Pagsubok: Honda Civic 1.8i ES (4 na pinto)
Alam kong aatakihin mo muna ako dahil sa pariralang "mas mababang saklaw ng presyo". Ang isang Honda na tulad nito, hindi bababa sa mga tuntunin ng matitigas na panahong pang-ekonomiya, ay hindi eksakto na mura, at ang mga paghahambing sa kumpetisyon (at kanilang stock ng kagamitan) ay nagpapakita na ito ay hindi (sobrang) mahal din. Gayunpaman, kung napunta ka sa salita sa ibaba, sasabihin ko sa iyo na mayroon ding mga BMW M3 sedan. Kinukuha mo ang aking pahiwatig, hindi mo iniisip na ang posisyon ng presyo ay nakasalalay sa kapal ng pitaka, na nagdidikta ng iyong pananaw. Ano ang mura para sa isa ay hindi maaabot ng marami.
Ang apat na pinto na Honda Civic ay maingat sa disenyo, masasabi mong kulay abong mouse. Hangga't titingnan mo lamang ito mula sa labas, ito ay bihirang mapabilib (at ang mga ito ay halos sinumpaang mga Honda, halos panatikong nakakabit sa tatak) at umalis na walang malasakit. Tanging ang panloob ay nagpapakita ng mga gene nito, at pagkatapos ng mga unang kilometro - at teknolohiya.
Ang two-piece digital dashboard ay maaaring hindi pinakamahusay na leverage sa marketing para sa mga potensyal na mamimili kung tatawagin namin silang mas matanda at mas tahimik na mga driver, ngunit pagkatapos ng daang milya ay masanay ka sa kanila at umibig pagkatapos ng unang libo. Mga kalamangan? Ang transparency, na maaari ring maiugnay sa malalaking mga digital na dokumento, at ang lohikal na pagpapakalat ay mag-apela din sa mga hindi sumusuporta sa mga modernong pag-record ng computer.
Wala rin sa istrakturang may dalawang palapag: ang manibela ay direkta sa pagitan nila, kaya't ang view ay hindi maaapektuhan, kahit na para sa mga ordinaryong driver. Ang berdeng pindutan ng ECON ay kagiliw-giliw: nagtuturo ito sa mga technician at electronics na gumana nang may maximum na kahusayan at samakatuwid ay may pinakamaliit na mabibigat na epekto sa kapaligiran, at sa parehong oras ay hindi kami magiging isang gumagalaw na chicane sa mga madalas na sloping na kalsadang Slovenian, kahit na sa mga kondisyong pangkabuhayan . mode Vice versa.
Nakalulungkot, makakakuha ka lamang ng isang Civic sedan na may isang 1,8-litro gasolina engine, na kung saan ay isang kahihiyan sa kanyang sarili, bilang isang 2,2-litro turbodiesel ay marahil bagay sa ito mas mahusay. Anuman ang mas mababang dami (o dahil dito), pakiramdam ng engine na gusto nito ang mga daredevil. Kung dahan-dahang pinindot mo ang pedal ng tulin, ito ay magiging napaka-makinis, at habang tumataas ang mga rev, magiging kaaya-aya nitong isport.
Kung sa tingin mo ay ang 104 kilowatts (o dapat ba nating pag-usapan ang tungkol sa mas maraming domestic 141 "horsepower"?) Ay masyadong maliit, maaari kitang aliwin sa katotohanan na ang anim na bilis na gearbox ay may napakaikling ratios ng gear. Kaya't ang pakiramdam ay mas sporty kaysa sa maaari mong makita sa unang tingin, at iyon ay nakatulong sa pamamagitan ng tumpak na power steering, stiffer chassis, at mekanikal na katumpakan na malinaw na sumasama sa lahat ng Hondam. Ang gearbox ay kahit na "maikli" na ang makina ay umiikot sa ikaanim na gear sa 3.500 rpm, na itinuturing naming isang kawalan.
Sinasabi mo ba na ang 3.500 rpm ay magaan na pagkain para sa makinang ito dahil gustung-gusto nitong umikot hanggang halos 7.000 rpm? Tama ka, hindi naman talaga effort para sa kanya, kundi mission in terms of bore and stroke (81 and 87 mm) na nagbibigay lang ng maximum power sa 6.500 rpm, pero that time medyo malakas na. Sa kasamaang palad, hindi lahat ay nalulugod sa himig ng motor, dahil mas gusto ng asawa ang musika, at mga engkanto para sa mga bata. Speaking of kids, madali ding kasya ang 180-centimeter teenagers sa back seats, kailangan lang nilang bantayan ang kanilang mga ulo kapag papasok.
Bahagyang mas mababa ang record-breaking kumpara sa five-door version ay ang trunk: habang ang classic Civic na may 470 liters nito ay halos isang phenomenon (ang bagong Golf ay may 380 liters lang!), ang sedan ay average lang at hindi gaanong kapaki-pakinabang dahil sa ang mas maliit na pagbubukas. Ang mga ibaba ng mga likurang speaker ay medyo nakalantad, na higit pang nagpapakumplikado sa intensyon na i-load ang trunk sa likurang sulok.
Ang test car ay mahusay na nilagyan ng 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal, apat na airbag at dalawang airbag na kurtina, VSA stabilization system (Honda ESP), isang rearview camera, cruise control na may speed limiter, mga headlight ng xenon (na may flash) para sa mas madidilim na ilaw. kapaligiran), radyo na may koneksyon sa CD at USB, awtomatikong aircon, pinainit na upuan sa harap, mga sensor sa likurang paradahan, atbp.
Bilang isang kawalan, maiugnay namin ito sa kawalan ng isang sistema ng speakerphone, at ang ilan ay mag-aalala na walang parking sensor sa harap. Napansin din namin ang ilang mga bahid sa loob, kaya't hindi ito nakatanggap ng lahat ng mga puntos para sa kalidad ng pagpapatupad. Ito ba ay isang buwis sa katotohanan na ang apat na pintong sedan ay ginawa sa Turkey?
Kahit na ang apat na pinto na Civic ay hindi maitago ang rekord ng genetiko, kahit na Inaasahan na namin ang bersyon ng van, na maghihintay ng kahit isang taon pa. Sana sa oras na iyon, ang Honda ay hindi nagkakamali tulad ng ginawa nito sa apat na pintong sedan na nag-aalok lamang ng isang gasolina engine.
Teksto: Alyosha Mrak
Ang Honda Civic 1.8i ES
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 19.490 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 20.040 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 104kW (142 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front transverse - displacement 1.798 cm³ - maximum power 104 kW (141 hp) sa 6.500 rpm - maximum torque 174 Nm sa 4.300 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,0 - fuel consumption (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2 emissions 156 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspensions, leaf springs, double wishbones, stabilizer - rear axle shaft, screw springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc - round gulong 11 m - tangke ng gasolina 50 l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.211 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.680 kg. |
| Kahon: | 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 l): 5 mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 2 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Mileage na kondisyon: 5.567 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,9 taon ( 136 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,1 / 14,4s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 200km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pinupuri at sinisisi namin
Paghahatid
tamang pagpipiloto
kaluwagan sa likod ng bangko
mga digital counter
ingay ng makina sa pang-anim na gamit sa 130 km / h
walang hands-free system
mas matibay na chassis
pagkakagawa hindi katumbas ng (Japanese) na Honda
