Pagsubok: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Pagsubok: Honda Africa Twin Adventure Sports
Ang balanse ay isang bagay na hindi natin madalas na iniisip, ngunit ito ay napakahalaga, lalo na sa ating paligid, sa kalikasan, sa buhay at, siyempre, sa ating sarili. Kapag ang isang tao ay nakagawa ng isang makina na siyang balanse ng lahat ng kanyang dinadala, masasabi nating siya ay nagtagumpay.
Sofa
Kahit noong una kong nakita ang Africa Twin Adventure Sports sa palabas ng EICMA sa Milan noong Nobyembre at sumakay din dito, alam kong ito ay isang bisikleta na hindi ako makapaghintay na sakyan. Kapag ang kalikasan ay biglang nagising mula sa isang nakakagulat na mahabang pagkakatulog sa taong ito, oras na para sumakay sa bagong Africa Twin, na itinayo para sa malaking paglalakbay sa pakikipagsapalaran. Sa pamamagitan ng pagtaas ng paglalakbay sa suspensyon ng 20 millimeters, pinatataas din nito ang distansya ng makina mula sa lupa, at hindi lamang pinapabuti ang pamamasa ng mga bumps sa masasamang kalsada, graba o off-road. Ang upuan ay nasa dalawang bahagi, ngunit sumusunod sa halimbawa ng rally ng Dakar, ito ay patag at samakatuwid ay mas angkop para sa pagsakay sa labas ng kalsada. Ang malawak na manibela ay nakaposisyon nang mas mataas at mas malapit sa rider para sa isang napakahusay na neutral na posisyon ng katawan; Kaya, ang karanasan sa Africa Twin Adventure Sports ay lubos na balanse at walang kapaguran at angkop para sa parehong off-road at off-road riding. Ang isang pinalaki na tangke ng gasolina (isang karagdagang limang litro ng volume) ay nagbibigay ng saklaw na hanggang 500 kilometro, at may mas malaking windshield, mas mahusay na proteksyon ng hangin.
Kaya, ang bisikleta ay malaki rin at komportable. Kapag nakaupo ka rito o pinapanood ito mula sa malayo, nakagagawa ito ng isang nakagugulat na impression. Nag-aambag din ng isang mahalagang bahagi ng tunay na sopistikadong hitsura ay ang klasikong kombinasyon ng kulay ng Honda, na kung saan ay isang tapat na kahalili sa orihinal na Africa Twin, kasama ang mga gulong nagsalita ng ginto, labis na mga guwardiya ng tubo at isang malaking fuel tank.
Ang 998cc inline-two-cylinder engine ay may kakayahang bumuo ng 95 "horsepower" at 99 Nm ng torque, na sapat para sa dynamic na off-road na pagmamaneho at higit pa sa sapat kapag may buhangin sa ilalim ng mga gulong. Ang balanseng pagganap ng buong motorsiklo ay nararamdaman sa anumang ibabaw at sa anumang mga kondisyon. Sa lungsod man, highway, paliku-likong kalsada sa bansa o kahit na mga durog na bato, ito ay palaging nagpapatunay na maaasahan at kalmado. Ang mga preno ay napakahusay at may tumpak na pakiramdam sa pingga. Tumpak din ang pagsakay sa bisikleta sa makitid na gulong, na isang mahusay na kompromiso para sa 70% tarmac at 30% graba. Ang lahat ng ito ay kapansin-pansin din sa paghawak, na napakagaan salamat sa 21-pulgada na gulong sa harap. Para sa mas malubhang pakikipagsapalaran, ako mismo ang maglalagay nito sa mga gulong na may mas magaspang na profile. Naabot ng Honda ang mga limitasyon nito kapag, sa halip na dynamic na pagmamaneho, hinihiling ng driver na maging sporty siya. Ang tinutukoy ko ay ang sukdulan, hindi ang paglilibot sa motorsiklo na nae-enjoy mo sa isang nakakarelaks na kapaligiran, at hindi mo layunin na dalhin ang serpentine sa tuktok sa pinakamaikling posibleng oras o sumisid sa Adriatic Sea sa naitalang oras. Hindi, may iba't ibang modelo ang Honda para dito. Naghahanap ka man ng kaginhawaan sa isang mahabang buong araw na paglilibot o kahit isang multi-day trip, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang mundo kung saan ang balanse ng Africa Twin ay nasa pinakamainam. Para sa gayong paglalakbay, ang suspensyon ay hindi masyadong malambot, ngunit tama