Test drive Jaguar F-type. Ang panahon ng pagiging tama ng politika
Ang na-refresh na Jaguar F-type coupe at roadster ay nagpapakita ng ganap na magkakaibang pag-uugali, ngunit nananatili pa ring isang icon ng istilo ng British
Ang pagtatanghal ng na-update na Jaguar F-uri ay naantala nang labis na nagsisimula itong maging katulad ng isang panayam sa disenyo ng industriya. Ang bagong punong estilista ng tatak na si Julian Thompson ay masigasig sa mga sukat ng iba't ibang mga coup ng Jaguar na tila ganap na nawalan siya ng oras.
Sinimulan niya ang kanyang kuwento mula sa malayo, unang naglalarawan ng klasikong XK140. Pagkatapos ay nagsimula na siyang i-sketch ang maalamat na E-type. At pagkatapos lamang nito gumuhit siya gamit ang isang F-type na stylus na may na-update na mukha.
Malinaw na ang kapansin-pansin na disenyo ang pinakamahalagang sangkap ng mga naturang kotse, ngunit bakit hindi nila ibigay ang kanilang salita sa alinman sa iba pang mga espesyalista na nagtrabaho sa proyektong ito? Ang sagot ay simple: sa oras na ito, ang kanilang trabaho ay hindi gaanong makabuluhan. Sa katunayan, ang kasalukuyang paggawa ng makabago ng F-type ay nagsimula pangunahin alang-alang sa malalim na facelift at pangalawa lamang - para sa pag-upgrade ng teknikal na pagpuno.
Ang katotohanan ay sa panahon ng kanilang pitong taong kasaysayan, ang coupe at roadster mula sa Coventry ay na-moderno ng higit sa isang beses. Ang pinakamahalaga ay noong 2017, nang ang kotse ay medyo inalog ang linya ng mga makina, pagdaragdag ng isang bagong dalawang litro na turbo engine. Ngunit ang hitsura ng kotse ay nanatiling praktikal na hindi nagbabago mula noong pasinaya noong 2013. At ngayon lang, ang malalaking mga headlight sa estilo ng klasikong E-type ay pinalitan ng manipis na mga talim ng mga LED optika. Ang pag-agaw ng hangin sa bagong bumper ay bumulwak din, ang radiator grille ay bahagyang tumaas. Gayunpaman, umaangkop pa rin ito ng maayos sa hitsura ng sports car.
Ipinaliwanag ni Thompson na ang kasalukuyang cross-section ng front air intake ay umabot sa limitasyon nito at hindi na tataas pa. Siya mismo ay masigasig na kalaban ng modernong kalakaran upang madagdagan ang mga radiator grill, na sinusunod ng mga tagagawa ng Aleman. Maaari mong, siyempre, hindi ibahagi ang kanyang opinyon, ngunit dapat nating aminin na ang bagong "ngisi" ay ang pangunahing pangunahing Jaguar sports car sa huling dalawang dekada.
Ang F-type na pagkain ay sumailalim din sa isang bahagyang mas radikal na pagbabago ng kosmetiko. Ang mga bagong ilaw na may mga dynamic na signal ng pagliko at binibigkas na mga arko ng mga diode ng preno na ilaw ay biswal na pinagaan ang sirloin ng kotse. Ngayon ay tila hindi siya sobra sa timbang sa alinman sa mga anggulo.
Mayroong mas kaunting mga pagbabago sa loob: ang arkitektura ng front panel ay pareho, at ang maliit na bloke ng mga "live" na mga pindutan sa center console, na responsable para sa pagkontrol ng mga mode sa pagmamaneho, exhaust flap, stabilization system at pagkontrol sa klima, nanatiling pareho
Mayroong dalawang nakikitang pagbabago. Ang una ay isang bagong system ng media na may isang widescreen touchscreen display. Gumagawa ito ng mas mabilis kaysa sa nakaraang isa, at mas mahusay ang mga graphic. Ngunit ang matte touchscreen ay masasalamin pa rin sa malinaw na panahon. Ang pangalawa ay isang virtual dashboard, kung saan maaari mong ipakita hindi lamang ang mga antas ng instrumento, kundi pati na rin ang mga pagbasa ng onboard computer, isang mapang nabigasyon at, halimbawa, radyo o musika. Ang pinalawak na pag-andar ng bagong kalasag ay makakatulong nang malaki kapag wala kang makita sa screen ng media dahil sa maliwanag na sikat ng araw.
Maaari mong isipin na sa isang masusing pag-isipang muli ng istilong F-type, walang mga pagbabago sa pagpuno ng panteknikal, ngunit hindi ito ganoon. Ang pangunahing acquisition ay isang pagbabago na may isang V8 engine sa ilalim ng hood. Ito ay isang pamilyar na yunit ng tagapiga na may dami na 5 liters, na na-derate sa 450 litro. kasama si at maglagay ng mas mahigpit na pamantayan ng Europa para sa nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga gas na maubos.
