Pagsubok: Honda Civic 1.5 Sport

Ayon sa ilang mga tatak ng kotse sa Europa, ang Honda ay naglunsad ng unang kotse na medyo huli na. Sa gayon, hindi pa ito isang kotse, dahil noong 1963 ang T360 ay ipinakilala sa mundo, isang uri ng pickup truck o semi-trailer. Gayunpaman, hanggang ngayon (mas tiyak, noong nakaraang taon), 100 milyong mga sasakyan ang naibenta sa buong mundo, na tiyak na hindi isang bale-wala na bilang. Gayunpaman, para sa karamihan ng kasaysayan, ang kotse ni Honda ay walang alinlangan na naging Civic. Una itong tumama sa kalsada noong 1973 at nabago ng siyam na beses hanggang ngayon, kaya't nagsusulat kami tungkol sa ikasampung henerasyon. Sa kasalukuyan, halos isang katlo ng lahat ng mga aktibidad ng Honda (pag-unlad, disenyo, diskarte sa pagbebenta) ay nakatuon sa pamilyang Civic, na nagsasalita ng dami tungkol sa kung gaano kahalaga ang tatak na ito sa tatak.

Tulad ng para sa Civic, maaari mong isulat na ang hugis nito ay bahagyang nagbago sa mga nakaraang dekada. Kadalasang malinaw para sa pinakamahusay, ngunit pansamantala, para sa mas masahol, na humantong din sa pagbabago ng benta. Bukod dito, kasama ang pinaka-isportsman nitong bersyon ng Type R, nasasabik ito sa isip ng maraming kabataan, na, gayunpaman, nagdala din ng isang bagay sa hugis. At ito sa simula ng sanlibong taon ay talagang malas.

Ngayon ang Japanese ay bumalik sa kanilang pinagmulan. Siguro kahit para sa isang tao na sobra, dahil ang buong disenyo ay una sa lahat isportsman, pagkatapos ay matikas lamang. Samakatuwid, ang hitsura repulses marami, ngunit hindi mas mababa, kung hindi mas kaaya-aya at katanggap-tanggap sa mga tao. Dito hindi ko maiiwasang aminin na walang pasubali akong nahuhulog sa pangalawang pangkat.

Nilapitan ng mga Hapones ang bagong Civic sa isang kawili-wili ngunit maalalahanin na paraan. Ang mga hotel ay una at pangunahin sa isang dynamic na sasakyan na may mga agresibo at matutulis na linya, na dapat ding angkop para sa pang-araw-araw na paggamit. Kaya, hindi tulad ng ilan sa mga nauna nito, ang bagong bagay ay medyo transparent, at sa parehong oras ay maluwang na maluwang sa loob.

Malaking atensiyon sa pagbuo ng mga sasakyan ang ibinigay sa pagganap ng pagmamaneho, pag-uugali ng sasakyan at pagkakahawak sa kalsada. Isa ito sa mga dahilan kung bakit nagbago ang lahat - mula sa platform, suspension, steering at, last but not least, engine at transmission.

Ang pagsubok na Civic ay nilagyan ng kagamitan sa palakasan, na, ayon sa pagkakabanggit, ay may kasamang 1,5-litro na turbocharged na gasolina engine. Sa 182 "kabayo" ito ay isang garantiya ng isang pabago-bago at mabilis na pagsakay, bagaman hindi nito pinoprotektahan ang sarili kahit na sa isang kalmado at komportableng estado. Ang Civic ay isang kotse pa rin na maaaring lumipat sa ika-anim na gear sa 60 kilometro bawat oras, ngunit ang makina ay hindi magrereklamo tungkol dito. Sa kabaligtaran, ito ay gagantimpalaan ng kasiya-siyang mababang pagkonsumo ng gasolina, gayundin ang pagsubok na Civic, na nangangailangan lamang ng 100 litro ng unleaded na petrol para sa 4,8 kilometro sa isang karaniwang lap. Sa kabila ng medyo pabago-bago at sporty na biyahe, ang average na pagkonsumo ng pagsubok ay 7,4 litro bawat 100 kilometro, na higit pa sa mabuti para sa isang turbocharged na gasoline engine. Kung sakay ang pinag-uusapan, tiyak na hindi natin mapapansin ang powertrain - ito ay higit sa karaniwan sa loob ng mga dekada at pareho ito sa pinakabagong henerasyong Civic. Tumpak, na may makinis at madaling pagbabago ng gear, maaari itong maging modelo para sa mas maraming prestihiyosong sasakyan. Kaya't ang pagmamaneho ay maaaring maging talagang mabilis salamat sa isang mahusay at tumutugon na makina, isang solidong tsasis at isang tumpak na paghahatid.

