Test drive na Lexus LS, BMW 7 at Audi A8. Mga mersenaryo
Sa pagsubok na ito, sinasadya naming ibigay ang Mercedes S-Class. Mahirap paniwalaan, ngunit ginawa ito ng 222 upang mayroon lamang siya at ang iba pa. Gayunpaman, ito ay higit pa at mas mahirap na pumili sa iba pa.
Sa pinakatanyag na segment ng merkado, mayroong isang seryosong pakikibaka, at ang mga tagagawa ay halos hindi makasabay sa bawat isa sa karera para sa ginhawa, lakas at saturation sa mga modernong electronics. BMW ng isang drayber, mahigpit na Audi at isang Asian Lexus - oras na upang kalimutan ang mga cliches na ito, dahil sa modernong mundo, ang mga executive sedans ay ang ganap na sagisag ng ginhawa at teknolohiya, ngunit mayroon pa rin silang sariling karakter.
Sa totoo lang, takot na takot ako sa mga executive sedan: tila lahat ng tao sa paligid ko ay iniisip na ako ay isang driver na driver. Ang lahat ay nasira ng isang matandang taga-Georgia sa isang S-Class sa ika-221 na katawan. Noong unang bahagi ng 2014, nang lumitaw ang bagong S-Class at gumawa ng isang splash kahit na sa Kutuzovsky, narinig ko ang isang bahagyang nakakasakit at napaka-paulit-ulit na tanong: "Sino ang dinala mo?"
Simula noon, masusing sinusubaybayan ko na ang upuan ng pasahero sa harap ay nasa isang likas na posisyon, at hindi ikiling, at mas mabuti kung ang katawan ay bahagyang maalikabok - kaya't may mas kaunting hinala na may makakakita sa akin ng driver. Sa Lexus LS500, ang lahat ng mga manipulasyong ito ay labis: ang pinakamalaki at pinaka-teknolohikal na advanced na Japanese ay mukhang napaka-bold at sariwa na walang mag-iisip na kumikita ako ng pera sa pamamagitan ng pagmamaneho.
Lahat tungkol sa F Sport body kit: mas agresibo ito kaysa sa AMG mula sa Mercedes at sa S-line mula sa Audi. Ang isang makapal na labi ng spoiler sa takip ng boot, hindi magandang modo ng pintuan, at 20-pulgadang gulong na may masalimuot na mga pattern ay malinaw na nagpapahiwatig na walang pasahero sa likuran. At ano ang dapat niyang gawin dito? Walang mga screen, walang masahe, walang ottoman. Lahat ng LS na ito, syempre, nag-aalok, ngunit sa iba't ibang mga bersyon.
Sa pangkalahatan, ang panloob ay maaaring mukhang masyadong laconic at sa pangkalahatan ay kahit madilim, lalo na para sa isang hinihingi na madla, sanay sa neon lighting, mga monitor na may mataas na density ng pixel at natural na pakitang-tao. Gayunpaman, hindi ka dapat magabayan ng ispesimen ng pagsubok: Ang Lexus ay nag-aalok ng velor at katad sa maraming mga kulay, kabilang ang cognac at cream.
Kung gaano ito cool na upang humimok ng isang malaking sedan na hindi napuno ng mga pagpipilian para sa isang mahalagang pasahero sa likurang kanan. Walang nakansela ang labis na komportable na suspensyon sa hangin, pati na rin ang 3,5-litro na supercharged na makina na may 10-bilis na "awtomatiko". Sa ritmo ng lunsod, ang LS500 ang sagisag ng biyaya. Ang sedan ay matikas na muling itinatayo mula sa hilera hanggang hilera, na nagpapahirap sa isang makinis na pagsakay. Ngunit may isang problema: walang agwat sa pagitan ng mga Eco at Sport + mode, na inaalok, halimbawa, ng BMW. Sa bawat isa sa mga mode, ang Lexus ay masyadong komportable at magalang, sumusunod lamang ito sa tamang ugali, at hindi tinatanggap ang kabaliwan ng driver.
At walang kabuluhan: narito ang isang cool na supercharged na "anim" para sa 421 lakas at 600 Nm ng metalikang kuwintas, na nangangako ng 4,9 s hanggang 100 km / h. Sa una ay hindi ka naniniwala sa mga figure na ito: masyadong libro at na-verify na nakakakuha ng bilis ang Lexus kahit na sa mode na "throttle to the floor". Darating lamang sa iyo ang mga dynamics kapag nakapasok ka sa LS500 mula sa isang mas mabilis at mas masahol na sedan tulad ng BMW M5 o Mercedes E63 AMG. Maniwala ka sa akin, ang Lexus ay mabuti kahit na laban sa kanilang background.
Napagpalagay na ang naka-bold na disenyo na ito na may mga blades at stroke ay mabilis na mawawala sa istilo, ngunit kailan nagmamalasakit ang mga mamimili ng Japanese car? Sa ngayon, ang Lexus LS500 ay isang napakalaki at isang paglabag sa hulma sa klase, kung saan para sa ilang kadahilanan ay kaugalian na i-puff ang mga pisngi at maging seryoso. Ang LS ay hindi ganoon: tumalikod sila at ituro sa kanya ang isang daliri. Hindi ba ito ang pangunahing bagay sa 2020s, kung kailan ang mga kotse at gadget ay nagsimulang magkapareho?
Sa palagay ko, sa ngayon ang pinaka-matapang na tao sa industriya ng automotive ay ang Jaguar Chief Designer na si Julian Thompson. Sa isang panahon ng unibersal na pagpapaubaya at kawastuhan, nagagawa pa rin niyang magsalita ng malakas at tumawag sa isang pala.
Kamakailan-lamang, dumaan siya sa bagong fashion para sa mga malalaking radiator grill. At ito sa kabila ng katotohanang kabilang sa mga automotive designer hindi masyadong kaugalian na talakayin ang gawain ng mga kasamahan. Siyempre, hindi pinangalanan ni Thompson ang mga tukoy na pangalan, tatak ng kotse o modelo, ngunit isang bulag na tao lamang ang hindi hulaan na pangunahin ito tungkol sa napakalaking Audi grills at malaking BMW nostril.
Ang bagong "pitong", ang pangalawa pagkatapos ng punong barko X7 crossover, ay sinubukan ang malaking butas ng ilong ng lining ng radiator, ngunit sa ilang kadahilanan ay bumagsak dito ang isang libu-libong kritisismo. Marahil, dahil sa isang malaking SUV, ang gayong solusyon ay higit na mas maayos na pinaghalo sa hitsura. At marahil dahil ang publiko, na mas gusto ang mga sedan ng ehekutibo, ay mas konserbatibo at atubili na tanggapin ang gayong mga radikal na pagbabago. Sa anumang kaso, ang kasaganaan ng chrome sa mukha ng "pitong" ay sanhi ng maraming mga talakayan kaagad pagkatapos ng pasinaya.
At ngayon nakatayo ako sa linya sa car wash sa kotseng ito, isang malaking bilang ng mga tao ang gumagala, ngunit wala sa isa sa kanila ang lumingon upang tumingin sa kotse. Ang bawat isa ay naglalakad lamang sa pamamagitan ng pinaka-nakamamanghang BMW.
Siyempre, dapat tandaan na ang paghuhugas ng kotse na ito ay matatagpuan sa mamahaling Khamovniki, at mahirap mong sorpresahin ang mga lokal sa gayong kotse. Kahit na ang isang mabibigat na luho tulad ng Bentley Flying Spur o ang Rolls Royce Ghost ay walang interes dito. Ngunit ang punto ay hindi lamang sa sopistikadong publiko ng naka-istilong lugar ng metropolitan. Buhay lamang ng mga bagong "butas ng ilong" ay napagtanto nang natural sa machine na ito na hindi nila sinasaktan ang mga mata.
