paniwala na pansin sa detalye at pananarinari. Dalhin, halimbawa, ang mga hugasan para sa pag-aayos ng sistema ng pagkontrol sa klima. Tila, ano ang maaari mong sorpresahin dito? Ngunit kapag binuksan mo ang mga knobs ng aircon, tila hindi mo inaayos ang temperatura sa cabin, ngunit pipiliin mo ang code para sa ligtas sa bank safe. At sa gayon narito sa lahat. Lahat ng mga pindutan at switch (sa kabutihang palad, hindi pa sensitibo sa touch) Nais kong hawakan at pindutin muli. Ngayon ang gayong pagnanasa ay hindi lumitaw sa bawat modernong kotse.
| Uri ng katawan | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (haba, lapad, taas), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Wheelbase mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Ground clearance mm | 140 | 125 | 142 |
| Dami ng trunk, l | 480 | 410 | 442 |
| Timbang ng Curb | 1650 | 1664 | 1606 |
| uri ng makina | Diesel R4, turbocharged | Ang gasolina R4, turbocharged | Ang gasolina R4, turbocharged |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Lakas, l. kasama si sa rpm | 190 sa 3800-4200 | 249 sa 5500 | 249 sa 5500 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 400 sa 1750-3000 | 365 sa 1300-4500 | 350 sa 1500-4500 |
| Paghahatid, pagmamaneho | RCP7, puno | AKP8, puno | AKP8, puno |
| Max. bilis, km / h | 241 | 250 | 240 |
| Pagpapabilis 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Pagkonsumo ng gasolina (sms. cycle), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Presyo mula sa, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