Ngunit para sa mga driver na kung kanino ang bilis ay hindi lahat, alagaan din ito sa loob. Marahil kahit na higit pa, dahil ang panloob ay tiyak na hindi gaanong kapana-panabik. Malaking at malinaw (digital) na mga gauge, isang manibela ng multifunction (na may isang lohikal na layout ng key) at, huli ngunit hindi pa huli, isang magandang center console na may isang malaki at madaling pinapatakbo na touchscreen ay ibinigay.

Salamat sa kagamitan sa Sport, ang Civic ay mayroon nang mahusay na kagamitan na sasakyan bilang pamantayan. Mula sa isang pananaw sa kaligtasan, bilang karagdagan sa mga airbag, mayroon ding magkakahiwalay (harap, likuran) na mga kurtina sa gilid, isang anti-lock braking system, pamamahagi ng elektronikong puwersa ng preno, tulong sa preno at pag-agaw ng tulong. Bago ang sistema ng kaligtasan ng Honda Sensing, na kinabibilangan ng mga pagbawas ng banggaan ng preno, babalang paunang banggaan na may sasakyang maaga, babala ng pag-alis ng lane, tulungan ang lane, adaptive cruise control at pagkilala sa pag-sign ng trapiko. sistema Ngunit hindi lang iyon. Karaniwan din ang isang alarma na may isang elektronikong engine immobilizer, isang dalawahang tambutso, palakasan sa gilid ng palakasan at mga bumper, karagdagang mga naka-kulay na likurang bintana, mga LED headlight, mga aksesorya ng katad sa loob, kabilang ang mga sports aluminium pedal. Sa loob, ang dual-zone na awtomatikong aircon, harap at likurang paradahan ng mga sensor kasama ang isang rearview camera, at pinainit na upuan sa harap ay pamantayan din. At hindi lang iyon! Nakatago sa likod ng pitong pulgadang screen ay isang malakas na radyo na maaari ring maglaro ng mga digital na programa (DAB), at kapag nakakonekta sa Internet sa pamamagitan ng isang smartphone, maaari rin itong maglaro ng online na radyo, at sa parehong oras, posible na i-browse ang World Wide Web. Ang mga smartphone ay maaaring konektado sa pamamagitan ng Bluetooth, ang pag-navigate sa Garmin ay magagamit din sa driver.

At bakit ko binabanggit ang lahat ng ito, kung hindi man ang karaniwang kagamitan? Dahil pagkatapos ng mahabang panahon, ang kotse ay talagang nagulat sa akin sa presyo ng pagbebenta. Totoo na ang kinatawan ng Slovenia ay kasalukuyang nag-aalok ng isang espesyal na diskwento ng dalawang libong euro, ngunit pa rin - para sa lahat ng nasa itaas (at, siyempre, para sa marami pa na hindi namin nakalista) 20.990 182 euro ay sapat na! Sa madaling salita, para sa isang perpektong gamit na kotse, para sa isang bagong napakahusay na 20 "horsepower" turbocharged petrol engine, na nagbibigay ng higit sa average na dinamika, ngunit sa kabilang banda ay matipid din, medyo mahusay na XNUMX libong euro.

