Test drive Nissan Qashqai. Mga alarma sa kaligtasan
Paano gumagana ang system ng pag-iwas sa banggaan, pagsubaybay ng blind spot at pagsubaybay sa lane sa sikat na Japanese crossover
Kahit na 10 taon na ang nakalilipas, mahirap isipin na ang mga elektronikong katulong ay titigil sa nakakainis ng driver. Ngayon, ang mga sensor ng parking, rear-view camera, at lahat ng mga sistema ng tulong sa tabing daan ay naging higit pa sa karaniwang mga kagamitan para sa isang kotse - nang wala sila, ang kotse ay tila lipas na sa panahon at hindi makatiis sa kumpetisyon. Ang mga pagpipiliang ito ay matagal nang nasa premium database, ngunit ang mas abot-kayang mass market ay nag-aalok din ng mga security packages - sa dagdag na singil o sa mga nangungunang bersyon. Sinubukan namin hindi ang pinakatanyag na kagamitan ng Nissan Qashqai LE +, ngunit mayroon ito ng lahat ng kailangan mo para sa pagmamaneho ng lungsod.
Ang loob ng Nissan Qashqai ay hindi mukhang may petsang, bagaman ang disenyo ay halos anim na taong gulang. Walang mga sensor dito - ang mga pindutan at handwheel ay saanman. Salamat sa matagumpay na pag-aayos ng mga aparato sa dashboard, walang kakaibang walang laman na mga niches, hindi maintindihan na mga pindutan - lahat ay eksaktong kung saan maabot ng kamay ang kamay.
Ang mga upuang katad na may mahusay na pag-ilid ng lunas ay maginhawang nababagay sa mga elektronikong pindutan sa gilid. Mayroon ding isang panlikod na suporta, kaya't ang suporta sa likod ay mahusay na nadama. Ang setting ng hulihan na pag-init ng hilera ay matatagpuan sa tabi ng braso ng drayber. Ito ay isang hindi pangkaraniwang solusyon, ngunit ang isang paliwanag ay matatagpuan para dito. Mukhang may kumpiyansa ang mga Hapon na ang mga bata ay sasakay sa likuran, at hindi sila dapat pagkatiwalaan upang makontrol ang anumang mga pindutan.
Hindi mo kailangang alisin ang susi sa iyong bulsa - ang aming bersyon ay walang keyless access. Mayroon ding mga sistema ng tulong sa pagmamaneho. Isa sa mga ito ay ang Forward Emergency Braking system. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang na ang sistema ay gagana lamang sa bilis mula 40 hanggang 80 km / h, at hindi rin nakakakita ng mga naglalakad, bisikleta at kahit na malalaking hadlang, kung hindi sila metal.
Gumagana ang lahat nang simple: una, ang isang tunog signal ay nagbabala sa paglapit sa isang balakid, isang malaking tandang padamdam ang ipinapakita sa panel. At pagkatapos, unang maayos, at pagkatapos ay biglang, ang kotse ay malayang mag-preno. Bukod dito, kung magpasya ang driver na makialam sa anumang yugto ng proseso, ang system ay papatayin at bibigyan ng priyoridad ang kanyang mga aksyon. Ang iba pang mga system ay gumagana sa isang katulad na paraan bilang isang babala. Kapag tumatawid sa marka ng linya nang walang isang tagapagpahiwatig ng direksyon, aabisuhan ng kotse ang driver sa isang signal ng tunog - hindi mahalaga kung hinahawakan niya ang gulong o hindi. Maayos ang pagdidisiplina nito at hinihikayat ang mga nakakalimutan ang turn signal na sumunod sa mga patakaran sa trapiko. Ang pagsubaybay sa bulag na lugar ay nagdaragdag ng kulay sa signal ng audio - ang maliliit na mga ilaw na kulay kahel na malapit sa mga salamin sa gilid ay nagniningning kapag nakakita ang mga sensor ng isang kalapit na sasakyan.
Ang itinatag na nabigasyon ng Hapon, kapwa sa kalidad ng imahe at sa laki, ay mas mababa sa mga system ng Yandex, na naka-install sa mga medium na pagsasaayos. Gayunpaman, hindi ito matatawag na walang kaalamang kaalaman: mabilis din itong nakakahanap at nagpaplano ng isang ruta, isinasaalang-alang ang mga jam ng trapiko at nagbibigay ng mga senyas ng boses sa isang nanginginig na boses ng computer. Ang isang eksperimento sa Yandex. Ang Navigator ay nakabukas nang kahanay sa isang smartphone ay ipinapakita na ang mga kinakalkulang ruta sa telepono at sa pamamagitan ng kotse ay naging magkapareho. Sa kung ano pa ang maaaring hilingin sa kotseng ito, ang tanging bagay lamang na nawawala ay ang adaptive cruise. Sa gayon, nag-aalok din ang Nissan ng isang USB-input sa front panel, ngunit nagsisilbi itong isang charger o bilang isang adapter para sa isang smartphone-player. Ang aming pinakamalapit na bersyon ay walang Car Play o Android Auto. Ito muli ang pagmamay-ari ng mga mas simpleng mga bersyon sa Yandex.
Ang halaga ng bersyon ng pagsubok sa pagsasaayos ng LE + ay $ 24. At ang halagang ito ay nagsasama na ng lahat ng mga sistema ng tulong sa pagmamaneho, kabilang ang emergency braking, tulong kapag binabago ang mga linya, tulong kapag angat at paradahan, pati na rin ang lahat ng mga uri ng sensor ng pagsubaybay sa sasakyan, dual-zone na klima, katad na panloob, isang mahusay na pananaw sa likuran at mga sensitibong sensor sa harap ng paradahan. Ngunit mas maraming mga modernong bersyon ng media na may isang yunit ng ulo mula sa Yandex ang inaalok sa isang mas kaakit-akit na presyo - mula sa $ 430. At sa ngayon ito ay ang pinakamahusay na mayroon pa ring mga dealer sa ganitong klase ng mga kotse.
Nagpapasalamat ang mga editor sa pangangasiwa ng planta ng disenyo ng Flacon para sa kanilang tulong sa pag-oorganisa ng pamamaril.
| Uri | Crossover |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4394/1806/1595 |
| Wheelbase mm | 2646 |
| Ground clearance mm | 200 |
| Dami ng trunk, l | 430-1598 |
| Timbang ng Curb | 1505 |
| Biglang timbang | 1950 |
| uri ng makina | gasolina |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1997 |
| Max. kapangyarihan, l. kasama (sa rpm) | 144/6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 200/4400 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Buo, nagbabago |
| Max. bilis, km / h | 182 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 10,5 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 7,3 |
| Presyo mula sa, $. | 21 024 |
