Test drive Skoda Karoq para sa Russia: mga unang impression

Ang lumang turbo engine, bagong awtomatikong at front-wheel drive - ang European Skoda Karoq ay nagbago nang kapansin-pansin upang masiyahan ang mga Ruso

Sa loob ng maraming taon, mayroong isang puwang sa saklaw ng modelo ng Skoda sa merkado ng Russia. Ang angkop na lugar ng retiradong Yeti ay walang laman sa mahabang panahon. Sa halip, ang tanggapan ng Skoda na Ruso ay nakatuon sa pag-localize ng mas mahal at mas malaking Kodiaq. At ngayon lamang dumating ang turn sa compact Karoq, na nakarehistro sa linya ng pagpupulong sa Nizhny Novgorod

Ang Karoq ay naibenta sa Europa nang higit sa isang taon, at ang naka-assemble na Russian na kotse ay biswal na walang kaibahan sa European. Sa loob, mayroong parehong mga konserbatibong linya at tradisyonal na arkitektura ng front panel, na gawa sa grey at nondescript, ngunit medyo disente sa touch plastic.

Ang pagkakaiba dito ay halos lahat sa mga antas ng trim. Halimbawa, ang isang katamtamang sistema ng Swing media na may isang 7-pulgada na touchscreen ay nasa test car sa mayamang Style package. Gayunpaman, tiniyak ulit ni Skoda na paparating na ang isang mas advanced na Bolero media system na may mas malaking display at isang rear-view camera. Totoo, hindi nila tinukoy kung magkano ang idaragdag nito sa presyo ng naturang kotse, na nagkakahalaga na ng $ 19.

Ang natitirang Karoq ay isang tipikal na Skoda na may kumportableng mga upuan, isang maluwang na segundo sa tabi ng isang mahusay na profiled sa likurang sofa at isang malaking kompartimento ng bagahe. At muli, ang lahat ng mga trick ng pirma ng pilosopiya ng Simple Clever tulad ng mga basurahan sa mga bulsa ng pinto, isang scraper sa flap ng tagapuno ng gasolina at mga kawit na may mga lambat sa trunk ay magagamit din dito.

Ang base engine ng Russian Karoq ay isang 1,6-litro na hinahangad na engine na may 110 hp. na may., na kung saan ay pinagsama sa isang limang-bilis ng mekanika. Ang yunit ng kuryente na ito ay naisalokal sa ating bansa sa loob ng maraming taon at matagal nang pamilyar sa mga mamimili ng Rusya para sa Octavia at Mabilis na mga pag-angat. Ang isang pagbabago na may anim na banda na awtomatikong makina ay malamang na lilitaw. Ngunit kahit na ang idineklarang base bersyon ay magagamit sa Czech crossover nang hindi mas maaga sa ikalawang kalahati ng taon.

Pansamantala, ang mga mamimili ay inaalok ng isang kotse lamang sa isang nangungunang 1,4 TSI turbo engine na may kapasidad na 150 liters. sa., na ipinares sa isang 8-bilis na awtomatikong Aisin. Bukod dito, ang kumbinasyon ng isang supercharged engine at klasikong "hydromekanika" ay nauugnay lamang para sa bersyon ng front-wheel drive ng Karoq. Kung nag-order ka ng isang paghahatid ng all-wheel drive para sa crossover, ang awtomatiko ay papalitan ng isang anim na bilis na DSG robot na may isang "basa" na klats. Gayunpaman, ang all-wheel drive system, tulad ng base engine, ay hindi pa magagamit para sa order.

Ang nasabing isang yunit ng kuryente ay nakalulugod sa isang labis na mapaglarong character. Ilang crossovers sa klase na ito ang maaaring magyabang ng katulad na dynamics. At pinag-uusapan natin hindi lamang ang tungkol sa pagpabilis sa "daan-daang", na umaangkop sa 9 s, kundi pati na rin tungkol sa isang napaka-masiglang pickup sa panahon ng paggalaw sa paglipat.

