Volkswagen ID.3 1st Max - mga unang impression. Nagmaneho ng isang oras, may mga perks, ngunit sa pangkalahatan ay nabigo ako...

Malamang naaalala mo ang aming Reader na nagbebenta ng BMW 330e dahil sa sobrang pagkadismaya niya sa brand na ito ay nagpasya siyang bumili ng Tesla Model 3 sa hinaharap. Kahapon nagkaroon siya ng pagkakataong magmaneho ng Volkswagen ID.3 at, sa kanyang opinyon, ang ang sasakyan ay kulang sa pag-unlad. Siya ay labis na nabigo sa mahinang kalidad / ratio ng presyo.

Nagtapos ang email ng aming mambabasa sa isang kahilingan na iwanan ang mga paghahambing ng Volkswagen ID.3 sa Tesla Model 3 upang hindi ka mailigaw. Malakas. Bagama't kinuha ng ID.3 ang posisyong ito, aminado kami na maaaring naging biktima kami ng marketing. Ang mga katulad na paghahambing, na ginamit na parang pumasa, ay maaaring mapanatili. Regular din naming naririnig ang tungkol sa Skoda na nagsusumikap para, at kahit na lumampas, sa mga antas ng Volkswagen - ngunit sa katotohanan, ang dealership ay "medyo" naiiba.

Ang paglalarawan sa ibaba ay isang na-edit na email mula sa isang mambabasa. Ang mga subtitle ay kinuha mula sa editoryal. Para sa kadalian ng pagbabasa, hindi kami gumagamit ng italics.

"Mangyaring huwag ihambing ang kotseng ito sa Tesla Model 3"

Gumawa ako ng maikling oras na test drive sa isang Volkswagen ID.3 1st Max, isang sasakyan na may 58 (62) kWh na baterya, isang 150 kW (204 hp) na makina at malamang na nilagyan ng lahat ng nasa stock. Kabilang dito ang 20-pulgadang gulong at head-up display (HUD). Inihahambing ko ang kotse sa Model 3, na inaasahan ko, at ang BMW 330e (F30) plug-in hybrid na ibinenta ko ilang araw na ang nakakaraan.

Magsimula tayo sa presyo... Sa Norway, ang VW ID.3 1st Max ay nasa pagitan ng Tesla Model 3 SR + at ng Tesla Model 3 LR. Sa Poland, pareho, ang kotse ay nakatayo nang eksakto sa kalahati sa pagitan ng nabanggit na Tesla. At sa palagay ko kapag inihambing ang isang electric Volkswagen sa isang Tesla, dapat kang pumunta para sa pinakamurang variant ng Standard Range Plus (SR +), na mayroon ding rear-wheel drive, isang katulad na hanay at mas kaunting pagkakaiba sa kuryente (211 kW para sa Tesla, 150 kW para sa Volkswagen). ...

Tesla Model 3 SR + chassis diagram. Dati ipinakita sa configurator, ngayon (sa) Tesla ay hindi na ipinapakita

Gaya ng isinulat ko kanina, sampung taon na akong nagmamaneho ng iba't ibang BMW, kaya mas gusto ko ang mga sporty na katangian ng kotse, mababang posisyon sa pag-upo, dynamics, compactness, katumpakan ng manibela, magandang feedback sa manibela, ilang partikular na pag-uugali sa pag-corner, atbp. Ang Tesla Model 3 ay nag-aalok ng lahat ng ito, kaya hindi dapat nakakagulat na ang mga driver ng BMW 3 Series ay lumilipat sa sasakyang ito nang mas madalas kaysa sa hindi.

Pagkatapos ng maikling test drive na may Volkswagen ID.3, hindi ko maisip ang isang taong mahilig magmaneho ng BMW 3 Series, Audi A4 Quattro o Alfa Romeo (Giulia) at kung sino, pagkatapos ipasok ang ID.3, sasabihin, “Oo , magkatulad silang mga kotse. at kaya kong sakyan ito. Ibebenta ko ang aking diesel 330i o Veloce at lilipat sa ID.3."

Ang VW ID.3 ay isang urban compact na kotse na nagpapaalala sa akin ng BMW i3.

