Pagsubok: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // He Grew Up!
nilalaman
Anong lakas ng pananaw! Kung natatandaan ko lang ang slogan ng Clio mula sa unang bahagi ng 20s na mayroon ang lahat ng malalaki – sa katunayan, ito ay nagpapaalala sa akin kung paano ako nakikipag-hang out sa iXNUMX na iyon – tila may tunay na kahulugan ngayon lang. Pero ganyan ang itsura noon.
Tingnan mo lang ito - Sa unang tingin, sinabi ng i20, "Lumalaki ako." Malinaw na ipinapakita ng mga linya ng katawan ang pagkahinog hindi lamang ng kotse, kundi pati na rin ng mga taga-disenyo nito. Na nais nilang lumampas ay naipahiwatig na ng itim na may kakulangan na C-haligi sa nakaraang henerasyon. Gumana ito ng uri ng marangal, at kasama nito tiyak na nilinaw ng i20 na nais nitong maging premium.
Ang pangkalahatang imahe ngayon ay hindi bababa sa isang klase na mas mataas kaysa sa karamihan sa mga sanggol sa segment na kung saan opisyal na kabilang ang i20. Ang mga modernong linya, seryosong pagpapahayag, mga elemento na lumilikha ng isang pag-play ng ilaw at anino ... Ang lahat ng ito ay nagpapatuloy mula sa gilid, kung saan ang i20 kasama ang silweta ay nagpapahiwatig na handa na ito para sa aksyon. Ang pinong disenyo ay binibigyan ng isang retro touch na may isang light strip na kumokonekta sa kung hindi man napaka-modernong mga ilaw sa likuran.
Gayunpaman, sa palagay ko, ang mga taga-disenyo na may malaking diffuser sa ilalim ng likuran ng bumper ay walang pagsalang pinalaki. Oo naman, ito ay gumagana nang kaakit-akit, at totoo na ang i20 ay may isang turbocharged engine na tinutulungan din ng kuryente, ngunit ang naturang diffuser, na sinamahan ng malalaking rims sa mababang balakang, ay maaaring maiugnay sa kapanapanabik na i20 N na pinakamahusay.. Pero ibang kwento yun... Anyway, ang i20 ay isang bata na nakakakuha ng maraming atensyon. Kapansin-pansin, gayunpaman, ang bagong dating, nang hindi ko sinasadyang pumarada sa tabi ng aking hinalinhan sa panahon ng aming pakikipag-ugnayan sa parking lot, ay talagang mukhang mas compact dahil sa mga paggalaw nito. Ngunit, sa pagtingin sa mga sukat, ito ay siyempre isang optical illusion, at hindi mas mababa.
Huling ngunit hindi pa huli, kinukumpirma ito ng interior dahil ang kompartimento ng pasahero ay nananatiling isa sa pinakamalawak sa bahaging ito. Pareho ito sa kompartimento ng bagahe (ang banayad na hybrid na bersyon ay mas maliit kaysa sa iba pang mga i20). Medyo galit ako sa namumuong kadiliman ng disyerto, dahil pinapatay nito kaagad ang kapaligiran sa magandang dinisenyo na cabin. Mababa ang upo ko at pagkatapos, kahit na sa una ay hindi ako nakakahanap ng mas mahusay na posisyon sa likod ng manibela, na kung hindi man ay madaling iakma, kahit papaano ay nagpose lang ako at pagkatapos ay umupo ng mahigpit. Una sa lahat, ang kalawakan ay nasa isang nakakainggit na antas, at mas kaaya-aya na maraming puwang sa likuran, higit sa karamihan sa mga kakumpitensya.
Ang kagiliw-giliw na dinisenyo, apat na pagsasalita, pinainit na manibela ay mahusay na naaayos, may mahusay na traksyon at may isang bilang ng mga switch ng remote control. Sa pamamagitan nito, tinitingnan ko ang ganap na naka-digitize na dashboard sa isang 10,25-inch screen. (isang piraso ng karaniwang kagamitan mula sa pangalawang antas ng kagamitan) na may dalawang transparent counter at maraming impormasyon sa pagitan. Ang pagbabago ng istilo ng pagmamaneho ay binabago din ang mga graphic na instrumento, kaya't ang kapaligiran ay bahagyang naiiba kung ito ay isang matipid, normal o isportsman na istilo sa pagmamaneho. At tungkol sa pagmamaneho nang kaunti mamaya ...
Sa kasamaang palad, ang mga switch ay klasiko din.
Tulad ng pinakabagong henerasyon ng Hyundais, mayroong dalawang 10,25-inch sensor. Bilang karagdagan, ang parehong screen ng sentral na infotainment, na gumaganap bilang isang dashboard, ay matatagpuan sa tuktok ng center console. Mayroong mga switch sa ilalim ng screen para sa pag-access sa mga pangunahing pag-andar, lalo, sensitibo sila sa pagpindot, na hindi naman ako nasasabik, ngunit natutuwa ako na ilaan nila ang klasikong rotary knob para sa kontrol sa dami.
Siyempre, ang malaking screen ay touch-sensitive din, at ang nakakonektang interface ng gumagamit ng Hyundai BlueLink ay kilala na mula sa iba pang pinakabagong henerasyon na mga modelo ng bahay (i30, Tucson). Marami pa ring dapat gawin sa kaginhawaan ng interface ng gumagamit, na may kadalian ng pag-access sa mga indibidwal na pag-andar, lalo na sa mga tuntunin ng pagiging madaling maunawaan at transparency ng lahat ng inaalok nito. Sapagkat talagang mayaman ito sa nilalaman, ngunit ang ilan sa mga tampok na dapat na mabilis na magagamit ay nakatago sa mga lugar na maaaring hindi mo inaasahan.
At talagang sinusubukan kong lumikha ng isang account para sa Hyundai BlueLink, sinubukan kong kumonekta upang paganahin ang mga tampok na ito na nagpapahintulot sa ilang mga serbisyong online at remote control ng kotse (suriin ang katayuan, dami ng fuel, lock, unlock ...) ngunit mapupunta muna Nagawa kong iayos ang lahat. Ang may-ari ay malamang na magkaroon ng higit pa sa pinakamahusay (at oras).
Maganda, bagaman, itinago nila ang mga klasikong switch sa center console upang makontrol ang aircon. Maaari din akong makahanap ng ilan sa mga ito sa lubak sa harap ng gear lever (para sa mga mode sa pagmamaneho, pinainit na mga upuan, pag-on ng camera (). Pagtingin ko sa paligid, ang linya ng mga stroke na nagmumula sa mga gitna ng lagusan sa harap ng ang pasahero sa harap na upuan ay positibong nakatayo. Sariwa at naiiba Sa puntong ito, ang makulay na monotony ng itim ay medyo nasira ng paglalaro ng ilaw at anino, ngunit ang plastik sa karamihan ng dashboard ay ganap na solid.
Mayroong kaunting pagiging masigla sa dilim na ang i20 sa cabin ay maaaring karapat-dapat. Ang ambient light ay nag-aambag dito at ang nabanggit na mga guhit ng mga panukat ng presyon, na karaniwang pininturahan ng puti, ekonomiyang berde, at sporty na pula. Sasabihin ko sa iyo sa ibang pagkakataon kung gaano karaming dugo ng sports ang mayroon sa maliit na ito, ngunit masasabi ko na sa iyo na hindi bababa sa isang medyo hindi pangkaraniwang pagpipilian ang gearbox, na sa modelo ng pagsubok ay awtomatiko, katulad ng robotic dual clutch.
Pinupuri ko ang katotohanan na ang mga awtomatikong gearchanges ay masipag sa trabaho sa maliit na segment ng kotse, at iyan ay isa lamang sa mga bagay na nagpapalaki sa batang ito. Ang pamamaraan, syempre, moderno rin; ang three-silinder petrol turbine ay pinalakas ng isang de-kuryenteng motor at isang 48-volt na baterya. Dahil ito ang pinakamalakas na bersyon ng petrolyo, ang lakas ay 88 kilowatts (120 "horsepower") at ang torque ay 175 Newton meters.Kung kinakailangan, ang isang karagdagang 12,2 kilowatts ay maaaring idagdag, lalo na kapag nagpapabilis at nagsisimula, ang de-kuryenteng motor, na mayroon ding isang karagdagang at mas kawili-wiling 100 Nm ng metalikang kuwintas.
Una sa lahat, ang makina ay tumatakbo nang napakatahimik at tahimik, sa idle ito ay halos hindi naririnig at napapansin. Nagsisimula ito nang maayos at patuloy na nagpapabilis, at mahusay na nakatutok sa isang mabilis na gearbox. Sa mode ng ekonomiya, na palaging pinipili muna pagkatapos magsimula, kahit anong mode ang napili bago patayin ang makina, nagbibigay ito ng impresyon ng kalmado, marahil kahit na pagpigil. Nagkakaroon ito ng kaunti pang determinasyon sa pamamagitan ng pagpili para sa isang kumbensyonal na istilo ng pagmamaneho, ngunit ang totoong larawan ng kung ano ang maipapakita ng kumbinasyong powertrain na ito ay ang sporty na istilo ng pagmamaneho.
Pagkatapos ang mabait na bata ay naging tulad ng isang maliit na ganid, dahil tila medyo kinakabahan siya. Agad itong tumutugon sa mga utos mula sa accelerator pedal, ang pagpipiloto ay nagbibigay ng impression ng isang mas mahusay na pag-load, at higit sa lahat, ang awtomatikong paghahatid ay nagpapanatili ng mababang mga gears kahit na sa isang mas mataas na saklaw ng rev. At ito lamang ang oras na napalampas ko ang gear lever sa manibela kahit na kaunti.
Bagama't isang bagay ang totoo - anuman ang malaking rear diffuser at anuman ang sporty na istilo ng pagmamaneho na nagiging pula ang dial, bihira kang magmaneho ng i20 sa mode na ito. Una sa lahat, ipinagbabawal ang matipid na pagmamaneho, na isa sa mga dahilan kung bakit tinatanggap ang kuryente, dahil ang pagkonsumo ng gasolina ay nababawasan ng ilang deciliter na may banayad na hybrid na teknolohiya.
Kung wala ka sa isang mahigpit na diyeta, sapat na upang pumili ng isang kinaugalian na paraan ng pagmamaneho. Huling ngunit hindi pa huli, ang isang paglaon na paglipat sa Sport mode ay tinaas na ang bilis ng engine sa isang naririnig na soundstage. At sa mas mataas na pagkonsumo, na kung saan ay hindi talaga isang mababang tala. Saklaw ito mula 6,7 hanggang 7,1 liters bawat 100 kilometro, syempre, depende sa istilo ng pagmamaneho, ngunit nagtatampok ang makina ng makinis na pagbilis at katamtamang bilis.
Ngunit laging maganda ang pagmamaneho. Bahagyang din dahil sa mababang posisyon ng pag-upo, ngunit higit sa lahat dahil sa maayos na chassis, na, kasama ang tumpak na mekanismo ng pagpipiloto, palaging nagtatanim ng sapat na kumpiyansa, kahit na naging paikot-ikot ang kalsada at nagiging mas matindi ang trapiko. Napahanga nito ang balanse at kakayahang mahulaan sa mapagpasyang pagliko, at ang mekanismo ng pagpipiloto ay nakikipag-usap nang maayos sa driver tungkol sa kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong sa harap. Sa isang mas mataas na antas ng kagamitan din dahil ang mga gulong sa 17-pulgadang gulong ay may napakababang balakang (cross-section 45), na nangangailangan ng ilang buwis, lalo na sa kaginhawaan sa lunsod.
Pagkatapos ng lahat, sa anumang kaso, ang chassis sa i20 ay hindi kasingkahulugan ng kaginhawaan. Ito ay gumagana nang labis, kahit na kapag pinagsama sa mga nabanggit na gulong ay higit pa (at sa palagay ko iyon ang pangunahing hinanakit), ngunit ang mga masasamang kalsada na kadalasang tinatambayan namin ay malamang na magdagdag ng kanilang sarili. Upang maging malinaw, siyempre, hindi ito nararamdaman sa highway, ngunit sa mga sentro ng lunsod na may hindi maayos na pagpapanatili ng mga kalsada, ang buwis ay malaki.
Bilang isang katulong sa patuloy na pansin ng driver ...
Kung sa lahat ng sinabi, ang i20 ay tumatawag ng pansin sa paglaki sa istilo, mayroon itong lahat ng mayroon ang malalaki - yup, ngunit nabanggit ko ba na nag-aalok din ito ng pinainit na mga upuan sa likuran? -, ngunit ito ay marahil ang pinaka-halata sa mga tuntunin ng seguridad. Ang Smart Sense ay tinatawag ng Hyundai na isang set ng mga sistema ng seguridad, at kung titingnan ang listahan, parang wala talaga silang nakalimutan. Ngunit ang mas maganda pa ay na habang nagmamaneho, ang i20 ay patuloy na nagbibigay ng impresyon na gusto nitong maging kahit isang maliit (at kung minsan ay medyo malaki) na anghel na tagapag-alaga ng driver.
Patuloy na sinusubaybayan ang paligid, maaaring awtomatikong magpreno sa harap ng mga hadlang, kinikilala rin ang mga naglalakad at nagbibisikleta, preno kapag nakita ang posibilidad ng isang banggaan sa isang intersection, Una sa lahat, hindi lamang nito binabalaan ako ng isang balakid sa blind spot na may isang maririnig at visual na signal, ngunit awtomatiko ring preno. Alam mo kapag umalis ka sa gilid ng paradahan ng kotse at kapag napalampas mo ang iyong kotse. Siyempre, nagbabala rin ito at nagpapabagal habang nagmamaneho nang humila ako palabas ng parking lot. Kinikilala ang mga limitasyon sa bilis, maaaring sundin ang mga marka ng lane at mapanatili ang direksyon ng pagmamaneho. At, oo, sa € 280 lamang, ang cruise control ay maaaring awtomatikong mapanatili ang distansya sa sasakyan sa harap. Nagdadalawang-isip ka pa rin ba kung lalaking pinakadakila?
Ang iba pang bahagi ng ito ay siyempre nakalarawan din sa listahan ng presyo, mula pa ang presyo ng tulad ng isang pang-nasa-taong i20 ay lumampas na sa 20 libo, na nakakaapekto rin sa klase nang higit pa. Ngunit ito ay totoo muli - kahit na may kumpetisyon, ang mga presyo para sa pinaka-sangkap (at motorized) na mga bersyon ay hindi bababa sa kasing taas. Ang isang maikling pangkalahatang-ideya ng alok ay nagpapakita pa nga na walang nag-aalok ng ganoong powertrain (turbocharged gasoline engine, mild hybrid technology at automatic transmission) at kagamitan para sa pera. Una sa lahat, hindi ka makakahanap ng napakaraming teknolohiya at napakaraming digitization sa lahat ng dako. Naaalala mo pa, di ba? Ang paglaki ay isang talagang kawili-wiling panahon.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 p)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 23.065 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 20.640 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 23.065 € |
| Lakas: | 88,3kW (120 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,5l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 5 taon nang walang limitasyon sa mileage. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km / 12 |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.162 € |
|---|---|
| Gasolina: | 7.899 € |
| Mga Gulong (1) | 976 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 15.321 € |
| Sapilitang seguro: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 893 0,35 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, front, transverse, displacement 998 cm3, maximum power 88,3 kW (120 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 200 Nm sa 2.000–3.500 rpm - 2 camshafts per head mga balbula sa bawat silindro - direktang iniksyon ng gasolina. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - isang 7-speed dual clutch transmission. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,3 s - average fuel consumption (WLTP) 5,5 l/100 km, CO2 emissions 125 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, electric rear wheel brake - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,25 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.115 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.650 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 450 kg, walang preno: 1.110 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 4.040 mm - lapad 1.775 mm - taas 1.450 mm - wheelbase 2.580 mm - front track 1.539 mm - likuran 1.543 mm - ground clearance 10,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 880-1.100 mm, likuran 710-905 mm - lapad sa harap 1.460 mm, likuran 1.435 mm - taas ng ulo, harap 960-1.110 mm, likuran 940 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 460 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 40 l. |
| Kahon: | 262-1.075 L |
Ang aming mga sukat
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / katayuan ng Odometer: 17 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,3 taon ( 124 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 71,7m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40,0m |
| Ingay sa 90 km / h | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h | 66dB |
Pangkalahatang rating (483/600)
Walang duda na ang i20 ay nais na magtapos sa klase ng subcompact. Pinatunayan nito hindi lamang sa matapang at modernong panlabas, modernong drivetrain at napakahusay na katangian ng pagmamaneho, kundi pati na rin (at marahil higit sa lahat) mahusay na mga sistema ng kaligtasan at kagamitan na kahit na mas malaki ang mga kotse ay naiinggit.
Cab at trunk (90/110)
Isa sa mga pinaka malawak na cabins sa klase, lalo na sa backseat at trunk, na kung saan ay mas maliit sa isang banayad na hybrid.
Aliw (76
/ 115)Mababang nakaupo ngunit mabuti. Ang mga touch ay maganda, ngunit ang plastik ay halos mahirap. Nangangailangan ang interface ng infotainment ng higit na kabaitan ng gumagamit at lalo na ang wikang Slovenian na tinatanggap umano nito.
Paghahatid (69
/ 80)Ang turbocharged petrol engine at 48-volt na banayad na hybrid na teknolohiya ay gumagana nang labis na nakakumbinsi. Kasabay din ng isang awtomatikong paghahatid.
Pagganap sa pagmamaneho (77
/ 100)Pinagsama sa mga gulong na 17-pulgada, ang mahigpit na naka-tono na tsasis ay nagiging hindi komportable sa mga mahihirap na ibabaw. Gayunpaman, ang gitna ng grabidad ay mababa, ang posisyon ay ligtas at ang paghawak ay mabuti.
Seguridad (109/115)
Ang Hyundai ay tila nagdagdag ng kaunting bagay sa lahat ng mga kilalang mga sistemang pangkaligtasan na nagpapaalam sa iyo na ang i20 ay patuloy na sinusubaybayan ka.
Ekonomiya at kapaligiran (62
/ 80)Ang pagkonsumo, lalo na kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang hybrid, ay maaaring hindi gaanong mahinhin sa unang tingin, ngunit ang teknolohiya ay moderno at ang mga dahilan ay matatagpuan sa awtomatikong paghahatid. Gayunpaman, ang i20 ay may isang limang taong walang limitasyong warranty mileage ...
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 4/5
Kung titingnan ko ito bilang isang mas palakasan na bersyon ng isang sanggol, isang mababang sentro ng grabidad, isang solidong tsasis, mga gulong na mababa ang profile at isang tumutugong gulong sa pagpipiloto ay tiyak na nasa lugar, ngunit lahat ng ito, lalo na sa mga mahihirap na lupa, ay nakakaapekto sa ginhawa. Sobra.
Pinupuri at sinisisi namin
matatag na tsasis
karanasan ng gumagamit ng infotainment