Ang punto ay nasa rurok na metalikang kuwintas ng turbo engine, na ayon sa kaugalian ay "pinahid" sa isang napakalawak na saklaw ng rpm, simula sa mga 1500. At kung idaragdag natin sa kadahilanang ito ang wastong pagpapatakbo ng dexterous na "awtomatikong makina", kung saan walong gears ay pinutol medyo malapit sa bawat isa sa ugnayan ng gear, kung gayon ang gayong isang dinamo ay tila hindi na isang bagay na pambihira.

Sa parehong oras, salamat sa direktang pag-iniksyon at lahat ng parehong walong gears, ipinagmamalaki ng kotse ang isang napakahinhin na gana sa gasolina. Siyempre, ang sanggunian na 6 liters na "bawat daang" ay hindi maaaring matugunan, ngunit ang katunayan na ang isang mabigat na crossover sa isang pinagsamang pag-ikot ay maaaring ligtas na ubusin mas mababa sa 8 liters bawat 100 km ay tila napakahalaga.

Ang isa pang pantay na mahalagang detalye ay ang kalidad ng pagsakay kung saan malinaw na tumatayo ang Karoq mula sa kumpetisyon. Dito at ang manibela na may mahusay na puna, at mahusay na katatagan sa direksyon, at pagsunod sa mabilis na pagliko. Ang kotse, kahit na sa mahigpit na pagliko, ay nananatiling natipon at mahigpit na natumba - isang pangkaraniwang kuwento para sa mga kotse sa platform ng MQB.

Sa kabilang banda, dahil sa mga naturang setting ng chassis, ang Karoq ay maaaring mukhang hindi kinakailangan na malupit sa sinumang on the go. Hindi bababa sa gumagana ang mga suspensyon para sa kanya. At kung ang mga damper ay lumulunok ng mga maliit na kalsada na halos hindi mahahalata para sa mga pasahero, kung gayon ang mga panginginig sa mas malalaking iregularidad tulad ng "speed bumps" ay naipadala pa rin sa salon, hindi limitado sa simpleng pag-indayog ng katawan.

Sa kabilang banda, palaging pinahahalagahan ng mga tagahanga ng tatak na Czech ang pino na mga gawi sa pagmamaneho at mahusay na paghawak sa mga kotseng ito. Kahit na pagdating sa maginoo na mga modelo ng mas mababang segment ng presyo.

Gayunpaman, masyadong maaga upang husgahan kung paano naging "budgetary" na Karoq. Inihayag ng tanggapan ng Skoda ng Russia ang presyo ng tanging bersyon lamang ng crossover na magagamit para sa order na may 1,4-litro turbocharger at front-wheel drive. Ito ay $ 19. para sa ambisyon package at $ 636. para sa bersyon ng Estilo.

Ang parehong mga bersyon ay mahusay na may kagamitan, ngunit hindi pa rin mukhang napaka-abot-kayang, at bukod sa, maaari silang magdagdag ng isa pang $ 2 -619 kung madadala ka sa pamamagitan ng pag-order ng karagdagang kagamitan. Bilang isang resulta, ang Karoq ay eksaktong isang hakbang na mas mababa kaysa sa Kodiaq, ngunit sa parehong oras ay sinasakop nito ang mga nangungunang posisyon sa segment ng mga compact crossovers ng parehong laki. Tila, ito mismo ang inilaan.

Uri	Crossover
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4382/1841/1603
Wheelbase mm	2638
Ground clearance mm	160
Dami ng trunk, l	500
Timbang ng Curb	1390
uri ng makina	R4, benz., Turbo
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1395
Max. kapangyarihan, l. kasama (sa rpm)	150/5000
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	250 / 1500 - 4000
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Dati., AKP8
Max. bilis, km / h	199
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	8,8
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	6,3
Presyo mula sa, $.	19 636