Pagsubok: Honda NC 750 X

nilalaman

Mukha sa mukha
- Pangunahing data
- Teknikal na impormasyon

Sa isang paglulunsad lamang dalawang taon na ang nakalilipas, ang ilang mga nagmotorsiklo ay natigilan ang konsepto ng Honda ng maraming mga motorsiklo na binuo sa parehong batayan, na nagsasaad na ang mga motorsiklo ay binuo nang may sigasig, hindi isang platform. Gayunpaman, ang trio ng mga scooter NC700S, NC700X at Integra ay nakamit ang mga nakakainggit na mga resulta sa pagbebenta, at ang crossover at hubad din ay may kapangyarihan na kinuha ang unang pwesto sa listahan ng mga pinakahalagang modelo ng pagbebenta.

Matapos ang mga unang pagsubok, walang sinulat ang anumang nakakagulat na masama tungkol sa bisikleta na ito, dahil ang labis na kanais-nais na ratio ng pagganap ng presyo ng bisikleta bilang isang kabuuan ay lubos na naiimpluwensyahan ang pangwakas na rating. At habang walang sinumang seryosong nagreklamo tungkol sa pagganap ng dalawang silindro na wala man lang inaasahan ang isang dobleng, nagpasya ang Honda na ibalik ito sa workbench at bigyan ito ng kaunti pang lakas at hininga. Sino ang nakakaalam, marahil ang dahilan ay nakasalalay sa paglitaw ng isang katulad na ideyolohikal, ngunit mas malakas na Yamaha MT-07, ngunit ang totoo ay ang mga inhinyero ay gumawa ng isang mahusay na trabaho.

Dahil ang kakanyahan ng NC750X ay nakasalalay sa makina kumpara sa hinalinhan nito, ang NC700X, tamang sabihin ang tungkol dito. Sa pagtaas ng diameter ng silindro ng apat na millimeter, ang pag-aalis ng engine ay tumaas ng 75 cubic centimeter, o isang mahusay na ikasampu. Upang mabawasan ang panginginig ng kambal-silindro, ang isang karagdagang leveling shaft ay naka-install na ngayon, ngunit ang mga hindi nag-aalala tungkol sa panginginig ng boses ay maaaring aliwin ng katotohanan na, sa pagsasagawa, ang ilang malusog na alog ay nananatili pa rin. Binago din nila ang hugis ng mga kamara ng pagkasunog, na nagbibigay-daan ngayon para sa bahagyang mas mahusay na pagkasunog ng pinaghalong hangin / gasolina, at bilang isang resulta, ang makina ay mas matipid din at magiliw sa kapaligiran, na gumagawa ng higit na lakas at metalikang kuwintas.

Kung ikukumpara sa mas maliit na hinalinhan, ang kapangyarihan ay nadagdagan ng 2,2 kW (tatlong lakas-kabayo) at metalikang kuwintas ng anim na Nm. Ang pagtaas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas ay maaaring mukhang katamtaman sa unang tingin, ngunit ito ay halos sampung porsyento pa rin. Ito, siyempre, ay lalong kapansin-pansin kapag nagmamaneho. Sa paghusga mula sa memorya ng hinalinhan nito, mahirap sabihin na ang NC750X ay makabuluhang mas masigla sa bagong makina, ngunit ligtas na sabihin na ito ay mas mahusay o ibang-iba. Ang makina ay nagpapabilis nang higit pa mula sa mababang rev, ngunit mayroon itong bahagyang mas malalim na tunog, na napaka-angkop para sa isang motorsiklo na ganito ang laki.

Ang higit na kakayahang umangkop at dynamism ng motorsiklo na ito ay hindi lamang ang resulta ng mga pagpapabuti ng makina, kundi pati na rin ang resulta ng mga pagbabago sa paghahatid. Ang test bike ay nilagyan ng klasikong anim na bilis na transmisyon na nag-average ng anim na porsiyentong mas ratio kaysa sa hinalinhan nito. Ang parehong mga pagbabago ay ginawa sa DTC dual-clutch automatic transmission, na makukuha sa karagdagang halaga (€800). Ang tumaas na ratio ng transmission ay na-upgrade din gamit ang isang ngipin na mas malaking rear sprocket, at sa kalsada ang lahat ng ito ay nagdaragdag sa isang malugod na pagbawas sa mga rev ng engine sa lahat ng bilis.

Ang lahat ng mga nabanggit na pagbabago sa buong powertrain ay eksakto kung ano ang pinakana-miss ng mga batikang rider mula sa hinalinhan nito. Ang NC700 ay itinuturing na maihahambing sa isang solong cylinder engine na humigit-kumulang 650 cc. Tingnan sa mga tuntunin ng pagganap at kinis, at ang NC750 X ay nabibilang na sa tuktok ng klase ng mas malalakas na three-quarter bike sa mga tuntunin ng pagsakay at liksi.

Ang NC750X ay isang motorsiklo na naglalayon sa mga mamimili sa lahat ng edad, parehong kasarian, anuman ang kanilang karanasan. Samakatuwid, lalo na sa presyo nito at dito, maaari mong asahan ang average na mga katangian ng pagpapatakbo at average, ngunit mataas ang kalidad at maaasahang mga bahagi. Ang dynamic na cornering at cornering ay hindi nakakatakot at hindi nangangailangan ng espesyal na kasanayan sa pagmamaneho. Ang medyo mataas na posisyon ng mga manibela ay nagbibigay-daan para sa magaan at ligtas na pagpipiloto, at ang braking package ay hindi ang uri ng bagay na idinidiin ang harap ng bike sa lupa kapag pinindot mo ang pingga at nagpapabagal sa iyo sa isang karera. Kinakailangan ang bahagyang mas determinadong paghawak sa pingga, at tinitiyak ng ABS braking system ang mahusay at ligtas na paghinto sa lahat ng sitwasyon.

Siyempre, ang isa sa mga kadahilanan sa pagpili ng motorsiklo na ito ay din ang mababang paggamit ng gasolina. Ayon sa tagagawa, ang labing-apat na litro na tangke ng gasolina (na matatagpuan sa ilalim ng upuan) ay tatagal ng hanggang 400 kilometro, at ang pagkonsumo ng gasolina sa mga pagsubok ay apat na litro. Nakatutuwa na sa mga tuntunin ng pagsubok, kapag nagmamaneho ng dahan-dahan, ang pagpapakita ng pagkonsumo ay nagpakita kahit isang bahagyang mas mababang average na pagkonsumo kaysa sa nakasaad sa teknikal na data.

Upang gawing mas pino ang pangkalahatang hitsura ng na-update na crossover, naidagdag ang isang bago, hindi gaanong madulas na takip ng upuan, at ang klaster ng digital na instrumento ay nilagyan ng isang napiling gear-display at isang kasalukuyan at average na display ng pagkonsumo.

Ang NC750X ay nagpapatuloy sa ideya at kakanyahan ng hinalinhan nito sa lahat ng iba pang mga lugar. Magaan, mapamahalaan, hindi mapang-akit, kapani-paniwala at higit sa lahat halos scooter-friendly para sa pang-araw-araw na paggamit o sa lungsod. Ang malaking puno ng kahoy sa pagitan ng upuan at ang manibela ay makatiis ng isang malaking integral na helmet o isang kasaganaan ng iba't ibang mga karga, ang nakakaawa lamang ay imposibleng buksan ito kahit walang susi.

Pagkatapos ng lahat, hinusgahan nang tama, wala kaming pagpipilian kundi ulitin ang mga saloobin dalawang taon na ang nakakalipas nang una kaming maging pamilyar sa modelong ito. Sa palagay namin nararapat sa NC750X ang pangalan ng Honda. Ang kinakailangang kagamitan ay sapat at sa pangkalahatan ginagawa ito nang napakahusay. Sinasabi nito na "ginawa sa Japan". Mabuti o hindi, husgahan mo ang iyong sarili. At oo, ang bagong drivetrain ay nagdagdag ng isang tuldok sa ibabaw ng i.

Mukha sa mukha

Petr Kavchich

Gustung-gusto ko ang hitsura at ang posisyon ng pagkakaupo mismo ay nakapagpapaalala ng isang tunay na enduro sa paglalakbay. Ito ay lamang kapag inilagay ko ito sa tabi ng Suzuki V-Strom 1000 na nagmamaneho ako sa oras na ang laki ng pagkakaiba ay talagang nagpakita mismo at na ang NCX ay mas maliit sa bilang. Mahusay na pinagsasama ng Honda ang alam namin mula sa Volkswagen Golf motorsport na may diesel engine sa isang motorsiklo.

Primoж манrman

Ito ay isang napaka maraming nalalaman motorsiklo na tiyak na hindi mapahanga ang mga damdamin. Masasabi kong ito ang average para sa average driver. Para sa mga naghahanap ng isang isportsman, kahit na istilo ng pagbubutas. Angkop din ito para sa dalawang paglalakbay kung ang mga pasahero ay hindi labis na hinihingi. Humanga ako sa lugar ng pag-iimbak, kung saan kadalasang may tangke ng gasolina at bahagyang mas mababa sa malambot na preno.

Teksto: Matyazh Tomazic, larawan: Sasha Kapetanovich

Pangunahing data
Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale
Gastos sa modelo ng pagsubok: 6.990 €
Teknikal na impormasyon
makina: 745 cm3, dalawang-silindro, apat na stroke, pinalamig ng tubig.
Lakas: 40,3 kW (54,8 KM) pri 6.250 / min.
Torque: 68 Nm sa 4.750 rpm
Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.
Frame: frame na gawa sa mga bakal na tubo.
Mga preno: harap 1 disc 320 mm, dual-piston calipers, likuran 1 disc 240, two-piston caliper, dual-channel ABS.
Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor, likuran shock absorber na may swinging fork
Gulong: harap 120/70 R17, likuran 160/60 R17.
Taas: 830 mm.
Tangke ng gasolina: 14,1 liters.