Pagsubok: Honda PCX 125 (2018)

Ang Honda PCX 125 ay buhay na patunay na ang oras ay lumilipas nang mas mabilis kaysa sa gusto mo. Ang ikawalong kandila ay naiilawan sa cake ng kaarawan ng scooter na ito ngayong taon, at sa oras mula nang maipakita ito hanggang ngayon, maraming nangyari sa klase ng 125cc scooter din. Sa kabila ng katotohanang ang Honda PCX ay inilaan para sa mas mahihirap na mga merkado mula sa simula, kung saan may ilang napakahusay at abot-kayang mga scooter, nagulat din ang Honda sa tagumpay sa pagbebenta ng modelong ito.

Noong 2010, ang Honda PCX ay ang una at nag-iisang iskuter na may sistemang 'start & stop' na nilagyan bilang pamantayan, at ang ebolusyon ng modelo ay nagpatuloy sa isang naka-istilong pag-refresh noong 2014, nagtatapos sa 2016 nang makakuha ang PCX ng isang makina na tumugma Pamantayan ng Euro4.

Tapos na ang ebolusyon? Totoo, ang modelo ng modelo ng 125 PC PC 2018 (magagamit mula Hunyo) ay halos bago.

Simula sa isang ganap na bagong frame, na mas magaan din kaysa sa nauna, tinitiyak nila na may mas maraming puwang na magagamit para sa driver at pasahero. Atleast yun ang sinasabi nila sa Honda. Sa personal, hindi ko pinalampas ang puwang para sa komportableng paglalagay ng mga limbs sa nakaraang modelo, ngunit malaki ang pagtaas nito sa anggulo ng pagpipiloto ng baguhan. Ipinagmamalaki na ng PCX ang magagandang katangian sa pagmamaneho, liksi at liksi sa unang edisyon nito, kaya't ang geometry ng pagpipiloto mismo ay hindi nagbago. Gayunpaman, nakinig ang mga inhinyero ng Honda sa mga reporter at kostumer na nagreklamo tungkol sa likurang dulo ng iskuter. Sa gayon ang mga nakatanggap na shock shock ay nakatanggap ng mga bagong bukal at bagong mga mounting point, na mas malapit na sa likuran ng makina. Nasubukan at nakumpirma - Ang PCX ay praktikal na hindi nakakaakit ngayon sa pagmamaneho nang pares, sa mga humps. Ang mas malawak na gulong sa likuran at, syempre, ang karaniwang ABS.

Ang makina na nagpapatakbo ng PCX ay kasapi ng henerasyong 'eSP', kaya't sumusunod ito sa kasalukuyang mga regulasyon sa kapaligiran, habang tinitiyak ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina sa klase nito. Sa kabila ng pagkakaroon ng kaunting lakas, ang PCX ay nananatiling isang iskuter na hindi ilulunsad nang wala sa lugar, at nagpapabilis at katamtaman habang nagmamaneho. Ang computer ng biyahe, na hindi nag-aalok ng lahat ng mga inaasahang pagpapaandar, ay ipinakita sa panahon ng pagsubok na ang isang litro ng gasolina ay sapat na para sa 44 na kilometro (o pagkonsumo ng 2,3 liters bawat 100 na kilometro). Hindi mahalaga, ang maliit na scooter ng Honda na ito, hindi bababa sa pagkauhaw sa gasolina, talagang katamtaman bilang isang mas magaan.

Sa kabila ng katotohanang sa unang tingin ay maaaring hindi ito kapansin-pansin, natanggap ng PCX ang pinakadakilang pag-refresh sa larangan ng disenyo. Ang buong plastik na 'katawan' ay muling idisenyo, ang mga linya ay medyo mas malinaw na, at totoo ito lalo na sa harap, na nagtatago ngayon ng isang dalawahang LED headlight. Mayroon ding isang ganap na bagong digital meter na nagpapakita ng lahat ng pangunahing impormasyon tungkol sa iskuter.

Sa mga pag-refresh at pag-aayos sa mga lugar na kung saan talaga ito kinakailangan, ang PCX ay nakakuha ng sapat na sariwang hininga sa susunod na ilang taon. Maaaring hindi ito isang scooter na magpapahanga sa unang tingin at pagpindot, ngunit ito ay ang uri ng iskuter na nadulas sa ilalim ng balat. Ang isang paulit-ulit at maaasahang machine na nagkakahalaga ng pagbibilang.

 

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale

  Batayan ng modelo ng modelo: € 3.290 XNUMX €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 3.290 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 125 cm³, solong silindro, pinalamig ng tubig

  Lakas: 9 kW (12,2 HP) sa 8.500 rpm

  Torque: 11,8 Nm sa 5.000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: patuloy na variable na paghahatid, variomat, sinturon

  Frame: bahagyang bakal, bahagyang plastik

  Mga preno: front 1 reel, rear drum, ABS,

  Suspensyon: klasikong tinidor sa harap,
  
  
  likuran ng double shock absorber

  Gulong: bago ang 100/80 R14, likuran 120/70 R14

  Taas: 764 mm

  Tangke ng gasolina: 8 litro ng XNUMX

  Timbang: 130 kg (handa nang sumakay)

Pinupuri at sinisisi namin

gaan, kagalingan ng kamay

kaginhawaan ng araw-araw na paggamit, kadalian ng pagpapanatili

hitsura, presyo, pagkakagawa

I-preview ang posisyon ng salamin, pangkalahatang ideya

Pag-block sa contact (naantala at hindi maginhawa ng dobleng pag-unlock)