Pagsubok: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

Ang base ay isang sporty (slightly touring) Honda VFR 800. Ang mga handlebar ay mas mataas at mas malawak, ang mga gulong at gulong sa mga ito ay tumuturo pa rin sa trapiko, at ang hulihan, hindi tulad ng napalaki na dulo sa harap, ay nakakatawang maliit at napakababa.

Nagkamot kami ng tenga. Enduro ba ito? Bukod sa posisyon sa pagmamaneho, at kahit na mas may kondisyon, wala itong kinalaman sa mga magagaling na adventurer. Hubad Nack, masyadong maraming plastic armor at masyadong mataas ang isang handlebar. Supermoto? Posibleng, ngunit ilagay ito sa tabi ng isang Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 o Ducati Hypermotard at muli ang Crossrunner ay lalabas nang husto. Ano ngayon?

Dahil ang Auto store ay una sa lahat ay isang AUTO at pagkatapos ay isang MOTO store, halos alam namin kung paano umiikot ang mundo ng sasakyan. Hindi na binibigyang pansin ng mga tagagawa ang mga limitasyon ng mga klasikong klase at lumikha ng mga kotse tulad ng Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan at ilan pa. Sa madaling salita, ito ay mga kotse na mahirap ilagay sa isang 15 taong gulang na mesa ng klase. Kung i-highlight mo ang X6: hindi ito isang SUV, hindi isang coupe, hindi isang minivan o isang sedan.

Hindi rin nalalapat ang Honda na ito sa mga road bike, enduro bike o supermoto bike. Ito ay tulad ng paghahalo ng mga sangkap para sa ajmot sa isang multi-pronged na proseso at pag-bake nito sa isang cake—ang mga visual lang ang masarap, at sa ilang kadahilanan.

Ipinauubaya namin sa iyo ang pagsusuri ng gawain ng mga taga-disenyo, mapagkakatiwalaan lamang namin na ang mga opinyon ay pinaghalo pareho sa tanggapan ng editoryal at sa mga kaswal na manonood. Para sa akin personal, ito ay nakakatawa, upang sabihin ang hindi bababa sa, ngunit ito ay may iba pang mga kapana-panabik na tramp card na naglalagay ng isang nasisiyahang nagmomotorsiklo sa isang estado kung saan nakalimutan niya ang tungkol sa mga pagliko. Ang kawili-wiling kahanga-hanga ay ang likuran ng bisikleta ay sobrang kumportable pagdating sa pag-upo sa upuan at kapag may pasaherong sumakay dito. Mahusay na bagay - maaari mong tingnan ito sa isang dealership ng kotse! Kapansin-pansin na sa kabila ng upuan sa taas na 816 millimeters, hindi ito nakakaramdam ng masikip. Ang posisyon sa pagmamaneho, parehong enduro at supermoto, ay napakakomportable para sa akin dahil binibigyan nito ang rider ng napakahusay na kontrol sa kung ano ang nangyayari.

Ang ilang mental na kasanayan ay nangangailangan na masanay sa high-mount na ganap na digital na dashboard at ang lock na nakatago sa isang butas sa isang lugar, habang hindi ako masanay sa hindi nakikitang puting connector (sa isang itim na kapaligiran) sa ilalim ng dash. Hoy Soichiro Honda? Ang katotohanan na ang katawan ay isang medyo mataas na manibela (dahil sa mababang ulo ng frame!), na nakabalot sa plastik, ay hindi nakakaabala sa akin. Ang mga switch, tulad ng 1.200 cubic foot VFR noong nakaraang taon, ay mas malaki, mas maganda, at mas mahusay na kalidad.

Magandang bagay na mabuti - ang four-cylinder V-twin engine na may variable valve operation ay mahusay din. Kung ikukumpara sa sporty na VFR, nahasa ito sa pamamagitan ng pagpuntirya para sa mas maayos na paglipat sa pagitan ng rev range kung saan ang mga cylinder ay humihinga sa walo at isa na humihinga sa lahat ng 16 na balbula, ngunit ang VTEC ay nadarama pa rin. Sa paligid ng 6.500 rpm, ang makina ay nagiging mas malakas, habang ang mas dumadagundong na "melody" ay nagbabago. Maganda ba iyon kung isasaalang-alang natin na karaniwang pinupuri natin ang pinakapantay na pagtaas ng kurba ng kuryente? Oo at hindi. Sa ganitong paraan, nararamdaman ng nakamotorsiklo na parang kulang sa distortion ang makina sa mababang revs, habang pinapayagan ang tour o sporting "program" na sumakay nang hindi inililipat ang mga switch. Ang makina ay kalmado sa ibaba, ligaw sa itaas.

Sa personal, talagang nagustuhan ko ang makina. Mayroon talagang isang bagay tungkol sa V4 na nag-aalok ng napakahusay na kontrol sa pagpapadala ng metalikang kuwintas sa likurang gulong. Inilagay ko ang aking kamay sa apoy upang pigilan ang inline-four o V-twin na magbigay ng gayong direkta at superior na pakiramdam sa kanang pulso. Hayaan ang isang larawan sa isang gravel road na gamitin bilang ebidensya. Sa katunayan, ang "griffin" sa kanan ay mahusay. Maaaring hindi ito sa lugar upang ituro na ang Crossrunner ay hindi isang SUV sa lahat para sa tatlong dahilan: mababang tambutso, maikling suspensyon na paglalakbay at, siyempre, perpektong makinis na mga gulong. Well, mas mahusay ang ballast kaysa sa regular na VFR.

Mayroong isang mas malaking pagdiriwang sa kalsada, kung saan ang 240 kilo na ito ay nakatago saanman sa likod ng gulong. Ang Crossrunner ay marahil ang pinakanakakatawang Honda (kung nakalimutan ko ang CRF at ang supermoto derivative nito) na hinihimok ko. Pinapayagan nito ang paglilipat sa pagitan ng mga pagliko, na kung saan ay kinakailangan ang engine na nakabukas sa isang mas mataas na taas, tulad ng chassis (bagaman ang mga forks sa harap ay hindi baligtad) na makatiis sa matigas na kanang kamay ng driver na higit sa average. Ang buong throttle sa unang gamit mula sa isang sliding corner (hindi ko sinasabi kung alin) ay naging isang regular na kasanayan sa linggong komunikasyon. Tumalon din siya sa likurang gulong kung ninanais at bumibilis hanggang sa higit sa 200 kilometro bawat oras, kapag ang karagdagang pagpapahirap na may malakas na traksyon ay pinipigilan ng isang elektronikong kandado.

Ang hindi magandang proteksyon ng hangin ay itinakwil higit sa lahat. Alam namin kung ano ang mga paghihigpit at kung ano ang malulupit na indulhensiya para sa mga makasalanan, ngunit alam din natin na sa mga "daanan" ng Aleman maaari tayong tumakbo nang mas mabilis, at pagkatapos ay ang magsakay sa motorsiklo ay magiging mas pagod kaysa sa maaari niyang gawin dahil sa draft. Idaragdag ko na mahirap para sa akin na isipin ang Crossrunner na may nakataas na salamin sa mata.

Dahil ang makina ay tumatakbo nang maayos, at ang V4 ay kailangang higpitan sa itaas ng 6.500 rpm, hindi kami nagmamaneho nang matipid, kaya inaasahan namin ang pagkonsumo ng gasolina na 7,2 hanggang 7,6 liters bawat 100 km. Ang mas nakakaalala ay ang pag-init ng aluminyo na frame dahil sa mahigpit na nakapasok na motor. Mag-ingat kung papayagan mo ang sinumang umupo sa isang nakaparadang motorsiklo na naka-shorts!

Sino ang inirerekumenda mong bumili ng Crossrunner? Tanong ng Interes. Marahil ang mga nagsawa sa maigting na sitwasyon sa likod ng gulong ng isang sports bike, gayunpaman, ay hindi nais na talikuran ang mga kasiyahan ng mabilis na paglo-load sa mga baluktot na mga kalsada. Isang tao na nangangailangan din ng motorsiklo araw-araw. Kahit na ang isang batang babae na may karanasan ay hindi magsawa sa Hondica na ito.

Gusto ko. Ang Crossrunner ay may kulang sa mga motorsiklo tulad ng CBF (at iba pang mga produkto mula sa iba pang mga tagagawa ng Hapon na maaari kong ilista), ibig sabihin pagkatao

PS: Pinutol ng Honda ang mga presyo noong unang bahagi ng Agosto upang makakuha ka rin ng € 10.690 sa ABS din.

teksto: Matevž Gribar, larawan: Saša Kapetanovič

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale

  Batayan ng modelo ng modelo: 11490 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: V4, apat na stroke, cooled ng likido, 90 ° sa pagitan ng mga silindro, 782 cc, 3 na mga balbula bawat silindro, VTEC, elektronikong fuel injection.

  Lakas: 74,9 kW (102 km) sa 10000 rpm

  Torque: 72,8 Nm sa 9.500 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Frame: aluminyo

  Mga preno: harap ng dalawang drum Ø 296 mm, three-piston calipers, rear drums Ø 256 mm, two-piston calipers, C-ABS

  Suspensyon: harap na klasikong teleskopiko tinidor Ø 43 mm, naaayos na preload, 108 mm na paglalakbay, likuran solong swing arm, solong gas damper, adjustable preload at return damping, 119 mm na paglalakbay

  Gulong: 120/70R17, 180/55R17

  Taas: 816 mm

  Tangke ng gasolina: 21.5

  Wheelbase: 1.464 mm

  Timbang: 240,4 kg

Pinupuri at sinisisi namin

engine

Paghahatid

tugon ng throttle lever

mas mababang likod

nakakatawang pagpapadaloy

tunog

pag-install ng dashboard

pag-init ng frame

proteksyon ng hangin

masa