Test drive Kia ProCeed at Skoda Octavia. Dembel chord

Ang pangatlong henerasyon na si Skoda Octavia ay magreretiro na, ngunit ginagawa ito sa rurok nito. Anim na taon pagkatapos ng pasinaya nito, hindi lamang ito patuloy na humantong sa mga benta, ngunit maaari ring hamunin ang mga maliliwanag na bagong produkto tulad ng Kia ProCeed.

Ito ay nangyari na ang Skoda Octavia ay magreretiro sa kanyang kalakasan. Ang bagong henerasyon na kotse ay naipakita na sa isang espesyal na kaganapan sa Czech Republic, ngunit ang mga "live" na kotse ay makakarating sa mga dealer na hindi mas maaga sa simula ng susunod na taon. Pansamantala, ang kasalukuyang kotse na may body index A7 ay magagamit sa amin. At tila ang kotseng ito ay maaaring magbigay ng labanan hindi lamang sa mga tradisyunal na sedan sa klase na golf, kundi pati na rin sa mga maliliwanag at mala-driver na mga modelo tulad ng Kia ProCeed

Sigurado ako na ito ang pinaka tama at naka-istilong Ceed mula sa mismong sandali ng paglikha ng modelo. Matapos ang dalawang eksperimento na may tatlong pintuan, binago ng mga Koreano ang format at ipinakita sa mundo hindi lamang isang naka-istilong, ngunit din isang napaka praktikal na kotse, subtly catching ang fashion para sa muling pagkabuhay ng Shooting format ng preno. Ang resulta ay isang five-seater car na may normal na trunk, na talagang nais mong sumakay nito.

Ang sloping stern at converging lantern strips ay maaaring maging isang tango sa Porsche Panamera kung nais mo, ngunit mas mahusay na alalahanin ang nakamamanghang konsepto ng Kia ProCeed GT na ipinakita sa 2017 Frankfurt Motor Show bilang tagapagpauna ng pamilya ng ikatlong henerasyon. Ang panlabas ng konseptong iyon, na may mga menor de edad na pagbabago, ay inilipat sa serial ProCeed, kaya't ang kotse ay puno ng tila walang silbi ngunit maliwanag na mga detalye tulad ng mga stampings sa trunk takip, C-haligi o sill.

Ang disenyo ng Koreano ay hindi magiging pangmatagalan tulad ng mga walang hanggang anyo ng Skoda, ngunit dito at ngayon, ang ProCeed ay tila isang tunay na kababalaghan. Lumapit ka pa rin sa kotse nang may pag-iingat, inaasahan ang mga limitasyon na likas sa isang naka-istilong kotse na may mga low-hanging bumper, isang malalim na hindi komportable na magkasya at isang pagdurog na bubong, ngunit wala kang makitang anumang katulad nito: narito ang karaniwang clearance, na nagpapahintulot sa iparada mo ng isang overlap gamit ang gilid ng bangketa, at ang karaniwang posisyon ng ilaw sa likod ng gulong, at ang bubong, kahit na tila medyo mas mababa ito, hindi pa rin makagambala sa anumang paraan, halimbawa, upang umakyat sa salon upang i-fasten ang mga bata sa upuan.

Bukod dito, on the go, ang ProCeed ay hindi takot ng alinman sa tigas ng suspensyon o ang tigas ng tugon ng engine, ngunit narito ka pa rin na gumawa ng isang reserbasyon na nalalapat sa 140-horsepower na variant na may kalakip na GT-Line. At ang isang tunay na ProCeed GT na may 200-horsepower engine ay magiging mas tiyak. Ngunit para sa normal na pagmamaneho ng pabago-bago, ang 1,4 engine ay sapat din, na, kasama ang isang preselective na "robot", ay nagdadala ng halos kapareho ng Skoda Octavia 1,4 TSI na may isang gearbox ng DSG. Sa normal na trapiko, ang Koreano na "robot" ay kumilos nang mas malambot at mukhang isang "awtomatikong makina", ngunit sa mga pag-iipit ng trapiko, sa kabaligtaran, kumikibo ito nang kaunti.

Ang 140-horsepower na ProCeed GT ay hindi kagaya ng isang sports car, ngunit ito ay talagang maayos na binibigyang-daan at pinapayagan kang pumunta sa masikip, pabago-bago at kahit na matalim. Ang nag-iisang bagay na labis na nawawala pagkatapos ng Octavia ay ang kakayahang lumipat sa Sport mode na may isang hawakan ng transmisyon ng pingga habang sabay na hinuhulog ang isang gamit. Sa Kia, kailangan mong pindutin ang Sport button upang magawa ito, na hindi mo magawa nang mabilis at hindi tinitingnan.

Sa kwento ng isang maganda, mabilis at komportableng kotse, ang tanging bagay lamang na nawawala ay isang tunay na maginhawang puno ng kahoy: sa likod ng maliit na ikalimang pintuan mayroong halos 600 litro ng lakas ng tunog, ngunit hindi sila maaaring gamitin nang madali tulad ng parehong litro ng Octavia. Bagaman mayroon ding trick dito na ganap na nakikipag-ayos sa katotohanang ito: ang ilalim ng kompartimento ay isang malaking tagapag-ayos na pinutol sa limang mga maisasara na kompartamento, at ito pa rin ang pinakamahusay na solusyon para sa tahimik na pag-iimbak ng mga gamit ng iba't ibang laki.