Ipinaalala sa akin ng Volkswagen ID.3 ang i3. Wala itong kinalaman sa Tesla Model 3.. Riding, cornering, driving position - nandoon na lahat halos magkapareho sa BMW i3Samakatuwid, naniniwala ako na ang i3 ay isang direktang katunggali sa Volkswagen electric car (bukod sa e-Golf at Nissan Leaf, siyempre).

Ang VW ID.3 ay may mataas na posisyon sa pagmamaneho, tulad ng i3. Karanasan sa pagmamaneho tulad ng isang MPV (van). Para sa marami ito ay isang kalamangan dahil mas marami kang makikita, ngunit para sa bawat mahilig sa sports car ito ay isang malaking kawalan. Ang manibela ay maganda at kaaya-aya sa pagpindot, ngunit ang mga tactile button ay isang tunay na trahedya. Ang mga tao ay hindi maaaring gusto ito, ang pagpindot sa kanila ay nagiging sanhi ng hindi likas na mga sensasyon, hindi kasiya-siya. At bakit walang ordinaryong volume knob, tulad ng sa Tesla o Audi - walang nakaisip ng mas mahusay?

Panloob na disenyo

Ang mga materyales na ginamit sa cabin ay napakahirap kung isasaalang-alang ang presyo ng kotse. Mahirap talagang ilagay sa ibang salita. Sa mga gilid ng driver ay napapalibutan ng isang dagat ng matitigas na kulay abong plastik na hindi maganda ang kalidad, na, bukod dito, kung minsan ay hindi maganda ang pagkaka-mount (backlash). Gawa sa matigas na plastik ang itaas at ibaba ng pinto, na gasgas na sa loob ng 600 kilometro.

Ang center console at ibabang bahagi ng dashboard ay gawa rin sa kulay abong matigas na plastik. Ang pagtatapos ng e-Golf ay mas mahusay, habang sa VW ID.3 mayroon kaming kalidad ng Volkswagen e-Up / Polo. Sa isang tag ng presyo na PLN 216, ito ay medyo walang katotohanan.

> Presyo ng Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) sa Poland mula PLN 167 [update]

Piano black material sa mga pinto, screen at center console ay ang salot ng ating panahon. Tila walang awa na humawak si Tesla.

Ngunit hindi banggitin ang katotohanan na nagrereklamo lang ako: mayroong maraming puwang para sa mga bagay, ang pagbilis sa 100 km / h sa loob lamang ng 7 segundo ay higit pa sa sapat, mas maraming headroom sa likod kaysa sa Tesla Model 3, ang manibela, tulad ng sinabi ko, ay kaaya-aya sa pagpindot, ang susi ay tila eksklusibo - at mayroong isang HUD.

HUD at software

Ibinibigay sa iyo ng HUD ang lahat ng impormasyong kailangan mo, at habang ang impormasyon sa bilis ay tila ilang puntos na labis na nasasabi (hindi ko mahukay ang mga setting), napakaganda nito. Ang Tesla na ito ay nawawala, at sa aking opinyon, ito ay isang malaking disbentaha ng mga kotse ng California.

Ang pagkakaroon ng isang projection display ay ginagawang hindi kailangan ang mga counter sa likod ng gulong. Anyway, ang road animation na ginamit sa kanila ay Atari/Amiga from twenty years ago. Mukhang isang hindi natapos na proyekto:

Eksakto. Ang isa pang disbentaha sa aking opinyon ay ang infotainment system at performance ng sasakyan. Maaaring hindi mo gusto ang Tesla para sa pagiging naiiba at may mga touchscreen, ngunit hindi bababa sa ito ay pare-pareho at madaling maunawaan. Kung gusto mo ang iPhone, magugustuhan mo ang Tesla system: lahat ay nakaayos sa malaking screen, mayroon kang ilang mga pagpipilian nang sabay-sabay.

Ang Volkswagen ID.3 ay walang intuitiveness, ngunit ang Golf ay minamahal para dito. Ang pagpapalit ng volume o pagsasaayos ng air conditioner ay isang madilim na biro: nag-click ka, nag-click ka, may mangyayari, ngunit hindi mo alam kung ano mismo. Ang menu mismo ay nakakalito at kumplikado, na may kaunting data sa maliit na screen upang patuloy kang lumipat sa istraktura. Kung ikukumpara sa Tesla o kahit na e-Golf, nakakalito lang, hindi palakaibigan.

