Pagsubok: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
nilalaman
Sa kabaligtaran, nagsimula ang kwentong Focus noong nakaraang tag-araw nang pinarangalan ang mga miyembro ng hurado ng European Car of the Year tayo ang una sa mundo na unang nakakita nito at pagkatapos ay subukan ito... Sa pagkaantala ng ilang buwan, dinala din niya ang Focus sa Slovenia at agad na nanalo. Maraming mga mambabasa at higit pang mga propesyonal na mamamahayag na nagkakaisa na pumili ng Focus para sa Slovenian Car of the Year.
At ano ang kinumbinsi ng Focus? Mahirap isa-isahin ang isang salik lang. Sa Ford, nagpakita sila ng malaking tapang nang nakalimutan na lang nila ang kanilang hinalinhan nang gumawa ng bagong Focus. Nangangahulugan ito na mayroon lamang silang isang blangkong papel para sa bago. Lahat ng nilikha nila, nilikha nila muli. O sa madaling salita - ang bagong Focus ay isang uri ng pag-reboot ng mga nauna.
Siyempre, alam mo kung ano ang mayroon sila, kung paano sila nagtrabaho, ngunit gusto nila ng ibang, mas mahusay na diskarte sa mga bago. Nais nilang lumikha ng isa sa mga pinakamahusay na kotse sa kanilang klase, umaasa lamang sa kaalaman at karanasan ng nakaraan. Ngunit hindi sa nakaraang Focus. Kaya iba rin ang disenyo ng all-new Focus. Napakahalaga ng elementong ito. Kung naaaliw pa rin tayo na ang anyo ay hindi lahat, tiyak na marami ito. Kung lalaktawan mo ang form, ang nilalaman ay magiging mahirap na magpasya, kahit na ito ay napakahusay. Ang Focus ay natigil, marahil dahil din sa kamukha nito ang hinalinhan nito, kahit na ang kotse ay ganap na naiiba. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang limang-pinto o maraming nalalaman na Focus.
Bilang na-verify. Ang huli ay madalas na iniisip ng mga tao kapag gusto nilang lumipat ng pamilya o gumamit ng kotse para sa mga layunin ng negosyo. Gayunpaman, lalo silang sinasamahan ng mga drayber na nagmamaneho nang mag-isa o dalawa, ngunit gustong-gusto ang espasyo sa trunk. Maaari silang mag-imbak ng maraming kagamitan sa palakasan o kahit na mga bagahe doon kapag sila ay pupunta sa dagat o paglalakbay.
Siyempre, lahat ay maganda at tama, ngunit kailangan ba talagang isuko ang kaginhawaan at kaginhawaan ng isang limousine para sa ilang mga biyahe sa isang taon? Sa karamihan ng mga kaso, ito ang nangyayari. Sa Focus lahat ay iba. Maraming mga propesyonal na mamamahayag ang sumasang-ayon diyan ang Focus station wagon ay sumakay nang mas mahusay kaysa sa station wagon. At aminin natin - ang Focus ay palaging napaka disenteng magmaneho, ngunit ngayon ang kotse ay talagang mahusay na nagmamaneho. Siyempre, nangangahulugan ito na ang Focus wagon ay sumakay ng mas mahusay. At ang huli ay ang pangunahing dahilan para sa karamihan ng mga mamamahayag na bumoto para sa Slovenian na kotse ng taon. Ang Ford Focus ay talagang mahusay na nagmamaneho!
Ngunit, gaya ng dati, ang stick na ito ay mayroon ding dalawang dulo. Hindi ko mapagtatalunan na ang Focus ay mahusay na nagmamaneho, ngunit ito ay totoo na pagkatapos ng pagsubok ng ilang mga Focus sa mas mababa sa anim na buwan, maaari kong sabihin na ito ay nakasalalay nang malaki sa kung anong uri ng makina ang nasa ilalim ng hood. Siya ay nasa pagsubok 1,5-litro na turbo petrol na may 150 lakas-kabayo.
Ang mga numero ay promising. Ang makina ay hindi ang pinakamaliit sa mga tuntunin ng lakas ng tunog (na napakahalaga pa rin para sa marami), at ang 150 "lakas-kabayo" ay hindi gaanong maliit. Sa test machine, idinagdag ang kumbinasyong ito walong bilis na awtomatikong paghahatid. Kailangan kong patunayan ang aking sarili doon - ako ay palaging para sa isang awtomatikong paghahatid. Kung hindi lang siya hopelessly masama.
