Pagsubok: Ang Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro para masaya

Ang bisikleta na ito ay may isang mahusay na karakter, ito ay napaka-masaya at hindi mapagpanggap, at, higit sa lahat, naaakit ako ng bawat pagkakataon na sumakay nito. Kapag kailangan kong tumalon sa bayan para sa isang maliit, o mayroon akong kalahating oras upang pumunta para sa isang maliit na pang-akit. Siyempre, ang Honda CRF 300 L ay hindi isang labis na motorsiklo, maliban sa pulang kulay, graphics at pangalan, wala itong kinalaman sa mga katangian ng motocross. o, kahit na mas mahusay, isang panalong karera ng kotse na nakuha ng kamangha-manghang Tim Geyser mula sa MXGP Olympus.

Ngunit ito ay normal. Tumatagal ang oras upang magmaneho ng isang track ng motocross o kumpletuhin ang isang enduro lap, lagi akong nagbihis ng lahat ng mga gamit, na muling tumatagal ng aking oras. Gayunpaman, sa Honda na ito, nakaupo lang ako sa aking mga sneaker, itinali ang aking helmet sa aking ulo, inilagay ang mga guwantes sa aking mga kamay, at winagayway ito sa mga baluktot o papunta sa pinakamalapit na kalsada ng trolley. Madali kong makakamali siya, para sa, isang maxi scooter. Dahil tumitimbang ito ng 142 kilo (na may lahat ng likido) at hindi hihigit sa dalawampung metro ang taas, ilalagay ko rin ito sa isang motorhome. at sumama sa kanya sa isang paglalakbay, upang sa paglaon, mag-isa o sa isang pares, tuklasin ang lokal na kagandahan sa mga kalsada at off-road.

Dapat kong bigyang-diin ang isa pang napakahalagang tampok. Alam kong maraming beses kong isinulat na ang pagsakay sa labas ng kalsada ay isang magandang karanasan para sa mga nagsisimula at ang bawat sakay ay dapat magkaroon ng kahit ilang karanasan, anuman ang antas ng kasanayan o edad. At isusulat ko ulit! kasi ang honda na ito ay mahusay para sa pag-aaral. Ito ay ilaw sa kamay, ang upuan ay hindi masyadong mataas at samakatuwid ay nagtatanim ng driver ng kumpiyansa at kumpiyansa sa sarili.

Ang mga gulong sa kalsada ay nagbibigay ng mahusay na lakas sa parehong mga ibabaw ng aspalto at graba. Dahil kailangan ko ring umakyat sa isang mas matarik na dalisdis at subukan kung paano ito naging mas mahirap na lupain, maaari ko ring isulat ang pag-akyat, kahit na hindi isang matigas na enduro machine, sa sapatos na ito ay nakakagulat na mataas, kung saan, pagkatapos ng lahat, ay isang kompromiso lamang . sa pagitan ng kalsada at ng lupain. Mayroon akong isang pakiramdam na sa mas mahigpit na mga gulong sa kalsada, dahil sa kanilang magaan na timbang at nababaluktot na makina, makakaakyat ako nang napakalayo, kahit na ang lupain ay para sa mas matinding mga enduro bikes.

Napatunayan na solong-silindro engine ngayon dami ng 285 cubic centimeter (dating 250), may 10 porsyentong higit na lakas at 18 porsyentong higit pang metalikang kuwintas kaysa sa hinalinhan nitoat ito sa kabila ng pamantayan ng Euro 5. 27,3 "horsepower" ay maaaring hindi parang marami, ngunit sinasabi ko sa iyo sapat na ito upang ngumiti sa ilalim ng iyong helmet dahil ang buong bisikleta ay napakagaan. Bago ang pagsubok, pinaka-interesado ako sa kung ano ang magiging aktwal na bilis ng paglalakbay. Hindi niya ako binigo. Doon, sa bilis na 80 hanggang 110 kilometro bawat oras, ang makina ay sapat na kakayahang umangkop para sa akin na mag loop nang maganda kasama ang malawak na kalsada.

Ang gearbox, na kung hindi man ay medyo mabagal, ay maayos na nag-time. Una, pangalawa at pangatlo ang mga gears ay sapat na maikli upang umakyat ng matarik na hilig, ikaapat at ikalima ay mahusay para sa mga baluktot na kalsada at lungsod, at ang ikaanim na gamit, na ngayon ay mas mahaba, ay nagbibigay ng mahusay na bilis ng paglalakbay. Mula sa 120 kilometro bawat oras pataas, medyo nahirapan ang makina, ngunit hindi ko ito pinilit nang mas mabilis kaysa sa 140 kilometro bawat oras.... Sa oras na iyon, nakaramdam din ako ng nakakainis na paglaban sa hangin. Nakakainis lamang ito sa bilis na nabanggit, kung saan kailangan kong batiin ang mga tagadisenyo na itinago ang ilaw ng ilaw (na nakakagulat na nakakagulat sa gabi) sa isang maskara na maganda ang pumuputol sa hangin sa bilis na 130 kilometro bawat oras.

Ilang salita pa tungkol sa suspensyon. Hayaan akong maging malinaw kaagad na ang mga ito ay hindi mapagkumpitensyang mga sangkap at samakatuwid ang anumang bagay maliban sa isang maliit na pagtalon ay maaaring maging isang problema. Ang suspensyon ay malambot at pangunahing nakatuon sa ginhawa. Sa kasamaang palad hindi ito kinokontrol at nangangailangan ng isang espesyal na pag-update upang mapabuti ito. Ngunit, muli, tandaan ko na ito ay hindi isang mahirap na enduro racing bike, ngunit inilaan para sa pagmamaneho at pagtuklas sa mga track ng cart, mulattoes at mga katulad na track. Siyempre, ang gayong isang Honda ay magmaneho sa isang motocross track, ngunit napakabagal.

Ipinapakita pa sa mga detalye na ang bisikleta ay dinisenyo upang bigyang katwiran ang isang napaka-kagiliw-giliw na tag ng presyo. Mahusay itong ginawa, ngunit hindi para sa mga mapagkumpitensyang modelo ng motocross, kaya't ang mga bagay ay maaaring mabilis na masama sa mode ng lahi. Mayroon ding pagkakaiba sa mga pedal, ang gear pingga, ang manibela, na bakal (nakakahiya, agad kong papalitan ito ng isang mas malawak na enduro o aluminyo MX manibela). Sa halip na isang plastic tank, nakakuha sila ng isang mas mura, isang lata.

Gayunpaman, nakabalot nila nang maayos ang lahat sa isang magkakaugnay na buo, na sa unang tingin ay tila tunay. Matapos makita ang lahat nang malapitan at sumakay sa iba't ibang mga ruta, masasabi ko rin na napakita nila nang mahusay ang kakanyahan ng bisikleta na ito at ipinadala sa merkado ang isang kasiya-siya, maraming nalalaman, hindi kanais-nais na enduro na magising sa maraming tao ang exploratory na diwa ng pakikipagsapalaran . ...

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale

  Batayan ng modelo ng modelo: 5.890 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 5.890 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, apat na stroke, cooled na likido, 286 cm3, fuel injection, electric starter

  Lakas: 20,1 kW (27,3 km) sa 8.500 rpm

  Torque: 26,6 Nm sa 6.500 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Frame: bakal

  Mga preno: harapang disc 256 mm, dobleng piston caliper, likurang disc 220 XNUMX mm, solong-piston caliper

  Suspensyon: Ø 43 mm inverted teleskopiko harapan ng tinidor, likuran swingarm at solong pagkabigla, 260 mm na paglalakbay

  Gulong: 80/100-21, 120/80-18

  Taas: 880 mm

  Tangke ng gasolina: Kapasidad 7,8 L; pagkonsumo sa pagsubok: 4,2 l / 100 km

  Wheelbase: 1.445 mm

  Timbang: 142 kg

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura, pagkakagawa

undemanding sa pagmamaneho

kadalian ng paggamit sa kalsada at sa patlang

Mas malawak na clearance sa lupa at isang mas malaking suspensyon ng chassis para sa kadaliang mapakilos ng off-road

presyo

orihinal na mga bahagi (mga pedal ng pasahero, tool box, maaaring palitan ng ABS sa likuran)

Nais kong ang tangke ay hindi bababa sa dalawang litro na mas malaki, gusto niya na mag-top up kapag pinupuno ulit

sa larangan na limitado sa isang hindi nababagay na suspensyon para sa isport na pagmamaneho

may kondisyon na naaangkop para sa dalawa

huling marka

Ang kaunting lakas, kaunting torque at maraming kasiyahan sa off-road at off-road riding ang pinakamaikling paglalarawan ng bike na ito. Para sa isang napaka-kagiliw-giliw na presyo, makakakuha ka ng magandang hitsura at sapat na kapasidad upang tamasahin ang bawat minuto ng pagmamaneho. Ito ay mahusay din para sa pag-aaral.