Ang pangunahing pagkawala ay ang nakakabaliw na bersyon ng 550-horsepower ng SVR. Gayunpaman, ngayon ang isang mas malakas na pagbabago ay lumitaw sa pila kasama ang nakaraang "walong", pinilit hanggang 575 hp. na may., na kung saan ay denotes ng titik R, ngunit, aba, wala na ang isang malakas na maubos. Kasama rin sa pila ang isang 2-litro na 300-horsepower engine ng pamilyang Ingenium at isang 380-horsepower na "anim". Gayunpaman, ang huli ay hindi na iaalok sa Europa at mananatili lamang sa ilang mga banyagang merkado, kabilang ang Russia.
Ang kauna-unahang pagsakay sa isang roadster na may isang naka-linya na "apat" na may kapasidad na 300 liters. kasama si inaalis ang lahat ng mga biro tungkol sa dalawang litro na juice bag sa ilalim ng hood. Oo, sa panahon ng overclocking ay hindi ito dumidilim sa mga mata, ngunit ang mga dinamika sa antas na 6 s hanggang "daan-daang" ay kahanga-hanga pa rin. Lalo na kung gumanap ka ng mga spurts na ito sa isang bukas na tuktok.
Gayunpaman, ang pangunahing kasanayan ng engine na ito ay iba. At kahit na ang pick-up mula sa ibaba ay hindi kanyang trump card, ngunit kung gaano eksakto ang thrust ay kumalat sa operating range ng mga rebolusyon mula 1500 hanggang 5000 ay talagang kahanga-hanga. Ang curve ng metalikang kuwintas ay halos linear, kaya ang pagsukat ng gas at pagkontrol ng traksyon sa mga sulok ay kasing dali ng kung ang isang malaking natural na hinahangad na makina ay tumatakbo sa ilalim ng hood.
Ang F-type mismo sa pagganap na ito ay tila isang sanggunian sa pagmamaneho. Dahil sa maliit na motor, ang pamamahagi ng timbang ng ehe ay halos perpekto, at ang manibela ay tumpak at transparent na literal mong nadarama ang aspalto sa iyong mga kamay.
Ang isang ganap na naiibang impression ay ginawa ng F-type R na may isang napakalaking 575-horsepower V8 sa ilalim ng hood. Una, dahil naka-install dito ang all-wheel drive. At pangalawa, ang pamamahagi ng timbang kasama ang mga palakol ay ganap na naiiba dito. Halos 60% ng masa ang nahuhulog sa mga gulong sa harap, na kung saan kinakailangan ang muling pag-configure ng mga nababanat na elemento (by the way, ang mga shock absorber dito ay umaangkop at binabago ang mga katangian ng kawalang-kilos depende sa mode ng pagmamaneho), pati na rin ang pagpipiloto.
Ang "manibela" sa bersyon na ito ay paunang mas mahigpit, ngunit sa bilis na napuno ito ng napakalakas na pagsisikap na sa mga oras na sinisimulan mong hindi magmaneho ng kotse, ngunit literal na nilalabanan ito. Dagdag dinamika sa antas ng 3,7 s sa "daan-daang" at kamangha-manghang pagtugon ng lahat ng mga kontrol. Bilang isang resulta, ang anumang pagkilos ay nangangailangan ng higit na konsentrasyon. At kung ang isang roadster ay isang tipikal na kotse para sa isang nakakatawang pagmamaneho, kung gayon ang isang coupe ay isang tunay na kagamitan sa palakasan, na mas mabuti para sa isang napaka-bihasang at bihasang driver na makapunta sa likuran ng gulong.
Ang nakakainis lamang na bagay tungkol sa bagong F-type R ay ang tunog. Hindi, ang tambutso na may bukas na damper ay makatas pa rin sa pagmumukmok at malakas na pumutok sa ilalim ng paglabas ng gas, ngunit ang primitive na dagundong at dagundong na ginawa ng bersyon ng SVR ay sa wakas ay isang bagay ng nakaraan. Ang mga mahihirap na regulasyon sa kapaligiran at ingay ng Europa ay pinilit ang mga inhinyero ng Jaguar na patahimikin ang F-type at ang malakas na boses nito. At sa kabila ng Brexit at ng British na labis na pananabik para sa pagkakakilanlan, ang kanilang industriya ay patuloy na naglalaro ng mga panuntunan sa Europa, sa wakas ay pumapasok sa panahon ng zero emissions at pagiging wastong pampulitika.
| Uri | Roadster | Ilang |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Wheelbase mm | 2622 | 2622 |
| Timbang ng Curb | 1615 | 1818 |
| uri ng makina | R4, benz., Turbo | V8, benz., Turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1997 | 5000 |
| Max. kapangyarihan, l. kasama (sa rpm) | 300/5500 | 575/6500 |
| Max. malamig. sandali, Nm (rpm) | 400 / 1500 - 4500 | 700 / 3500 - 5000 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Rear, AKP8 | Puno, AKP8 |
| Max. bilis, km / h | 250 | 300 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 5,7 | 3,7 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Presyo mula sa, $. | mula sa 75 321 | Walang data |