lamang. Ang parehong suspensyon ay magdadala sa iyo sa linya ng pagtatapos kapwa sa aspalto at sa isang sementadong track ng cart. Ito ang pangunahing bahagi ng kuwento. Gayunpaman, hindi nila ganap na balewalain ang electronics at ang kontrol na ibinigay nila. Ang fuel injector throttle ay konektado na ngayon sa elektroniko at gumagana nang walang pagkaantala o humirit. Nakagawa din sila ng isang napaka-mapanlikha na diskarte sa rear wheel anti-skid system, na maaaring matukoy sa mabilisang, at ang traksyon ay nababagay ayon sa mga kondisyon sa pagmamaneho sa pagpindot ng isang pindutan. Ang ikapitong antas ay nag-activate ng system nang napakabilis, na mahusay para sa madulas na mga kalsada, at ang posisyon sa enk ay nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang mga pagliko sa mga durog na bato o pagtagumpayan ang mga hadlang sa field. Sa kasamaang palad, hindi ito maaaring ganap na i-off nang ganito sa kalsada, at nangangailangan pa rin ito ng lakas ng makina kapag nagmamaneho ka, halimbawa, mula sa aspalto hanggang sa graba. Upang maibalik ang lakas ng makina, kailangan mong babaan ang throttle at ipagpatuloy ang mga sensasyon. Ito ay lalong maliwanag sa mas mataas na antas. Para ma-enjoy ang landscape o rubble, dapat mong itakda ang anti-skid control sa “one” na posisyon.
At sa wakas, ilang salita tungkol sa taas ng upuan. Ang isang kasamahan na sumama sa akin sa isang maikling pagsakay sa kanyang motorsiklo ay nakamasid sa sobrang laki ng bisikleta. Oo, totoo, malaking bagay ang seat height na 900 millimeters above the ground, pero para sa isang bihasang rider na marunong sumakay ng matataas na motorsiklo, hindi ito hadlang. Samakatuwid, ang Africa Twin Adventure Sports ay para sa mga riders na marunong sumakay ng malalaking bisikleta at hindi mag-panic kapag hindi sila umabot sa lupa na nasa harap ng mga traffic light ang dalawang paa. Hindi ito i-install ni Sam sa anumang paraan maliban sa ipinadala nila ito mula sa pabrika ng Honda sa Japan. Sa ilalim lamang ng $15k, ito ay isang napakagandang pakete na kumportableng makakasakay sa dalawang tao, anuman ang pakikipagsapalaran sa ilalim ng mga bisikleta.
Pangunahing data
Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale
Gastos sa modelo ng pagsubok: 14.990 €
Teknikal na impormasyon
makina: 2-silindro, 4-stroke, cooled ng likido, 998 cc, fuel injection, pagsisimula ng motor, 3 ° shaft rotation
Lakas: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min
Torque: 98 Nm sa 6.000 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Frame: pantubo na bakal, chromium-molybdenum
Mga preno: harap ng dobleng disc 2mm, likurang disc 310mm, pamantayan ng ABS
Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor ng teleskopiko, likurang naaayos na solong pagkabigla
Gulong: 90/90-21, 150/70-18
Taas: 900/920 mm
Tangke ng gasolina: 24,2 litro ng XNUMX
Wheelbase: 1.575 mm
Timbang: 243 kg
Pinupuri at sinisisi namin
kamanghang-mangha Palabas
kadalian ng paggamit sa kalsada at sa patlang
pagkakagawa
matibay na proteksyon ng hangin
mayamang pamantayang kagamitan
halaga ng pera
ang mga sensor ay hindi pinakamahusay na nakikita sa araw
walang sapat na legroom sa mga drawer sa gilid
ang sistema ng kontrol sa traksyon ng gulong sa likuran ay masyadong malakas na tumutugon sa pag-activate at tumatagal ng sobrang lakas
taas ng upuan mula sa lupa (mahirap para sa mga hindi gaanong nakaranasang mga driver)
huling marka
Makalipas ang dalawang taon, ang Africa Twin ay sumailalim sa isang menor de edad na pag-aayos at isang modelo ay nilikha na may pangalang nagsasabing ito ay inilaan para sa mga masigasig sa pakikipagsapalaran. Ito ay isang napakalaking at flamboyant na motorsiklo na may pambihirang balanse. Napakahusay ng pakiramdam kapwa sa kalsada at sa bukid.