 

Pagpasok pa lang ng Kia ProCeed sa merkado ng Russia, agad naming inihambing ito sa Toyota C-HR crossover. Ngunit dapat kong tanggapin na ang test drive na iyon ay hindi ang pinaka halata. Nang makalipas ang anim na buwan, muli naming sinubukan na makahanap ng kalaban para sa hindi walang halaga na ProCeed, ang Octavia Combi lamang ang naisip. Sa katunayan, ang nag-iisang golf-class na "shed", na, tulad ng ProCeed, ay nilagyan ng malakas at high-torque turbo engine.

Gayunpaman, sa mga teknikal na katangian ng Skoda, napag-alaman na sa mga tuntunin ng dami ng puno ng kahoy at panloob, hindi ito kahit na isang kariton ng istasyon na mas malapit sa Kia, ngunit isang klasikong pag-angat. Dito, sa likod ng pangalawang row ng sofa, mayroon nang 590 liters ng lakas ng tunog, na 4 na litro lamang ang mas mababa kaysa sa Korean Shooting preno. At muli, huwag kalimutan na ang mga litro na ito ay inayos gamit ang trademark na "mapanlikha na pagiging simple". Kaya, sa mga tuntunin ng kaginhawaan ng paggamit ng kompartimento ng kargamento, bahagya kahit sino ang maaaring lumagpas sa liftback ng Czech.

Naku, ang Octavia ay hindi gaanong maliwanag sa labas, ngunit mas kaunting pera ang hiniling para dito. Ang presyo ng isang liftback na may 150-horsepower 1,4 TSI turbo engine at isang pitong bilis na "robot" DSG ay nagsisimula sa $ 18. Siyempre, mayroon kaming isang top-end na kotse, ngunit mas mura din ito - mula sa $ 195. At kahit na isaalang-alang namin ang pinakamahal na pagpipilian sa isang 19-litro na 819-horsepower na TSI engine, nagkakahalaga ito ng hindi hihigit sa $ 1,8. At sa lahat ng mga cool na pagpipilian, kabilang ang mga upuang pampalakasan na may pinagsamang mga pagpipigil sa ulo, hindi pa rin ito lalampas sa $ 180. Sa kasong iyon, hindi sayang kung magbayad pa ng $ 20 para sa lagda ng berdeng metal na gawing mas maliwanag ang Octavia.

Para sa paghahambing: ang mas bata na bersyon ng ProCeed GT Line na may pinakabagong 1,4-litro na engine ng turbo mula sa Kia na may kapasidad na 140 pwersa ay inaalok para sa $ 20, at ang "sisingilin" na bersyon ng GT na may isang 422-litro na supercharged engine na may ang kapasidad na 1,6 pwersa ay nagkakahalaga ng hanggang $ 206.

At muli, ang ProCeed ay napakatalino lamang sa labas. Sa loob, ito ay halos hindi naiiba mula sa isang regular na karwahe ng istasyon ng Ceed, maliban sa isang mas kiling na bubong, na kumplikado lamang sa pag-landing sa likurang sofa. At dito si Skoda ay may isang bagay na tutulan ang Koreano. Oo, ang arkitektura ng interior ng Octavia ay kasing konserbatibo ng sa katawan, ngunit ang mga bagong digital na instrumento at ang touchscreen multimedia ng Bolero na gumagawa ng interior at Czech na buhay na interior ang Czech.

Kaya, ang Skoda rides, bilang naaangkop sa isang European, mahina, maayos, ngunit nakolekta. Ang kahon ay lumilipat nang halos walang mga pagkaantala at pagkabigo, at kung saan nangyari ito, ang isang mabilis na tugon upang gumana kasama ang mga kontrol ay karaniwang hindi kinakailangan. Kadalasan ang "robot" ay mapurol kapag gumulong ka sa isang mabagal na trapikong trapiko sa ilalim ng paglabas ng gas: bahagyang sumirit ang kotse kapag binabago ang mga gears.

At alam ko din na ang Koreano ay kapansin-pansin na mas matigas kaysa sa Czech. Gumagawa ang Skoda ng menor de edad na iregularidad ng suspensyon na hindi gaanong kinakabahan. Halos walang inilipat sa manibela - ang manibela na may isang matibay na pagsisikap, tulad ng isang monolith, nakasalalay sa mga kamay.

Siyempre, ang mga pag-aayos ng Kia ay may halatang pagtaas. Halimbawa, sa malalaking alon ng aspalto, ang kotse ay halos hindi nagdurusa mula sa paayon na pag-indayog, at sa mga arko ay lumalaban ito sa mga pag-ilid na pang-ilid nang mas epektibo. Ngunit, sa palagay ko, ang pangkalahatang balanse ng Kia chassis ay mas mababa pa rin kay Skoda. Oo, ang pagmamaneho ng Octavia ay medyo hindi gaanong masaya, ngunit higit na ginhawa.

Uri ng katawan	Liftback	Paglilibot
Размеры (haba, lapad, taas), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Wheelbase mm	2680	2650
Timbang ng Curb	1289	1325
Dami ng trunk, l	568	594
uri ng makina	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1395	1359
Max. kapangyarihan, l. kasama si (sa rpm)	150 / 5000 - 6000	140/6000
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	250 / 1500 - 3500	242 / 1500 - 3200
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	RKP7, harap	RKP7, harap
Max. bilis, km / h	221	205
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	8,3	9,4
Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l bawat 100 km	5,3	6,1
Presyo mula sa, $.	18 575	20 433

Nagpapasalamat ang mga editor sa pamamahala ng Luzhniki sports complex para sa kanilang tulong sa pag-oorganisa ng pagbaril.