Pagsubok: Honda Shadow 750 C-ABS
Kung ito man ay isang maliit na bilang ng mga yunit na nabili o kakulangan ng interes mula sa mga dealer, hindi ko alam, ngunit alam ko na ang bilang ng mga test grinder sa ilalim ng aking asno sa nakaraang dekada ay hindi lumampas sa bilang ng mga balbula sa parehong mga silindro. motorsiklo sa litrato.
Sinakay ko ang Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto at Nevada (ang dalawang strand na iyon ay hindi mga klasikong choppers, ngunit hayaan silang maging) ... aaam ... hmm ... at itong Hondo Shadow. Mayroon bang higit sa 200 iba pang mga dalawa-, tatlo- at apat na gulong na mga motorsiklo na may mga handlebar at anim na choppers?
Oo Samakatuwid, deretsahan kong sinabi nang deretsahan na ang pagsubok ay malamang na hindi magkakaiba kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa Kawasaki VN o Yamaha XV. Maaari kong ipaliwanag ang pagkakaiba sa pagitan ng isang Husqvarna SMS at isang KTM SMC o isang Aprilio Shiver at isang Suzuki GSR, ngunit wala akong masyadong alam tungkol sa mga cruiser. Kung hindi mo subukan, hindi mo lang malalaman.
Ang impresyon pagkatapos maglakad sa isang tumpok ng bakal at chrome at ang unang ilang kilometro ay masaya. Ngunit hindi dahil huminto ako sa unang gulong o tumalon sa mga pavement bago ang isang pulang ilaw sa isang ilaw ng trapiko, ngunit dahil sa pagkakaiba, dahil ang Shadow, hindi tulad ng VT 750 na sinubukan noong nakaraang taon, ay higit pa sa isang "tunay" na cruiser: na may isang mahabang wheelbase , na may mga baroque fender, isang malaking upuan at isang tangke ng gasolina, nagbibigay ito ng impresyon na mayroong hindi bababa sa 1.500 sa kanila, ngunit sa katunayan mayroong "lamang" kalahati ng bilang na iyon. Ang maliit na sukat ng mga cylinder ay nagdudulot sa una ng isang mas kaaya-aya at mas tahimik kaysa sa malakas na tunog mula sa isang dalawang silid, at pagkatapos ay pagganap.
Naiintindihan ko na ito ay hindi isang napakahusay, ngunit sa kalsada lumabas ito, lalo na sa isang pasahero sa likurang upuan, na kailangan mong gumugol ng kaunting oras sa pag-overtake kaysa sa isang regular, halimbawa, isang 600cc na motorsiklo. Hindi nagkakahalaga ng pagmamadali sa Shadowk, na kung saan ay hindi masama mula sa pananaw ng mga panuntunan sa trapiko.
Sa pagsasalita tungkol sa pasahero: pagkatapos ng 150 kilometro ay nagreklamo siya ng sakit sa likod (salamat, parehong bagay), at mas maaga - tungkol sa pag-andar ng tirador ng huling pares ng shock absorbers. Sa mga kalsada sa Sorica at Pokljuka, sinubukan namin ang tatlo sa limang magkakaibang mga setting ng offset at sa wakas ay nakabalik kami sa factory center. Para sa mga masasamang kalsada, ang chopper ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian, at para sa napaka-paikot-ikot na mga kalsada.
Isang dating kaklase na sumama sa ride na may layuning maglunsad ng bagong 800cc GS kung hindi man ay natuwa sa bilis... Mga motorsiklo, umunlad ang teknolohiya nitong mga nakaraang dekada! Mas marami ang choppers - na kung saan, mula sa punto ng view ng isang manliligaw ng tulad ng isang motorsiklo, ay marahil ang tanging totoo.
Kaya, ang Honda na ito ay may ABS na tinitiyak na ang gulong ay hindi madulas kapag nagpepreno ng husto sa mga mahihirap na ibabaw. Ang diin ay sa "malakas" at "masamang" dahil, dahil sa pagganap ng parehong mga coil at panga, ang electronics ay nakialam lamang sa isang pinalaking paraan. Kung nagpapalaki ako: Ang ABS sa isang motorsiklo na may mga preno na ito ay gumagana tulad ng kontrol sa traksyon sa isang moped. Gayunpaman, malugod ang ABS at inirerekumenda namin ito.
Gaano kalayo ito mahila? Hanggang sa 150 kilometro bawat oras, ngunit makatuwiran upang tanungin kung anong bilis ng paglaban ng hangin sa katawan ay matatagalan pa rin sa kawalan ng anumang proteksyon. Ang posibilidad ng pagpapabilis sa naturang motorsiklo ay mas mababa, at ang iyong pitaka ay magpapasalamat din sa mababang pagkonsumo ng gasolina (4,6 mga likido bawat 100 naipasa) at mababang mga kinakailangan sa pagpapanatili.
Ito ay may mahusay na gumaganang driveshaft, kaya ang pagpapadulas ng chain at pag-spray ng langis sa rim ay isang pag-aaksaya ng oras. Mayroon itong speedometer, ngunit hindi para sa mga rev. Mayroon itong magandang gearbox na walang duda sa bahagyang mas mahabang mga stroke. Mayroon itong pin lock na nakatago sa isang lugar sa ilalim ng tangke ng gasolina sa likod ng rear cylinder.
Ipagbawalan ng Diyos ang chrome, hayaan ang mga madla ng mga mahilig sa malawak na timon na patawarin ako: sa mundo ng subalpine, ang transportasyon sa ganoong barko ay para sa akin halos walang kabuluhan. Sa pamamagitan ng CBF 600 o Transalp, maaari mo ring ilipat ang dahan-dahan, ngunit sa parehong oras ay mas komportable at ligtas.
Hoy, huwag kang magalit. Ang bawat tao'y may kanya-kanyang sarili: ngunit malamang na hindi mo naiintindihan ang pagdurusa sa isang umaalog na solong-silindro na may matigas na makitid na upuan ... Kung gusto mo ang mga nakaunat na klasiko - pumunta para dito!
Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Harap-harapan: Denis Avdich, host sa radyo
Ang karanasan ko sa mga motorsiklo ay maihahalintulad sa karanasan ni Maria sa mga kababaihan, ngunit kung mayroong isang babae sa mga nagmotorsiklo na nais agad na putulin siya, kung gayon ito ay tiyak na isang Honda Shadow.
Nakikita mo siya, tinawag mo siyang buhay sa iyong isipan, at ang unang bagay na nais mong gawin ay sumakay sa kanya, marinig ang kanyang tunog at pumunta sa isang hindi kilalang lugar. Kung ang mga kababaihan ay nakikipag-usap sa mga bulaklak, uri ako ng pakikipag-usap sa aking Honda. Sa sandaling makita ko siya, nginitian ko siya, binabati siya ng itak at tinatanong pa kung saan kami pupunta.
Gusto niya ng mga panrehiyon at lokal na kalsada, ngunit sa palagay ko lumalaban siya sa highway. Ang pinakadakilang kasiyahan ay sa pagitan ng 80 at 110 km / h, sa 130 km / h, pagkatapos ng ilang kilometro, sasabihin sa iyo ng katawan na hindi na nito gusto ang pagmamaneho, dahil ang resistensya ng hangin ay patuloy na nakakainis, ngunit hindi ito lumalaban tayong tatlo. ...
Kung tatanungin man ako kung nakakita ako ng isa kung kanino ako handang gumana hanggang sa huli, walang alinlangan na sasagutin ko ang YES.
Pangunahing data
Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale
Gastos sa modelo ng pagsubok: 8.790 €
Teknikal na impormasyon
makina: dalawang silindro V, 52 °, apat na stroke, pinalamig ng likido, 745 cm3, 3 mga balbula sa ulo, elektronikong iniksyon ng gasolina.
Lakas: 33,5 kW (45,6 KM) pri 5.500 / min.
Torque: 64 Nm sa 3.500 rpm
Paglipat ng enerhiya: 5-bilis ng paghahatid, propeller shaft.
Frame: bakal na pantubo, dobleng hawla.
Mga preno: front disc Ø 296 mm, 276-piston calipers, rear disc XNUMX XNUMX mm, single-piston caliper, ABS.
Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor Ø 41 mm, paglalakbay 117 mm, likuran ng dalawang shock absorbers, paglalakbay 90 mm, 5-yugto na pag-aayos ng preload.
Gulong: 120/90-17, 160/80-15.
Tangke ng gasolina: 14,6 l.
Wheelbase: 1.640 mm.
Pinupuri at sinisisi namin
ang hitsura ng isang tunay na klasikong chopper
magandang gearbox
may kakayahang umangkop na motor
pagkonsumo ng gasolina
kaaya-aya, medyo tahimik na tunog
may ABS
masa
kapasidad
preno
ginhawa (lalo na sa masamang kalsada)
proteksyon ng hangin
