Pagsubok: Honda CBR 650 FA

Napaisip ako sa tanong niya. Oo, sasang-ayon ako sa kanya: ang CBR 650 ay isang magandang kotse. Medyo napataas ka ng kilay kapag nalaman mong made in Thailand, pero ang final quality control ay ginagawa pa rin sa Japan. Ang kalidad ng Honda ay hindi mapag-aalinlanganan, na nagpapakita ng isang detalyadong mata para sa detalye. Para sa kakilala ng istasyong ito, ito ay parang isang napaka-shaven na sports car na nakasuot ng puti, pula at asul na mga kulay ng karera ng Honda, ngunit ito ay aktwal na sa labas lamang, mas upang mapabilib - malayo sa mata-sa-mata.

Mga ugat ng modelo

Ang Honda 650 FA ay isang sports bike, ang kahalili sa sikat na CB 600 F Hornet at CBR 600 F na mga modelo, ngunit may mas kaunting lakas ng makina kaysa sa mga nauna nito. Ang kasalukuyang modelo ay mas mahina ng halos isang dosenang "kabayo", ngunit kaunti ang nalalaman tungkol sa pagmamaneho. Ito ay inilaan lamang para sa mga sakay na hindi itinulak ang mga limitasyon ng kanilang mga kakayahan at hindi itinulak ang kotse sa sports friction sa track. Ang motorsiklo ay may sports handlebar, ngunit pinapayagan ka nitong kumuha ng sapat na nakakarelaks na pustura, na ginagawang madali upang makarating sa Dubrovnik o Garda. Ang driver ay tutulungan ng isang medyo well-maintained unit na may pinakamataas na antas ng sporty sharpness, upang maramdaman ng matalinong may-ari ang pagiging sporty. Ngunit ito ay malayo sa agresibo at malupit, ngunit mapapamahalaan.

Yunit at kagamitan

Sa katunayan, ang katangian ng makina ang tumutukoy sa buong pakete ng motorsiklo. Sa mababang rev, ito ay banayad at kapaki-pakinabang, ang mga posibilidad ay tulad na nagbibigay-daan sa iyo na magmaneho papunta sa trabaho araw-araw o, oo, tulad ko, tumalon para sa mga saging sa tindahan, kasama nito maaari kang tumalon para sa kape para sa dalawa doon sa baybayin sa Sabado. Para sa kasiyahan at pagtakas pagkatapos ng isang abalang linggo. Gayunpaman, kung itulak mo ang throttle nang mas malakas, ito ay nagiging isang mas umuungal na hayop sa mas mataas na rpms, ngunit sapat pa rin ang sibilisado upang mapaamo ng sinumang karaniwang nakamotorsiklo na hindi gusto ng matinding sports.

Hindi lamang ang yunit, ngunit ang iba pang kagamitan ay sumusunod sa layunin ng makina. Ang upuan ay sapat na malambot upang hindi maging masyadong isportsman, ang manibela ay bukas sa isang maliit na anggulo, na masasabing isang uri ng nakataas na piston, at sapat na sibilisado ito para sa pang-araw-araw na paggamit. Iyon ang preno ng ABS at ang natitirang kagamitan ng kilalang kalidad ng panghuling produkto ng Honda. Sa katunayan, walang mali dito, ngunit dapat pansinin na ang mga salamin sa likuran ay naka-install sa isang paraan na hinahangaan ng may-ari ang kanyang mga siko kaysa sa nangyayari sa likuran niya. Gayunpaman, hindi nito sinisira ang pangkalahatang karanasan sa motorsiklo.

Primož Ûrman, larawan: Saša Kapetanovič

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 8.290 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 649cc, 3-silindro, 4-stroke, XNUMX na balbula bawat silindro, PGM-FI na elektronikong iniksyon ng gasolina

  Lakas: 64 kW (87 km) sa 11.000 rpm

  Torque: 63 Nm sa 8.000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Mga preno: harap ng dalawang disc na 320 mm, mga caliper ng kambal-piston, likurang disc na 24 mm, caliper na single-piston, ABS

  Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor 41 mm, likas na adjustable damper

  Gulong: 120/70-17, 180/55-17

  Taas: 810 mm

  Tangke ng gasolina: 17,3

  Wheelbase: 1.450 mm

  Timbang: 211 kg