Pagsubok: Hyundai Kona 1.0 Im-impression sa T-GDI
nilalaman
Kung nagtataka ka pa rin kung saan nakuha ng Hyundai ang pangalan para sa kotseng ito, tiyak na walang kahulugan sa iyo ang triathlon. Ang Kona ay isang uri ng triathlon capital, isang pamayanan sa pinakamalaking isla ng Hawaii, kung saan nagsisimula at nagtatapos ang pinakasikat na taunang ironman. Triathlon ay tungkol lang sa ganoong crossover o. paghahalo ng iba't ibang genre ng karera, halimbawa, ang Kona crossover sa pagitan ng pampasaherong sasakyan at SUV. Kaya, sa pagitan ng dalawang pinakasikat na Hyundais tulad ng i30 at Tucson. Maging ang karakter ni Kon ay nasa pagitan. Ito ay tulad ng isang hitsura na nagbibigay ng pakiramdam ng isang beefy, beefed up pa mas matapang na i30. Gayunpaman, ang Kona ay hindi kasing taas ng Tucson at ang posisyon ng pag-upo ay mas mababa din. Ngunit mas mataas pa rin kaysa sa i30 (sa pamamagitan ng 7 cm), na nagbibigay ng pakiramdam na mayroon kaming isang mas mahusay na view ng trapiko. Ayon sa lahat ng inilarawan, ito ay kabilang sa mga moderno at naka-istilong mga kotse.
Bilang isang direktang kamag-anak ng i30, magkatulad din ito sa laki, ngunit mas maikli pa rin (17,5 cm). Ito ay bahagyang mas mataas kaysa sa i30, ngunit kung hindi man ay halos magkapareho, ngunit sa lahat ng respeto ang i30 ay may kaunting puwang. Sa katunayan, nalalapat din ito sa puno ng kahoy. Ayon sa teknikal na data ng Kona, ito ay 17 liters mas mababa, ngunit hindi gaanong kapaki-pakinabang. Sa Kona, ang mga maleta at bag ay hindi kailangang iangat hanggang sa itaas ng ilalim ng tailgate ng i30. Kung hindi man, ang isang katulad na tugma ay matatagpuan sa ergonomics at kakayahang magamit.
Bahagyang binago ng mga designer ng Konin ang mga feature ng disenyo ng mga indibidwal na elemento ng dashboard sa interior na may kaunting minimalistic touch, ngunit kapansin-pansin din na ginamit ng Hyundai ang parehong pinagmulan. Gayunpaman, ang diskarte sa panloob na disenyo ay tiyak na sariwa, mayroong higit pang mga pagtatangka sa iba, mayroong pagdaragdag ng mga kulay ng kulay - mga tahi, pagsingit, hangganan o mga kabit (halimbawa, mga sinturon sa upuan sa kulay ng iba pang mga detalye, lahat para sa karagdagang 290 euro). Walang mga digital na gauge sa loob ng Konina, ngunit sa pinakamahusay na mga gauge, nakakakuha ang user ng magandang tulong - isang projection screen sa ibabaw ng mga gauge (HUD). Ang see-through plate system, kung saan natatanggap ng driver ang lahat ng mahalagang data sa pagmamaneho, ay tiyak na isang malugod na karagdagan sa pagmamaneho, dahil hindi na kailangang tumingin sa kalsada at maghanap ng data ng trapiko sa mga sensor. Bilang karagdagan, ang malaking walong-pulgada na touchscreen (opsyonal sa Krell's Multimedia package) ay sapat na malaki upang maihatid ang impormasyon nang maayos, at may ilang mga pindutan sa mga gilid, pinapayagan nito ang direktang kontrol sa ilan sa mga menu ng masungit na infotainment.
Sa pangkalahatan, kasama ang Kona, dapat itong idagdag na kinakailangan upang muling isaalang-alang at pumili ng isang mas malalim na interbensyon sa bulsa, dahil ang ilan sa mga mas mayamang antas ng kagamitan (Premium o Impression) ay nag-aalok ng talagang mayamang kagamitan sa lahat ng respeto; gayunpaman, kung ang kotse ay nilagyan ng isang katulad na makina sa isa sa aming nasubok na Kona, iyon ay, isang tatlong silindro na libong metro kubiko na turbo na petrol engine, ang presyo na may kagamitan sa Impression ay bahagyang mas mababa sa 20 libo.
Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa kagamitan, hindi bababa sa pinakamahalagang mga puntos na kailangang banggitin: maaari kaming magsimula sa infotainment system, kung saan ang komunikasyon sa Apple o Android smartphone (tulad ng Apple CarPlay o Android Auto) ay huwaran din. Nagbibigay din ang Kona ng wireless inductive singilin para sa mga telepono, sa aming kaso ang isang mas mahusay na audio system (Krell) ay na-install sa tabi ng aparato sa pag-navigate. Mayroon ding malawak na hanay ng mga aksesorya sa kaligtasan, kabilang ang pag-iwas sa banggaan na may pagkilala sa pedestrian, panatilihing tulungan ang lane, auto-dimming LED headlight, monitoring ng driver at blind spot, at cross-traffic. Kinokontrol na programa ng kilusan. Imposibleng banggitin ang pagbaba sa isang madulas na track, pinainit na mga upuan at manibela.
Ang ginhawa ng pagsakay sa Kona ay katamtamang kasiya-siya, salamat sa malalaking bisikleta na may isang pang-isports na hitsura. Tumugon ito sa mga paga sa kalsada. Nakalimutan din ni Hyundai ang tungkol sa karagdagang paghihiwalay ng iba't ibang mga mapagkukunan ng ingay mula sa ilalim ng chassis; na ang dampness sa kalsada nagdala ng hindi pangkaraniwang karagdagang tunog "kasiyahan" na dumating sa interior ng kotse. Gayunpaman, kapuri-puri ang solidong paghawak sa kalsada, at sa mga tuntunin ng paghawak, inalagaan na ng Kona ang naaangkop na tugon sa pagpipiloto. Kapuri-puri din ang mga kakayahan sa pagpepreno.
Ang turbocharged three-silinder petrol engine ay napatunayan na medyo matatag sa mga tuntunin ng pagganap, ngunit hindi sa mga tuntunin ng ekonomiya at pagkonsumo ng gasolina. Ang pangkalahatang average na pagkonsumo ng gasolina sa aming pagsubok ay medyo solid, ngunit hindi namin gaanong na-stress ang kotse sa matinding kondisyon, at mas mababa ang pagmamaneho ng lungsod. Sa anumang kaso, ang nakakagulat na mataas na agwat ng mga milya sa aming karaniwang lap ay ipinakita na ang tatlong-silindro na ito ay hindi kabilang sa mga matipid.
Nalalapat pa rin ang pag-angkin ng katamtaman sa maraming bahagi ng disenyo ng kotse, ngunit mahahanap mo pa rin ang sapat na mga espesyal na tampok sa Kona na masasabi naming ito ay isang napaka-kagiliw-giliw na kahalili at ibang-iba ito sa i30. Mas totoo ito para sa mas malakas na bersyon ng Konin engine. Kahit papaano tila na sa isang mas malakas na makina, pitong bilis na dalawahang-klats na awtomatikong paghahatid at pang-apat na gulong, ang impression ng buong kotse ay maaaring maging ganap na magkakaiba. Gayunpaman, dapat kong aminin na hindi kami napalampas sa all-wheel drive para sa normal na paggamit sa Kona talaga.
Kaya maaari bang maging katulad ni Kona ang lugar kung saan niya nakuha ang kanyang pangalan? Maraming mga ganap na ordinaryong tao na araw-araw na nagtatrabaho sa kanilang ordinaryong buhay na may lakas, halos kagaya ng ilang "lalaking bakal" na maaari ring mag-triathlon sa Hawaii.
Ngunit totoo rin na kung nasa Hawaii ka, marahil ay mas malaya ka.
Basahin ang:
Pagsubok sa Kratki: Hyundai i30 1.6 Impresyon ng CRDi DCT
Pagsubok: Hyundai i30 1.4 Impresyon ng T-GDi
Pagsubok sa Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
Pagsubok: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 Impresyon ng T-GDI
Pangunahing data
| Pagbebenta: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 22.210 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 19.990 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 22.210 € |
| Lakas: | 88,3kW (120 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Garantiya: | 5-taong pangkalahatang warranty nang walang limitasyon sa mileage, 12-taong warranty na anti-kalawang |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km / 24 |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 663 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.757 € |
| Mga Gulong (1) | 975 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 8.050 € |
| Sapilitang seguro: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.030 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 26.150 0,26 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 71,0 × 84,0 mm - displacement 998 cm3 - compression 10,0:1 - maximum power 88,3 kW ( 120 hp) sa 6.000 rpm – average piston bilis sa maximum power 16,8 m/s – power density 88,5 kW/l (120,3 hp/l) – maximum torque 172 Nm sa 1.500-4.000 rpm - 2 camshafts sa heads - 4 valves per cylinder - direct fuel injection |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,769 2,054; II. 1,286 na oras; III. 0,971 oras; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – differential 7,0 – rims 18 J × 235 – gulong 45/18/R 2,02 V, rolling circumference XNUMX m |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 181 km/h - 0-100 km/h acceleration 12 s - average fuel consumption (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissions 125 g/km |
| Transportasyon at suspensyon: | crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear mga disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,5 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.275 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.775 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.200 kg, walang preno: 600 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 4.165 mm - lapad 1.800 mm, na may mga salamin 2.070 mm - taas 1.550 mm - wheelbase 2.600 mm - front track 1.559 mm - likuran 1.568 mm - driving radius 10,6 m |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 869-1.112 mm, likuran 546-778 mm - lapad sa harap 1.432 mm, likuran 1.459 mm - taas ng ulo sa harap 920-1005 mm, likuran 948 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 460 mm - diameter ng singsing ng manibela 365 mm mm - tangke ng gasolina 50 l |
| Kahon: | 378-1.316 L |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / katayuan ng Odometer: 1.752 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,7 taon ( 127 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,8 / 13,4s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 14,5 / 19,7s (Linggo/Biyernes) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,8 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 56,7m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Mga error sa pagsubok: | Hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (431/600)
Ang isang kaakit-akit at modernong kotse na may isang makatwirang presyo, ngunit may ilang mga hindi gaanong nakakumbinsi na mga katangian.
Cab at trunk (70/110)
Bukod sa kagiliw-giliw na hitsura, ang kaluwagan at kakayahang magamit ng Kona ay kapuri-puri.
Aliw (88
/ 115)Sapat na kumportable, medyo ergonomic, na may sapat na pagkakakonekta, ngunit halos walang pag-iisa ng ingay mula sa ilalim ng chassis
Paghahatid (46
/ 80)Ang makina ay sapat pa ring malakas, hindi isang halimbawa ng kakayahang umangkop, at ang katumpakan ng gear pingga ay nakakadismaya.
Pagganap sa pagmamaneho (73
/ 100)Magandang posisyon ng kalsada, magandang preno!
Seguridad (92/115)
Matibay na hardware na may mga accessories sa kaligtasan
Ekonomiya at kapaligiran (62
/ 80)Hindi nakakumbinsi ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit ang punto ng presyo ng Kona ay tiyak na nakakumbinsi. Nakakakuha rin siya ng maraming mahahalagang puntos na may garantiya.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 4/5
Napaka kasiya-siya, higit sa lahat dahil sa katatagan ng kalsada at mabisang preno.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
panloob na disenyo at ergonomya
mayamang kagamitan
engine
katumpakan ng pingga ng gear
pagkakabukod ng ingay sa chassis