Well, kakaunti lang talaga sila ngayon. Huwag mag-alala, ang Focus ay hindi nabibilang sa masama o masamang kategorya. Gayunpaman, siya ay medyo naiinip sa masamang lupa, at kung minsan ay nagsisimula sa mga kondisyon ng taglamig ay parang isang naiinip na 20 taong gulang. Ang mga gulong ay nais na idle at ang kotse ay tumalbog nang hindi mapakali. Malinaw na may sapat na kapangyarihan, nais ng kahon na gawin ang trabaho nito kaagad, ngunit hindi ito pinapayagan ng kalsada. Walang masama dito, kailangan lang ng driver na makaramdam ng kaunti kapag nagmamaneho sa isang masama o basa na ibabaw.
Sa lahat ng iba pang aspeto, tama kami ni Focus. Wala akong problema sa materyal sa loob. Pinuna ng ilan ang bagong Focus para sa pagsasabing ang materyal sa center console ay masyadong mahina o hindi katumbas ng natitirang bahagi ng kotse. Iba ang iniisip ko tungkol dito - ang kotse ay ginawa para sa pagmamaneho, hindi para sa pag-upo at paghanga sa mga materyales. Siyempre, dapat maganda ang pakiramdam ng driver at mga pasahero sa loob, ngunit hindi ko tinitingnan ang bawat piraso ng kwestyonableng kalidad ng plastik.
At, siyempre, marami pang masasabi sa depensa ng Focus - tulad ng ilang taon na ang nakalipas, ang bagong Focus ay naging isang pandaigdigang sasakyan. Nangangahulugan ito na ang Focus saanman sa mundo ay pareho sa atin, at kabaliktaran. At dahil hindi sila naiiba, kailangan nating masiyahan ang maraming panlasa sa automotive, kabilang ang atin, o, mas mahusay na sabihin, pinalayaw ng mga Europeo. Wala akong ibig sabihing masama, minsan lang exaggerated ang lasa sa kagandahan, samantalang sa ibang bansa sa mundo mas gusto nilang italaga ang sarili sa pagmamaneho o pagmamaneho lang.
Well, para dito - upang masiyahan ang driver at mga pasahero - ang pagsubok na Focus ay mahusay na nilagyan. Isang pakete na ng kagamitan Negosyo ng titanium maraming pangako (at talagang ginagawa). Ang isang mahusay na gumaganang sistema ng pag-iwas sa banggaan na may pagtukoy ng pedestrian at siklista ay sulit na i-highlight. Kami ay kumbinsido dito sa Vransko, bilang bahagi ng pagsubok ng mga kandidato para sa Slovenian na kotse ng taon. Pagkalipas ng dalawang araw, ang Focus lamang ang nasa tabi ng Kia Ceed, na mas tumpak, halos palaging nagpepreno sa harap ng isang haka-haka na hadlang. Siyempre, ang sistema ay kapaki-pakinabang, hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa isang daang porsyento na pag-iwas.
Ang kagamitan sa loob ng Focus ay higit sa karaniwan din. Ang pagpasok sa kotse at pagsisimula ng makina gamit ang proximity key, navigation device, smart cruise control, heated seats at steering wheel (kung hindi man ay mas mainit nang kaunti sa taglamig) ang mga kendi lamang ng hanay ng kagamitan. Kung magdaragdag tayo ng higit sa limang libong euro ng karagdagang kagamitan (na nagdudulot, bukod sa iba pang mga bagay, ng isang power panoramic roof, isang electric tailgate na may hands-free function, at isang winter, parking at design package), magiging malinaw na ang naturang Ang pagtutok ay masisiyahan kahit na ang pinaka-hinihingi at layaw na mamimili.