Sa kabilang banda, kung hindi pinamamahalaan ng may-ari ang iba sa kanyang kotse, kung gayon posible na gawin ito sa nakaupo sa likurang hilera? Sa kasamaang palad hindi. Ang "Pito" ay marangyang, tulad ng anumang kotse sa klase na ito. Ngunit wala nang iba. Wala sa dekorasyon o sa hanay ng kagamitan na maaaring magpakitang-gilas. At ilang mga digital na solusyon, tulad ng Samsung tablet na isinama sa gitna ng armrest, kahit na parang archaic na.
Ilang taon na ang nakakalipas, ang mismong katotohanan na maaari mong makontrol ang lahat ng kagamitan sa salon mula sa isang tablet, at pagkatapos ay iuwi lamang ito, ay nakakagulat sa sarili nito. At ngayon, sa isang panahon kung saan mula sa isang ordinaryong smartphone ng Intsik maaari mong itakda ang mga pinagdaanan ng robot vacuum cleaner sa iyong apartment, at ang solusyon na ito, at ang gadget mismo na may isang malawak na frame sa paligid ng screen ay tila isang bagay na luma na.
Ngunit huwag isipin na naiinis ako sa "pito" at subukang ipakita ito bilang pinakamahina sa aming tatlo. Bagkos. Kung sa aking account ay may sapat na halaga na may anim na zero upang bumili ng naturang kotse, kung gayon bibigyan ko ang kagustuhan sa Bavarian. Una, dahil mayroon itong mahusay na balanseng chassis. Hindi lamang komportable na lumipat mula sa likuran, ngunit kagiliw-giliw din na umupo sa likod ng gulong. At pangalawa, ang diesel sa ilalim ng hood ng BMW ay isang tunay na gawain ng engineering.
Oo, hindi ito isang makabagong engine na may apat na turbina ng 750d na bersyon, kundi pati na rin isang "anim", at may tatlong mga supercharger. Na may isang maximum na output ng 320 liters. mula sa mayroon itong isang kahanga-hangang tuktok ng metalikang kuwintas ng 680 Nm, na magagamit mula 1750 rpm. Batay sa mga figure na ito, walang point sa pagpapaliwanag kung ano ang nais na mapabilis sa "daan-daang" sa 5 segundo sa isang sedan na may bigat na 2 tonelada. Ito ay, siyempre, kahanga-hanga.
Gayunpaman, higit sa lahat sa makina ng "pitong" hindi ito ang suplay ng kuryente na nakakagulat, ngunit ang gana sa pagkain. Malinaw na ang mga numero ng pasaporte ay hindi maaabot, ngunit kung pinindot mo ang accelerator nang walang panatiko, kung gayon kahit na sa trapiko sa Moscow maaari mong panatilihin sa loob ng 8-9 liters bawat "daang". Nakakahanga, tama?
Sa gayon, narito kami at nagbago ang mga lugar. Isang taon at kalahati ang nakakaraan, pinaghahambing na namin ni Roman ang mga kotseng ito, ngunit nasa tapat kami ng mga barikada. Pagkatapos ay ipinagtanggol niya ang Audi, at ako - Lexus LS. Ngayon ay baligtad na. Bukod dito, isa pang karibal ang lumitaw sa laban na ito - ang na-update na BMW 7-Series.
Ang aking pangunahing argumento sa huling oras ay kung paano nag-mamaneho ang LS at na hindi ka tulad ng isang driver dito. Ngayon nasa A8 na ako at ayokong makalabas muli sa gulong. At ang katotohanang sa kotseng ito (lalo na ang bersyon ng L) maaari nilang lituhin ako sa driver ay hindi ganon kahalaga.
At hindi lamang ito ang pagtatalo sa isang pagtatalo sa mga karibal. Una, naniniwala ako na sa mga tuntunin ng ginhawa ng pagsakay, ito ang A8 na malinaw na pinuno ng tatlong mga kotse na ipinakita sa materyal. Kaya, sa mga tuntunin ng pagbilis ... Oo, ayon sa mga numero ni Audi, ang pinakamabagal ng trio: 5,7 s kumpara sa 4,9 s para sa Japanese sedan at 4,6 s para sa BMW. Ngunit sa hindi pagkakasundo ng mga segundo, ang mga camera ng trapiko ay nanalo noong una, at sa sandaling pinindot mo nang kaunti ang pedal, kailangan mong magbayad ng isa pang multa. At hindi ko rin alinlangan na ipagpalit ang pangalawa ng pagpabilis (lalo na kapag pinag-uusapan natin ang mga kotse na namamahala upang makalabas ng 100 km / h sa mas mababa sa 6 na segundo) para sa ginhawa, na nabanggit ko na sa itaas.
Ang A8L ay naging isang maraming nalalaman sasakyan para sa akin. Hindi ko naisip noon na posible na sabihin ito tungkol sa isang sedan ng executive class, ngunit pantay na maginhawa dito upang sumabay sa isang mababang kalidad na kalsada patungo sa dacha upang kunin ang ilang mga bagay na nakalimutan sa taglagas, at sumugod sa isang walang laman highway, at makaalis sa mga oras ng trapiko ... Espesyal na salamat dito sa suspensyon ng hangin, na maaaring itaas ang katawan ng 12 cm kung kinakailangan, at, syempre, ang bantog na all-wheel drive na Audi - quattro.
At ang Audi na ito ay may hindi kapani-paniwalang komportable na mga upuan. At sa ngayon sinasabi ko ang tungkol sa driver's seat. Naisaayos ko ito nang isang beses, nang kunin ko lang ang kotse, at hindi na hinawakan muli ang maraming pagsasaayos. Sa pamamagitan ng ang paraan (higit pa sa ito ay magiging sa isa sa mga sumusunod na teksto), sa A6, na hinimok ko pagkatapos, hindi ko kailanman nahanap ang pinaka komportable na posisyon sa pagmamaneho.
Maaaring tawagan ng isang tao ang loob ng Audi na masyadong mahigpit. Ang isa sa aking mga kaibigan, halimbawa, ay sigurado na ganito ang hitsura ng isang klasikong tanggapan ng Aleman sa mga gulong. Naaalala ko kung paano sa isang panahon hinahangaan ng mundo ang panloob na disenyo ng bagong BMW 7-Series, at sa paghahambing ng dalawang kotseng ito, para sa akin mismo, ang loob ng A8 ay tila mas kawili-wili.
Wala akong mga anak, ngunit tila ang parehong dalawang tablet na naayos sa likuran ng mga upuan sa harap (maaari silang alisin at, halimbawa, dalhin sa iyo), at ang control panel na inilarawan bilang isang smartphone, ay ganap na nagwagi ang kanilang pansin kahit na sa pinakamahabang biyahe. at ito, syempre, ay isang malaking karagdagan. Ang kakayahang makipag-ugnay sa dalawang malalaking screen sa center console ay may kakayahang makabihag din ng mga may sapat na gulang.
At ang huling bagay: maaari mong basagin ang milyun-milyong mga kopya sa isang pagtatalo tungkol sa mga kagustuhan sa aesthetic, ngunit personal sa akin, ito ang A8 na tila ang pinaka maganda sa trinidad. Nangangahulugan ito na para sa akin ang kotseng ito ay hindi lamang unibersal, ngunit magkakasundo hangga't maaari. Napakasarap tingnan ito, kaaya-ayaang sumakay dito. At kahit na may mag-isip na ako ang driver dito, ito ay isang bale-wala na presyo para sa lahat ng nabanggit.