Hindi mahalaga kung ang iyong kapit-bahay ay tumawa sa iyo para sa iyong uniporme at mabaho, ialok sa kanya ang kotse sa ilalim ng kanyang bigote at simulang ilista kaagad na ang lahat ay pamantayan. Ginagarantiyahan ko na ang ngiti ay mawawala nang mabilis sa iyong mukha. Gayunpaman, totoo na tataas ang selos. Lalo na kung mayroon kang kapitbahay na Slovenian!

teksto: Sebastian PlevnyakLitrato: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sports (2017)

Pangunahing data

Pagbebenta:	AC Mobile doo
Batayan ng modelo ng modelo:	20.990 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	22.990 €
Lakas:	134kW (182 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,2 s
Pinakamataas na bilis:	220 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,8l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, 12 taon para sa kalawang, 10 taon para sa chassis corrosion, 5 taon para sa exhaust system.
Sistematikong pagsusuri	Para sa 20.000 km o isang beses sa isang taon. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.023 €
Gasolina:	5.837 €
Mga Gulong (1)	1.531 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	5.108 €
Sapilitang seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.860 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 24.854 0,25 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse - bore and stroke 73,0 × 89,4 mm - displacement 1.498 cm3 - compression ratio 10,6:1 - maximum power 134 kW (182 hp) sa 5.500 rpm – average na piston bilis sa maximum power 16,4 m/s – power density 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – maximum torque 240 Nm at 1.900-5.000 rpm - 2 camshafts sa head (chain) - 4 valves per cylinder - fuel injection sa intake manifold.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel motor drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,643 2,080; II. 1,361 oras; III. 1,024 na oras; IV. 0,830 na oras; V. 0,686; VI. 4,105 – differential 7,5 – rims 17 J × 235 – gulong 45/17 R 1,94 W, rolling circumference XNUMX m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 220 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,2 s - average fuel consumption (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissions 133 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc preno, ABS, rear electric parking brake wheels (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may gear rack, electric power steering, 2,1 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.307 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.760 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: np, walang preno: np - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 45 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.518 mm – lapad 1.799 mm, may mga salamin 2.090 1.434 mm – taas 2.697 mm – wheelbase 1.537 mm – track sa harap 1.565 mm – likuran 11,8 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 870-1.100 mm, likuran 630-900 mm - lapad sa harap 1.460 mm, likuran 1.460 mm - taas ng ulo sa harap 940-1.010 mm, likuran 890 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 500 mm - 420 mm - kompartimento ng bagahe 1209 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 46 l.

Ang aming mga sukat

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Mga Gulong: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / katayuan ng odometer: 17 km
Pagpapabilis 0-100km:	8,2s
402m mula sa lungsod:	15,8 taon ( 146 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	6,8 / 9,1s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	8,6 / 14,9s (Linggo/Biyernes)
pagsubok pagkonsumo:	7,4 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	4,8 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	58,6m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	34,5m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	60dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	64dB

Pangkalahatang rating (346/420)

• Nang walang pag-aalinlangan, ang ikasampung henerasyon ng Civic ay nakatira sa inaasahan, kahit na sa ngayon. Ngunit sasabihin ng oras kung masisiyahan din nito ang mga nagbebenta.

• Panlabas (13/15)

  Ang bagong Civic ay sigurado na mahuli ang iyong mata. Parehong positibo at negatibo.

• Panloob (109/140)

  Ang panloob ay tiyak na hindi gaanong kahanga-hanga kaysa sa panlabas, at bukod doon, napakahusay na gamit nito bilang pamantayan.

• Engine, paghahatid (58
  
  
  / 40)

  Ang bagong 1,5-litro turbocharged petrol engine ay kahanga-hanga at masisisi lamang sa tamad na pagbilis. Ngunit kasama ang chassis at drivetrain, gumagawa ito ng isang mahusay na pakete.

• Pagganap sa pagmamaneho (64
  
  
  / 95)

  Ang Civic ay hindi natatakot sa mabilis na pagmamaneho, ngunit nagpapahanga rin ito sa pagiging mahinahon at mababang mileage ng gas.

• Pagganap (26/35)

  Hindi tulad ng karamihan sa mga katulad na engine, hindi ito sakim sa itaas ng average kapag nagmamaneho nang pabagu-bago.

• Seguridad (28/45)

  Hindi malinaw sa taas pagkatapos ng stocking na may karaniwang kagamitan.

• Ekonomiya (48/50)

  Dahil sa reputasyon ng mga Japanese cars, mahusay na standard equipment at malakas na makina, ang pagbili ng bagong Civic ay talagang isang magandang hakbang.

Pinupuri at sinisisi namin

engine

produksyon

standard na mga kagamitan

agresibo sa harap ng paningin

4 na bituin lamang para sa kaligtasan sa mga pagsubok sa pag-crash ng EuroNCAP