Pagsubok: Ang Honda Jazz Hybrid Elegance

Ang pundasyon ay mabuti, ang ideya ay mas mahusay: bakit hindi bitawan ang pamamaraan Insighta in CR-Z-Nilipat ako sa Jazz, na kung gayon ay magiging isang tunay na urban single-seat hybrid. Isa lang din, kaya walang kompetisyon. Wala pang sinabi at tapos na. Ang Jazz, sa katunayan, ay may ilang mga trick sa kanyang manggas na kailangan lamang na makuryente.

Kung walang pagsisisi, mapapatunayan ito sa mapaglarong paghawak na hindi magiging isang bangungot kahit na sa mga masikip na sentro ng lungsod (ang ilang mga sentro ay magagamit na lamang para sa mga hybrid o de-kuryenteng sasakyan, na magiging mas karaniwang kasanayan sa hinaharap!), Maluwag na pasahero compartment at luggage ay maaaring ilagay sa isang kotse sa isang klase sa itaas (hey, 300 base liters o 1.320 liters na may likurang upuan na nakatiklop ay talagang kahanga-hanga, bagaman ang hybrid ay nawala ang flat bottom dahil sa sobrang powertrain sa nakatiklop na upuan sa likuran) , hindi banggitin ang napakahusay na kalidad ng build ng Honda.

Gayundin isang hybrid na nakatakda upang hindi kami mapunta sa daan. Pagkatapos titingnan namin ang presyo at iniisip na may isang kumpletong pitaka: para sa isang hybrid, ito ay medyo mura, kahit na mas malaki ang mga ito. Toyota Prius ngunit isang hybrid Auris sa isang malapit na palapag ng kalakalan ng isang malakas na katunggali. Gayunpaman, kung ang pitaka ay hindi masyadong puno, kung gayon ang halos 20 libo ay isang malaking tipak para sa isang gumagala sa lungsod na may karagdagang de-kuryenteng motor na tumutulong lamang sa pagpapatakbo ng istasyon ng gasolina.

Tulad ng nakasaad, ang pamamaraan na ito ay kilala na mula sa mas malalaking mga sasakyan sa Honda. Ang 1,3 litro petrol engine ay tumatakbo sa buong throttle gamit ang isang de-kuryenteng de motor na nagbibigay ng dagdag na sukat sa Newton metro. Salamat sa isang karagdagang electric motor at 70 kilo ng mga nickel-metal-hybrid na baterya ng tatak Panasonic nawala ang ilang litro sa baul, ngunit marami pa ring natitirang puwang na maaaring magamit sa pakinabang ng isang malaking pamilya. Ito ay isang awa na ang back bench ay hindi maililipat sa paayon na direksyon, kung hindi man ang upuan at likod ay maaaring maitago (sa isang ratio ng isang ikatlong: dalawang thirds) sa lugar ng binti sa isang paggalaw.

Ang pagpapalit ng gulong kapalit ng isang pansamantalang refueling kit ay maaaring maging mas mahusay, ngunit binigyan ng masamang karanasan sa may kondisyon na magkasya na mga alternatibong system, ang mga dealer ng kotse ay magpapusta din sa klasiko. Samakatuwid, pupurihin namin si Hondo dahil sa hindi sumuko sa isterismo, kung saan mahalaga ang bawat gramo o millimeter, mahalaga man ito sa pananaw ng gumagamit (basahin: kapaki-pakinabang) o hindi.

Ang combustion engine at electric motor ay napaka-soberano sa paggalaw ng Jazz, kaya huwag magtaka kung ang iyong mga pasahero ay hindi naniniwala na mayroon lamang isang maliit na displacement engine sa ilalim ng hood. Ang patuloy na variable na paghahatid ng CVT ay nagbibigay ng perpektong ratio ng gear. Mahusay, ngunit may isang malaking downside: kailangan mong maging handa sa ingay na ginagawa ng transmission sa buong throttle. Ito ay lubos na nakapagpapaalaala sa ingay mula sa isang sliding clutch o isang modernong bus ng lungsod. Ang mga slope ay naging isang bangungot, at tila ang pagbaba ng Vrhnika sa ruta ng Primorsko ay isang hamon para sa hybrid jazz bilang isang tagumpay sa Triglav ay para sa isang unang baitang.

Ngunit dahil din (o higit sa lahat dahil dito) ang Honda ay nakaisip ng dalawang paraan upang lumipat. Ang una ay mahinahon, matipid at asetiko. Kung nais mong makakuha ng mas mababa sa anim na litro bawat 100 kilometro, kailangan mo ng istilo. Hindi mahalaga kung ano ang iyong pagmamaneho, kundi pati na rin kung paano ka magmaneho upang magamit ang rehimeng pensiyon. Hindi ako nahihiyang aminin na sumuko na ako pagkatapos ng dalawang araw na ganoong biyahe. Sa oras na ito, kailangan mo lang haplusin ang pedal ng accelerator, magmaneho nang mahigpit alinsunod sa mga paghihigpit at umangkop sa trapiko hangga't maaari upang hindi lamang ito acceleration at preno.

Sa aking unang araw, nagmamaneho ako sa paligid ng bayan tulad ng isang pangkaraniwang retirado, na kinaladkad ang aking sarili mula sa intersection patungo sa intersection, at ginugol ng mas maraming oras sa pagmamaneho, nanonood ng maliit na nakasuot ng mga kabataang babae at mga billboard sa gilid ng kalsada. Nang ang on-board computer, sa aking kasiyahan, ay nagpakita ng kasalukuyang pagkonsumo ng halos limang litro, nakatanggap ako ng karagdagang salpok at nagpasyang ibigay ang aking makakaya.

Economy mode (berdeng pindutan NAKA-ON ang ECON) Natulungan din ako sa pag-off ng aircon at car radio, para talagang organic. "Lahat para sa agham," sabi ko sa aking sarili, "at pagkatapos ng ilang oras na pagdurusa sa isang sobrang init na salon at solong pag-awit, na malamang na hindi angkop para sa isang palabas." Si Slovenia ay mayroong talento, desperado.

Marahil sa pamamagitan ng pagtanggi, maaabot niya ang pagkonsumo ng 4,5 liters, ngunit ano, kung ang driver ay kailangang umangkop sa pamamaraan, at hindi kabaligtaran, ito ay isang hindi magandang pasya. Kaya't pinili ko ang isang mas solusyon sa pag-save ng buhay: ECON OFF, S program sa gearbox at manu-manong paglilipat ng mga pingga sa manibela. Ang ingay ng CVT-engine ay makabuluhang nabawasan salamat sa preset na pitong gears, at ang drayber ay magiging mas mahusay din sa pakiramdam.

At hindi lamang dahil sa kasamang aircon at musika ng mga propesyonal, ngunit higit sa lahat dahil sa mabilis at halos hindi mahahalata na paglilipat ng gear ... Kaya't huwag magulat sa average na pagkonsumo ng higit sa pitong litro; ito ang pagkonsumo nang walang mga pagtanggi at pagsasaayos, at sa kasalukuyang pagkonsumo lumipat din kami hanggang sa ika-13 na lugar. Sinasabi namin, hindi na banggitin, na kung hindi mo iakma ang iyong estilo sa pagmamaneho sa teknolohiya, gagastos ka ng higit sa isang hybrid na Honda Jazz kaysa sa isang maihahambing na turbodiesel na may parehong laki.

Totoo na sa gayon ay magpapalabas ka ng mas kaunting CO2 sa himpapawid, na kasalukuyan lamang ang pamantayan sa Europa, dahil din (o kahit na higit pa) nakakapinsalang emisyon ng NOx ay hindi na isinasaalang-alang. Ngunit ang katotohanan ay nananatili: Ang Polo Bluemotion, Fiesta Econetic o mga katulad na screensaver ngayon ay mas makatuwiran na solusyon para sa gumagamit, dahil mas mababa ang gastos, mas mababa ang ubusin, hindi gaanong hinihingi sa pagpapanatili at lalong kaaya-aya na magmaneho sa mga sulok. Ang kumbinasyon ng mas matangkad na Jazz, idinagdag na timbang, CVT drivetrain at fuel efisien na mga gulong ay hindi mangyaring ang driver ng pabagu-bago.

Ang Honda Jazz Hybrid kalahating hakbang lamang ito patungo sa isang berdeng sasakyan, syempre, habang hindi pinapansin ang integridad ng kapaligiran ng mga karagdagang baterya. Ang Jazz ay napakaangkop bilang batayan para sa mga alternatibong drive, kaya't inaasahan namin ang Plug-In Hybrid at ang all-electric na bersyon. Kapag nagsimula kaming makabuo ng berdeng elektrisidad, may magagawa tayo sa Honda para sa isang planetang ito.

Subukan ang mga aksesorya ng kotse:

Metal na pintura 550 EUR

Teksto: Alyosha Mrak

Larawan: Sasha Kapetanovich.

Ang Honda Jazz Hybrid Elegance

Pangunahing data

Pagbebenta:	AC Mobile doo
Batayan ng modelo ng modelo:	19.490 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	20.040 €
Lakas:	65kW (88 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	12,1 s
Pinakamataas na bilis:	177 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,6l / 100km
Garantiya:	3 taon o 100.000 5 km kabuuan at mobile warranty, 3 taon na warranty para sa mga hybrid na sangkap, 12 taon na warranty para sa pintura, warranty ng XNUMX taon laban sa kalawang.
Sistematikong pagsusuri	15.000 km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	943 €
Gasolina:	9.173 €
Mga Gulong (1)	737 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	5.202 €
Sapilitang seguro:	2.130 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	3.104 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 21.289 0,21 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 73,0 × 80,0 mm - displacement 1.339 cm3 - compression 10,8:1 - maximum power 65 kW (88 hp.) sa 5.800 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 15,5 m / s - tiyak na kapangyarihan 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 121 Nm sa 4.500 rpm min - 2 camshafts sa ulo (chain) - 2 valves bawat silindro. de-kuryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - rated boltahe 100,8 V - maximum na kapangyarihan 10,3 kW (14 hp) sa 1.500 rpm - maximum na torque 78,5 Nm sa 0–1.000 rpm. baterya: mga baterya ng nickel-metal hydride - kapasidad na 5,8 Ah.
Paglipat ng enerhiya:	ang mga makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - patuloy na variable na awtomatikong paghahatid (CVT) na may planetary gear - 5,5J × 15 gulong - 175/65 R 15 W gulong, 1,84 m rolling range.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 177 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,6 s - fuel consumption (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissions 104 g / km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, spring legs, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, mechanical parking brake on mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,25 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.162 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.600 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n.a., walang preno: n.a. - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n.a.
Panlabas na sukat:	lapad ng sasakyan 1.695 mm, front track 1.495 mm, likod na track 1.475 mm, ground clearance 10,8 m.
Mga sukat ng loob:	lapad ng sasakyan 1.695 mm, front track 1.495 mm, hulihan 1.475 mm, ground clearance 10,8 m Panloob na sukat: harap na lapad 1.450 mm, likod 1.420 - front seat haba 520 mm, likurang upuan 450 - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 40 mm .
Kahon:	Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 backpack (20 L); 1 maleta (65,5 l)
Standard na mga kagamitan:	driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may CD player at MP3 player - multifunction manibela - central locking na may remote control - manibela na may taas at depth adjustment - taas-adjustable driver's seat - split rear seat - cruise control - rain sensor - on-board computer.

Ang aming mga sukat

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Mga Gulong: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Mileage na kondisyon: 2.456 km
Pagpapabilis 0-100km:	12,1s
402m mula sa lungsod:	18,6 taon ( 122 km / h)
Pinakamataas na bilis:	177km / h (selector lever sa posisyon D)
Minimum na pagkonsumo:	5,8l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	9,1l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	7,6 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	71,1m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,0m
Talahanayan ng AM:	41m

Pangkalahatang rating (303/420)

• Ang Honda Jazz Hybrid ay kalahating hakbang lamang ang layo mula sa isang tunay na kapaki-pakinabang na plug-in hybrid, ngunit kung gayon ang puno ng kahoy ay malamang na mas proporsyonado na mas maliit. Gayunpaman, gayunpaman, ang Jazz ay nananatiling isang napaka-kapaki-pakinabang na minivan sa lunsod na madaling palayawin kahit isang malaking pamilya. Ngunit kung nais mo ng higit na kasiyahan sa pagmamaneho, mas mabuti na tingnan mo nang mabuti ang CR-Z.

• Panlabas (12/15)

  Isang kagiliw-giliw na kotse na mas lumalandi sa mga pamilya kaysa sa mga atleta.

• Panloob (94/140)

  Maraming espasyo, ilang hindi nasisiyahan sa paglamig (laging pamumulaklak!), Masamang materyales,
  
  
  mahusay na pagkakagawa.

• Engine, paghahatid (48
  
  
  / 40)

  Ang mga engine ay ganap na gumagana nang sama-sama, at ang paghahatid ay nasisiyahan lamang ng napakabagal o napaka maaasahan sa awtomatikong mode.

• Pagganap sa pagmamaneho (54
  
  
  / 95)

  Wala pang eco-friendly na gulong ang napatunayan ang pagsakay at pakiramdam ng pagpepreno nito.

• Pagganap (22/35)

  Mahusay na pagpabilis at nakakagulat na bilis ng pagtatapos.

• Seguridad (35/45)

  Apat na airbag, mga airbag ng kurtina at karaniwang ESP.

• Ekonomiya (38/50)

  Medyo mura para sa isang hybrid, maraming para sa jazz. Average na warranty.

Pinupuri at sinisisi namin

maluwang na interior at trunk

engine at paghahatid sa kalmadong pagmamaneho ng lungsod

pagkakagawa

awtomatikong pag-shutdown ng system para sa mga maikling hintuan

mahusay na pagpabilis para sa isang katamtamang engine

presyong hybrid

pag-install ng mga uka para sa inumin

pagkonsumo sa panahon ng normal na pagmamaneho

wala itong mga ilaw sa araw na tumatakbo

Paghahatid ng CVT sa buong pagkarga

ingay ng makina sa mga slope (at sa mga motorway)

plastik sa loob

presyo ng jazz

masyadong maliit na printout sa panahon ng manu-manong paglipat