ест: Hyundai i20 1.4 Premium
nilalaman
Para sa ikalawang henerasyon ng i20, ang Hyundai ay bumalik sa isang itinatag na diskarte mula sa ilang taon na ang nakalipas ng pag-aalok ng isang sasakyan na higit sa mga kakumpitensya sa maraming paraan. Ang nakaraang i20 ay hindi tumupad sa anumang paraan, at ang bago ay patuloy na gumagalaw sa sorpresa ng mga mamimili. Iniwan muna ang disenyo at nakatuon sa kompartimento ng pasahero, ito ang pinakamahalagang bahagi ng pagbabago. Sinubukan ng mga taga-disenyo at inhinyero na gawing hindi inaasahan ang hitsura ng cabin - kapag pumasok ka dito, mararamdaman mo na nakaupo ka sa isang kotse ng mas mataas na klase. Ito ay pinadali ng pakiramdam ng kalawakan sa mga upuan sa harap, pati na rin ang magandang hitsura ng dashboard at ang mga materyales kung saan ito ginawa. Bilang karagdagan, ang mayamang kagamitan ay nakakumbinsi sa isang tiyak na kahulugan, lalo na ang isa na nakatuon sa Premium na label.
Bilang karagdagan, ang aming i20 ay nakakuha ng isang malawak na bubong, na binawasan ang headroom ng isang pulgada (ngunit hindi ito nakakaapekto sa pakiramdam ng kaluwagan). Bilang karagdagan, humanga siya sa pakete ng mga serbisyo ng taglamig sa mga araw ng taglamig (gaano orihinal, tama?). Kasama rito ang mga pinainit na upuan sa harap at isang manibela. Ang parehong mga pagpipilian ay ginagawang mas komportable ang simula ng biyahe sa mga araw ng taglamig. Ang pagmamasid at paglalarawan ng panlabas, mahirap sabihin na ang bagong i20 ay ang kahalili ng luma. Ang sapat na kakayahang makita ay ibinibigay ng mas matanda at seryosong mga tampok ng bagong i20 na may iba't ibang maskara at karaniwang mga ilaw na LED (para sa sasakyan at mga tumatakbo na ilaw sa araw na nagsisimula sa kagamitan sa Estilo) at isang itim na may kakulangan na C-haligi na lumilikha ng kakayahang makita sa gilid. nakaharap ang mga bintana sa likuran ng sasakyan.
Ang mga ilaw sa likuran ay matagumpay din at hindi karaniwang malaki para sa klase ng mga kotse. Ang kulay ay nakakuha din ng pansin, ngunit naniniwala kami na hindi ito magiging isa sa pinakatanyag sa Slovenian market, kahit na umaangkop ito nang maayos sa Hyundai na ito! Ang panlabas ay tiyak na pinaniniwalaan na magbibigay ng impression na ito ay isang mas malaking kotse kaysa sa talagang ito. Sa panahon ng unang pagsubok, medyo hindi kami nasiyahan sa engine. Ang napakalakas na napiling gasolina engine ay kung hindi man sapat na makapangyarihang makapagbigay ng parehong mabuting pagbilis at sapat na kakayahang umangkop.
Ito ay hindi gaanong nakakumbinsi sa ekonomiya, dahil sa katunayan, kahit na talagang binibigyang pansin natin ang banayad na pagpindot ng accelerator pedal at subukang makuha ang gasolina na dumaan sa mga injection nang maliit hangga't maaari, hindi ito nararapat pansin. Ang pagsubok sa aming pamantayan ng i20 lap ay tumakbo nang kasiya-siya at ang resulta ay hindi lumihis mula sa normal na pagkonsumo (5,9 vs.5,5), ngunit ito ay marahil ay mas mataas nang bahagya, dahil din sa mga gulong ng taglamig na suot ng i20. Nag-aalala din na kailangan mong pindutin nang mas malakas sa throttle upang magsimula. Dahil ang anim na bilis na manu-manong paghahatid ay hindi kumbinsihin na may katumpakan ng leverage alinman, hindi iyon ganap na kapani-paniwala tungkol sa drivetrain ng i20.
Ngunit mayroon pa ring ilang mga pagpipilian para sa mga customer, dahil ang Hyundai ay nag-aalok din ng mas maliit na gasolina at dalawang turbodiesel sa i20, lalo na ang huli, na marahil ay mas inirerekomenda sa mga tuntunin ng ekonomiya at pagkonsumo ng gasolina. Nagtatampok din ang bagong i20 ng isang bahagyang mas mahaba ang wheelbase, na isinasalin ngayon sa pareho nitong ligtas na roadholding at ang nakamit na isang mas komportableng pagsakay. Ang karagdagan ay ang mga pasahero ay komportable sa ito halos lahat ng oras habang nagmamaneho, medyo mas kakulangan sa ginhawa ay sanhi lamang ng talagang kulubot o embossed ibabaw. Sa ito dapat idagdag ang pakiramdam na ang kotse ay mas mahusay na kinuha upang ang ingay ay hindi tumagos sa interior.
Upang maiwasan ang mga problema kapag masyadong nakakorner, mabilis na nakikialam ang ESP upang mapigilan ang labis na ambisyon ng mga rider o maitama ang mga pagkakamali ng mga regular na driver. Kapuri-puri ang ginhawa at kakayahang umangkop ng kompartimento ng pasahero. Ang kompartimento ng bagahe ay nasa loob din ng mga limitasyon ng inaalok ng mga kaklase, ngunit hindi ito ang pinakamalaki. Sa mas maraming kagamitan na mga bersyon, mayroon ding isang dobleng ilalim sa kagamitan, na nagbibigay-daan sa amin upang makakuha ng pantay na puwang ng kargamento kapag ang likod ng mga likurang upuan ay nakabukas.
Tulad ng para sa mga upuan sa harap, bilang karagdagan sa kaluwagan, dapat ding bigyang-diin na ang upuan ay medyo mahaba at komportable. Angkop din ang rear space. Ang magandang bahagi ng bagong i20 ay, higit sa lahat, mayamang kagamitan. Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, maaari nating sabihin na ang pangunahing kagamitan (Buhay) ay naglalaman na ng maraming, at ang aming nasubok na Hyundai ay tinatawag na Premium, na nangangahulugang ang pinakamayamang kagamitan (at isang pagtaas ng presyo ng halos 2.500 euro). Awtomatikong air conditioning, leather steering wheel na may mga control button, CD at MP3 radio na may USB at iPod connection na may Bluetooth connectivity, smartphone holder, rain sensor, automatic headlight sensor, double boot floor at mga sensor na may Ang LCD screen sa gitna ay nagbibigay ng impresyon na nagmamaneho kami ng kotse na mas mataas ang klase. Ang Hyundai ay hindi gaanong mapagbigay sa mga accessory na pangkaligtasan. Passive standard, na may mga airbag sa harap at gilid at mga kurtina sa gilid.
Gayunpaman, napalampas namin (kahit na sa isang karagdagang gastos) isang elektronikong aparato na awtomatikong magpreno upang maiwasan ang mga menor de edad na banggaan (na marahil ay babaan din ang marka ng EuroNCAP). Gayunpaman, hindi namin nagustuhan ang ilan sa mga maliliit na bagay na ginagamit. Karamihan sa mga nasa ilalim ng lagda ay nagalit sa pamamagitan ng paghawak ng susi ng kotse. Kung madalas kang nag-thumbs up, kapag naipasok mo ang susi sa pag-aapoy, makaka-engkwentro ka ng isang pindutan na awtomatikong ikinakandado ng kotse, kaya't ang pangunahing disenyo ay mukhang unergonomic. At isa pang sorpresa ang naghihintay sa amin kapag nakikinig sa medyo mas malayong mga istasyon ng radyo, ang koneksyon sa pagitan ng radyo at antena ay walang selectivity, at dahil dito, nangyayari ang pagkagambala ng pagtanggap o kahit na awtomatikong paglipat sa ibang istasyon.
Ang isang magandang solusyon ay isang may hawak ng smartphone sa gitna sa itaas ng dashboard. Para sa mga gustong gumamit ng phone navigation, ito ang tamang solusyon. Kapuri-puri din ang paghahanap sa menu sa infotainment system, mayroon din itong kakayahang mag-voice command, gayundin ang paghahanap ng mga address o pangalan sa phone book sa pamamagitan ng Bluetooth. Ang bagong i20 ay isang magandang pagpipilian para sa mga naghahanap ng isang mahusay na kagamitan at makatwirang maluwag na maliit na apat na metrong pampamilyang kotse, lalo na dahil ito ay napaka-makatwirang magagamit.
salita: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 10.770 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 15.880 € |
| Lakas: | 74kW (100 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 184 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,3l / 100km |
| Garantiya: | 5 taon pangkalahatang warranty, 5 taon warranty ng mobile device, 5-taong warranty ng barnis, 12 taon na warranty para sa prerjavenje. |
| Pagbabago ng langis bawat | 20.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 846 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.058 € |
| Mga Gulong (1) | 688 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 5.179 € |
| Sapilitang seguro: | 2.192 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.541 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 22.504 0,23 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 72 × 84 mm - displacement 1.368 cm3 - compression 10,5:1 - maximum power 74 kW (100 hp) .) sa 6.000 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 16,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 54,1 kW / l (73,6 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 134 Nm sa 4.200 rpm min - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,77; II. 2,05 oras; III. 1,37 oras; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - differential 3,83 - rims 6 J × 16 - gulong 195/55 R 16, rolling circle 1,87 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 184 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,6 s - fuel consumption (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, CO2 emissions 122 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking rear wheel brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.135 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.600 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.000 kg, walang preno: 450 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 70 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.035 mm – lapad 1.734 mm, may mga salamin 1.980 1.474 mm – taas 2.570 mm – wheelbase 1.514 mm – track sa harap 1.513 mm – likuran 10,2 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 870-1.090 mm, likuran 600-800 mm - lapad sa harap 1.430 mm, likuran 1.410 mm - taas ng ulo sa harap 900-950 mm, likuran 920 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 480 mm - 326 mm - kompartimento ng bagahe 1.042 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 50 l. |
| Kahon: | 5 lugar: 1 maleta (36 l), 1 maleta (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - front at rear power windows - rear-view mirrors na may electric adjustment at heating - radio na may CD player at MP3 - player - multifunction steering wheel - remote control central locking - manibela na may taas at depth adjustment - rain sensor - taas-adjustable driver's seat - hiwalay na upuan sa likuran - on-board computer - cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Mga Gulong: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / katayuan ng Odometer: 1.367 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,7 taon ( 120 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,9 / 19,9s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 184km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,2 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | Dahil sa masamang kondisyon ng panahon, hindi sinukat ang mga pagsukat. M |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
Pangkalahatang rating (314/420)
Pinamamahalaang seryosong na-update ng Hyundai ang kasalukuyang modelo, na lalong aakit sa mga naghahanap ng maraming kagamitan, mahusay na ginhawa sa isang magandang presyo.
Panlabas (14/15)
Ang bagong linya ng disenyo ng Hyundai ay magkakaiba, ngunit perpektong katanggap-tanggap.
Panloob (97/140)
Lalo na para sa driver at pasahero, ang bagong i20 ay nag-aalok ng maraming kabutihan, ang front end ay maluwang, komportable, kahit na may katanggap-tanggap na ergonomics.
Engine, paghahatid (45
/ 40)Ang hindi bababa sa nakakumbinsi na bahagi ng isang kotse ay ang koneksyon sa pagitan ng engine at gearbox. Nami-miss natin ang mas magandang ekonomiya.
Pagganap sa pagmamaneho (58
/ 95)Ang posisyon sa kalsada ay solid, at ang ginhawa kahit sa hindi magandang mga ibabaw ng kalsada ay kasiya-siya.
Pagganap (22/35)
Sa mga tuntunin ng kapangyarihan, nakakumbinsi pa rin ang makina.
Seguridad (34/45)
Ang isang medyo malawak na hanay ng mga passive safety accessories na nasa pangunahing bersyon.
Ekonomiya (44/50)
Nangangako pa rin ang Hyundai ng isang mas modernong makina, ang kasalukuyang pinaka-makapangyarihang isa, syempre, ay hindi pinapayagan ang masyadong matipid sa pagmamaneho. Ang limang taong warranty ay mahusay.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
kaluwagan (lalo na sa harap)
mayamang kagamitan
ginhawa sa pagmamaneho
makatuwirang presyo
pagkonsumo ng gasolina
manibela na hindi hawakan ang ibabaw ng kalsada
di-ergonomikong susi
radio receiver