Lalo na kung idagdag natin ang nabanggit na biyahe sa itaas ng average. Totoo na ang transmission ay nangangailangan ng kaunting lambot kapag humihila sa mahihirap na ibabaw (kapag kailangan mong hawakan nang mahigpit ang manibela upang hindi ito gumalaw), ngunit sa lahat ng iba pang paraan ang Focus ay higit sa karaniwan. At kapag pumuwesto sa kalsada, at kapag mabilis na naka-corner, at kapag nagmamaneho nang puno ng kargada. Siyempre, kailangan mong tandaan ang makina nito. Ang 150 "kabayo" ay nagbibigay ng maraming, ngunit ito ay kinakailangan din. Para sa marami, ito ay overkill, ngunit nangyayari ito kapag nagmamaneho ka ng turbocharged na gasolina engine. Sa oras na iyon, ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi ang pinakamababa, ngunit ang katotohanan ay na sa isang tahimik na biyahe, ang makina na ito ay nagpapakita pa rin ng sarili nitong medyo disenteng pagkonsumo ng gasolina. Nasa sa iyo na magpasya kung magda-drive ka nang dynamic o, mas tiyak, magtitipid.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 33.830 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 26.870 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 32.330 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 206 km / h |
| Garantiya: | Pinahabang warranty 5 taon na walang limitasyong mileage (pangunahing warranty: 2 taon na walang limitasyong mileage). |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km km / 24 buwan |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.081 € |
|---|---|
| Gasolina: | 6.880 € |
| Mga Gulong (1) | 1.145 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 12.580 € |
| Sapilitang seguro: | 2.855 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.500 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 30.041 0,30 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - naka-mount sa harap nang transversely - bore at stroke 84 × 90 mm - displacement 1.497 cm3 - compression ratio 11:1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 6.000 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na lakas 18,0 m / s - tiyak na kapangyarihan 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 240 Nm sa 1.600 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - direktang iniksyon ng gasolina |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 5,324; II. 3,417 oras; III. 2,645; IV. 2,036 na oras; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Differential 2,940 - Mga Gulong 7,0 J × 17 - Mga Gulong 215/50 R 17 V, rolling circumference 1,95 m |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 206 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,1 s - average fuel consumption (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissions 136 g/km |
| Transportasyon at suspensyon: | bagon - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), mga rear disc, ABS, electric parking brake sa mga gulong sa likuran (paglipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.445 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.980 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.500 kg, walang preno: 720 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4.668 mm - lapad 1.825 mm, may mga salamin 1.979 mm - taas 1.494 mm - wheelbase 2.700 mm - front track 1.572 mm - 1.566 mm - ground clearance 11,6 m |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 860-1.100 mm, likuran 640-890 mm - lapad sa harap 1.460 mm, likuran 1.450 mm - taas ng ulo sa harap 870-960 mm, likuran 910 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 490 mm - diameter ng singsing ng manibela 370 mm mm - tangke ng gasolina 52 l |
| Kahon: | 608 1.653-l |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Odometer status: 6.335 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,4 taon ( 133 km / h) |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 70,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h | 62dB |
Pangkalahatang rating (457/600)
Ang Ford Focus ay isa sa mga nangungunang sasakyan ng nakaraang taon. Maaaring ipagmalaki siya ng nauna, at dapat malaman ng mga mamimili na ang mga bagong teknolohiya ay nagkakahalaga lamang ng pera. Samakatuwid, hindi ito posible nang walang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng dalawang henerasyon.
Cab at trunk (92/110)
Naisip din nila ang tungkol sa espasyo kapag binuo ang lahat-ng-bagong Focus.
Aliw (88
/ 115)Hindi na kailangang magreklamo tungkol sa ginhawa, ang ilang mga materyales lamang ang nagmumungkahi na ito ay isang pandaigdigang kotse.
Paghahatid (60
/ 80)Mayroong sapat na mga kabayo upang mag-alaga sa pagsakay, ngunit kung minsan sila ay masyadong naiinip sa masamang lupa.
Pagganap sa pagmamaneho (82
/ 100)Ang Focus ay wala pang anumang mga isyu sa pagmamaneho at pagpoposisyon, kasama ang bago na sila ay makabuluhang muling idinisenyo.
Seguridad (91/115)
Tulad ng pagmamaneho, nais nitong maging isang magandang bagong Focus sa mga sistema ng tulong sa pagmamaneho.
Ekonomiya at kapaligiran (44
/ 80)Ang kotse ay mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito sa lahat ng aspeto, samakatuwid ito ay lohikal na mas mahal. Ngunit, sa kasamaang-palad, ang mga accessories ay mas mahal din.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 3/5
Ang Focus na nakatuon sa pamilya ay hindi masyadong nakakatuwang magmaneho, ngunit malapit na itong mag-iba mula sa mas makapangyarihang mga bersyon.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
posisyon sa kalsada
awtomatikong mataas na sinag
simula sa isang basang ibabaw
mamahaling accessories