Ano ang maaari mong gamitin na mga voice command? Naku, ilang beses ko nang sinubukan at nahihirapan akong magsabi ng magandang salita. Ang isang utos tulad ng "I'm cold" invokes a two second processing, after which the female voice states that it already took care of it. Pagkatapos ang temperatura ay tumataas ng ... 1 degree Celsius.

Panlabas, pagmamaneho at resume

Hindi ko gusto ang plastik, hindi ko gusto ang mga upuan: ang armrest ay kakaiba, doble, at ang tapiserya ay isang uri ng sintetikong tela. Bilang karagdagan, ang mga wiper ay pumupunta sa iba't ibang direksyon, tulad ng sa ilang mga MPV. Ngunit dapat kong sabihin iyon mula sa gilid at likuran, ang kotse ay mukhang maganda, mas maganda kaysa sa BMW i3. Pangit ang front end - mga headlight at maikling hood.

Ang mga gulong ng VW ID.3 ay makitid (na nauugnay muli sa BMW i3), kaya ang pagmamaneho ay tungkol sa lahat. Ngunit walang magiging problema sa lungsod. Mahirap ihambing sa Tesla Model 3... Sa aking opinyon Nakikitungo kami sa isang kotse na katulad sa paghawak at posisyon sa pagmamaneho sa isang MPV.kaya tina-target nito ang isang ganap na naiibang kliyente.

Ang mga unang bersyon ng ID.3 ay hindi nabili sa Norway (!), Na hindi maganda. Inanunsyo ng dealer na kung magpasya ako, makakakuha ako ng isang 1-taong pakete ng serbisyo at inspeksyon nang libre, mga gulong na may 3- o 18-pulgada na gulong sa taglamig para sa kalahati ng presyo at isang taon ng libreng pagsingil sa Ionity. Kaya may pressure na magbenta.

[Bilang isang potensyal na mamimili] Ako ay labis na nabigo sa makinang ito sa presyong ito.. Kung nagmamaneho ako sa paligid ng lungsod, mas gugustuhin ko ang i3, kung saan halos lahat ay mas mahusay, maliban sa mga kaawa-awang mga pintuan sa likuran. Ngunit natutuwa ako, dahil alam ang Volkswagen, gagawa siya ng daan-daang libo ng mga naturang kotse at magpapasikat ng electric power. Ngunit walang insentibo si Tesla na bawasan ang mga presyo ng kotse - itinaas nito ang mga ito sa mahinang Norwegian krone at hindi pa ito pinutol hanggang ngayon.

Sa aking opinyon, ang lahat ng ito ay gagawin mo Mabilis na babawasan ng Volkswagen ang presyo ng modelong ito dahil mahina ang benta.... Hindi niya kuryente ang lipunan sa makinang ito, gaya ng ipinangako niya.

Ang mga presyo para sa Volkswagen ID.3 ay nagsisimula sa Poland mula sa PLN 155 para sa Pro Performance na bersyon na 890 (58) kWh, mula sa PLN 62 para sa ika-167 na bersyon at mula sa PLN 190 para sa unang bersyon. PLN 179 para sa Pro S na bersyon 990 (77) kWh:

> Presyo ng Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) sa Poland mula PLN 167 [update]

Tala ng Editor www.elektrowoz.pl: Ang manunulat ng paglalarawan ay labis na nadismaya sa kotse, kaya tila ang mga taong lumilipat mula sa Audi o BMW ay malamang na maghintay para sa ID.3 na ginawa ng Audi. Ang ganitong modelo ay hindi pa inaanunsyo, naririnig lang namin ang tungkol sa Audi Q4 e-tron, na katumbas ng Volkswagen ID.4 (hindi ID.3) - ito ay magde-debut sa merkado sa 2021.

Sinusuportahan namin ang opinyon na ang ID.3 1st Max ay sobrang presyo. Bagama't ang Volkswagen ay may murang pangmatagalang opsyon sa pagrenta / pagpapaupa, handa kaming magbayad ng hanggang PLN 160 para sa isang C-segment na kotse na may ganoong baterya. Sa 216 XNUMX PLN na gagastusin, mas gugustuhin naming mag-isip ng higit pa o higit pa.

Nagtataka ako kung ano ang magiging opinyon ni G. Peter, na nagpasya na bilhin ang pagpipiliang ito 😉

Ito ay maaaring interesado ka: