PAGSUBOK: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland Review [Video] Part 1: Interior, Cabin, Battery

Nagkaroon ng pagkakataon ang Youtuber na si Bjorn Nyland na subukan ang electric Hyundai Kon. Malinaw na nagustuhan niya ang kotse, kahit na ang Kona Electric ay hindi kabilang sa kategorya ng malalaking kotse. Isa sa pinakamalaking bentahe nito ay ang 64 kWh na baterya nito at ang katotohanan na ang electric Hyundai ay mas mura kaysa sa e-Golf o BMW i3 (!).

Bago magpatuloy sa pagbubuod ng video, tandaan natin kung aling kotse ang pinag-uusapan natin:

Modelo: Hyundai Kona Electric

Uri: purong electric, sasakyang pinapagana ng baterya, walang internal combustion engine

Segment: B / C (J)

Baterya: 64 kWh

Makatotohanang saklaw ng EPA: 402 km.

Tunay na hanay ng WLTP: hanggang 470 km

panloob

Cab at touchscreen

Mukhang mula sa Hyundai Ioniq ang manibela, dial, at mga nakapaligid na button - maliban sa HUD actuation button. Ang touch screen ay maalalahanin at lohikal, mukhang ito ay dinisenyo na may touch functionality sa isip, at hindi ilang panlabas na manipulator (ihambing sa BMW iDrive handle).

Hindi nagustuhan ni Nyland ang "tulay" sa gitna, na nakapagpapaalaala sa mataas na gitnang lagusan sa mga internal combustion na sasakyan. Binabawasan ng presensya nito ang functionality ng espasyo sa pagitan ng mga upuan - maaaring hindi ito magagamit habang nagmamaneho. Sinasadyang napansin ng Youtuber na sa isang lugar kinakailangan na ilagay ang lahat ng mga pindutang ito na may kaugnayan sa "mga gear" o bentilasyon at pagpainit ng upuan:

Dibdib

Ang trunk ay hindi malaki, ngunit tila mas malaki kaysa sa bersyon na ipinakita sa Geneva Fair. Ayon sa mga sukat ni Nyland, ito ay 70 sentimetro ang lalim at humigit-kumulang 100 sentimetro ang lapad. Sa pamamagitan ng pag-alis ng mga accessory mula sa ilalim ng sahig, maaari kang makakuha ng karagdagang espasyo sa anyo ng isang mangkok - sa tamang oras para sa ekstrang gulong:

Ang mga likod ng upuan ay hindi nakatiklop, ngunit kapag nakatiklop, nakakakuha tayo ng espasyo na 145 sentimetro ang lalim (haba). Ito ay dapat sapat para sa isang bisikleta na tinanggal ang gulong sa harap. Ang mga backrests mismo ay 130 sentimetro ang lapad., malinaw na makitid ang gitnang upuan - magugustuhan ito ng isang bata, ngunit hindi kinakailangang isang may sapat na gulang:

Baterya

Ang baterya ay may kapasidad na 64 kWh at likidong pinalamig (sa Ioniq Electric ito ay pinalamig ng hangin - tingnan din ang: Paano pinapalamig ang mga baterya sa mga de-kuryenteng sasakyan? [LIST ng mga modelo]). kawili-wili, maaaring piliin ng user kung anong antas ito ilo-load... Kung gusto niyang bawasan ang pagkasira ng cell, o ganap na i-charge ang kotse at ipagpaliban ito ng ilang linggo, pipiliin niya ang 100 porsiyento kaysa sa ganap na naka-charge (70 porsiyento). Ang saklaw ay mababawasan nang naaayon, ngunit ang baterya ay nasa mas mahusay na kondisyon.

Mabilis na singil

Ang mabilis na pag-charge ay talagang mabilis, kahit na higit sa 90 porsyento - ang kotse ay nakayanan ang 23/24 kW sa 93 porsyento na baterya. Ang proseso ay mukhang katulad ng Hyundai Ioniq Electric:

Ang mga pagtatalaga sa itaas ay sumasaklaw sa halos isang katlo ng pelikula. Ang lahat ng ito ay ilalarawan sa ibang pagkakataon. Available na ang video sa YouTube:

Bahagi 1 ng pagsusuri sa Hyundai Kona Electric

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Ito ay maaaring interesado ka: