Pagsubok: Honda CB 650 F Hornet

nilalaman

Pangunahing data
Teknikal na impormasyon

Ngunit sa ganitong kaaya-ayang kahulugan ng salita, ito ay makakasakit. Gustong sabihin ng mga nagmomotorsiklo sa jargon na ang isang motorsiklo ay makakagat ng mabuti, uugoy o lilipad. Ngunit ang mga linggwista ay hindi dapat masaktan sa atin kung tayo ay naglalaro ng kaunti sa mga salita. Sa madaling salita, ang Honda CB 650 F Hornet ay isang bagung-bagong kotse na ipinakilala noong huling bahagi ng nakaraang taon at nagpatuloy sa matagumpay na kuwento na nagsimula noong 1998 kasama ang Hornet 600, o sa halip ay ang CB 600 F.

Ang motorsiklo ay may isang ganap na bagong disenyo, tulad ng bagong-bagong engine na may isang pag-aalis ng 649 cubic centimeter. Ang inline na apat na silindro engine ay bubuo ng 87 "horsepower" sa 11 rpm at 63 Nm ng metalikang kuwintas sa 8000 4,8 rpm. Siyempre, hindi ito data na nagdidikta ng mga resulta sa mga suportang disiplina, ngunit huwag hayaan ang mga titik sa papel na lokohin ka. Ngunit nangyayari lamang iyon kung talagang pilit na pinapabilis ng driver, dahil ang pagsabog ng kuryente ay nagsisimula lamang sa halos 100 rpm. At ito ay mabuti! Bakit? Dahil kung hindi man ang makina ay kasuwato ng maayos na na-match na anim na bilis na gearbox, higit sa lahat, napakahusay na pag-ayos at hindi maingat na magmaneho. Perpektong hawak niya ang kurso at nananatiling kalmado kahit sa isang medyo nadagdagan ang bilis. Samakatuwid, maaari itong magrekomenda bilang isang motorsiklo para sa pang-araw-araw na paggamit, para sa pagbiyahe at paglalakbay sa Linggo, at lalo na para sa sinumang bago sa mga motorsiklo. Ang empleyado ng milya na si Urosh ay bukas tungkol sa kanyang sigasig, na eksakto kung ano ang inaasahan namin mula sa isang bisikleta na tulad nito: magagawa niyang mapahanga ang mga hindi gaanong nakaranasang mga tao at masiyahan ang mga pangangailangan ng mga mataas na mileage rider. Sa pagkonsumo ng 300 liters bawat 7.490 km, ito rin ay isang pinansiyal na kumikitang bakal na kabayo. Sa isang buong tangke ng gasolina, magagawa mong magmaneho ng kaunti sa higit sa XNUMX na mga kilometro, na isang mahalagang katotohanan. Sa pamamagitan ng isang tag ng presyo ng XNUMX Euros para sa isang modelo na may mahusay na ABS, hindi ito isa sa pinakamurang mid-range na motorsiklo, ngunit ito ay tiyak na isang matapat na pagbili na isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng kakayahang magamit, pagganap, kalidad at presyo.

Petr Kavčič, larawan: Saša Kapetanovič

Pangunahing data
Gastos sa modelo ng pagsubok: € 7.490 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: 4-silindro, 4-stroke na likidong pinalamig ng likido, 649 cc.

Lakas: (kW / km sa rpm): 1 kW (64 km) sa 87 rpm.
Torque: (Nm tinatayang 1 / min.): 63 Nm tinatayang 8.000 / min.
Paglipat ng enerhiya: Basang klats, 6-speed gearbox, chain.
Frame: kahon, bakal.
Mga preno: harap ng dobleng piston preno caliper, 2 mm dobleng disc, likuran disc, 320 mm solong piston ng preno caliper.
Suspensyon: klasikong teleskopiko tinidor sa harap, aluminyo swingarm sa likuran at solong pagkabigla.
Gulong: bago ang 120 / 70-17, bumalik sa 180 / 55-17.
Taas: 810).
Tangke ng gasolina: 17,3 l.
Wheelbase: 1.450).
Timbang: 208).
Mga error sa pagsubok: