PAGSUBOK: Hyundai Kona Electric - Mga Impression ni Bjorn Nyland [Video] Bahagi 2: Saklaw, Pagmamaneho, Audio

Sinubukan ng Youtuber na si Bjorn Nyland ang mga kakayahan ng electric Hyundai Kon. Kapag nagmamaneho sa bilis na "Sinusubukan kong panatilihing 90-100 km / h", iyon ay, na may banayad, normal na pagmamaneho, na naaayon sa mga kalsada sa Poland, ang hanay ng disenyo ng Kony Electric ay mas mababa sa 500 kilometro. Sa katamtamang bilis ng freeway ("Sinusubukan kong manatili sa 120-130 km / h"), ang hanay ng kotse ay bumaba sa humigit-kumulang 300+ kilometro.

Presenter

Sa mga tuntunin ng paghawak, ang kotse ay katulad ng Hyundai Ioniq. Ayon kay Nyland, ito ay mas technologically advanced kaysa sa karamihan ng iba pang mga electric vehicle sa merkado. Mahirap sabihin kung ano ang nasa isip ng tester - mula sa aming pananaw, ang impormasyon tungkol sa pagkonsumo ng enerhiya ng mga indibidwal na elemento ng sasakyan ay kaakit-akit.

Lumalabas na habang nagmamaneho, ang drive ay bumubuo ng pinakamalaking pagkonsumo ng kuryente. Ang air conditioning at electronics ay halos hindi napansin sa kabuuang balanse:

Mga materyales, kaginhawaan, kaginhawaan

Ang mga materyales na ginamit sa paggawa ng dashboard ay kaaya-aya sa pagpindot, bagama't makikita mo na hindi sila mula sa mga premium na kotse.

Ang head-up display (HUD) ay maliwanag at madaling basahin. Gayunpaman, mas gusto ni Nyland ang isang solusyon mula sa BMW, kung saan ang imahe ay direktang naka-project sa windshield.

Pinapayagan ka ng sistema ng tulong sa pagmamaneho na pansamantalang alisin ang iyong mga kamay sa manibela.... Ang isang tao ay binibigyan ng ilan o sampung segundo, kung saan nagagawa niyang alisin ang takip ng bote at uminom. Gayunpaman, walang tanong tungkol sa isang independiyenteng paglalakbay sa mahabang distansya, dahil ang kotse ay hihingi ng interbensyon.

Tunog ng system

Ayon kay Nyland, ang Krell sound system ay gumawa ng magandang tunog at malakas na bass. Bukod dito, ang huli ay hindi parang lumabas sa trunk - tulad ng sa Model X. Ang katotohanang maganda ang tunog ay pinatutunayan ng facial expression ng tester:

Mga pagsubok sa saklaw at pagkonsumo ng kuryente

Ang Nyland ay kilala sa kanyang kakayahang magmaneho nang matipid, kaya ang mga halaga sa ibaba ay dapat ituring na pinakamainam at mangangailangan ng ilang pagsasanay. Sa Norwegian motorway, nakamit ng tester ang mga sumusunod na marka:

• na may cruise control na nakatakda sa 94 km / h ("Sinusubukan kong magmaneho ng 90-100 km / h") ang average na bilis ay 86,5 km / h (105,2 km sa loob ng 73 minuto). Ang pagkonsumo ng enerhiya ay 13,3 kWh / 100 km.,
• na may cruise control na nakatakda sa 123 km / h ("Sinusubukan kong magmaneho ng 120-130 km / h") medium ang pagkonsumo ng enerhiya ay 18,9 kWh / 100 km. (91,8 km sa 56 minuto, isang average na 98,4 km / h).

> Saklaw ng Tesla Model 3 sa highway - hindi masama sa 150 km / h, pinakamainam sa 120 km / h [VIDEO]

Ayon sa kanyang mga pagtatantya Ang Hyundai Kona Electric ay dapat maglakbay nang humigit-kumulang 500 km sa pagmamaneho ng ekonomiya at humigit-kumulang 300 km sa bilis ng highway.... Ang aming mga kalkulasyon batay sa kanyang mga sukat ay nagpapakita ng magkatulad na mga halaga (mga berdeng bar, 481 at 338,6 km, ayon sa pagkakabanggit):

Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang trend line ay masyadong matalim. laban sa kompetisyon. Inaasahan namin na ito ay dahil sa isang maling pagtatantya ng oras ng pagmamaneho sa ikalawang pagsukat - Kailangang gumugol ni Niland ng humigit-kumulang 2 minuto sa bawat oras na nagmamaneho sa paligid ng parking lot (pumunta sa kalsada, pumunta sa tindahan, naghahanap ng pinakamagandang lugar para kunan , atbp.) para maging medyo naiiba ang resulta.

Pagsusuma

Sa paghusga sa pamamagitan ng mga review, nagustuhan ni Neeland ang Hyundai Kona Electric. Gusto niya ang hanay nito, mga advanced na teknolohikal na solusyon, at ang mataas na kapangyarihan at torque na magagamit. Ang kotse ay kahawig ng isang YouTuber Bolt / Ampera E, bagama't mula sa Polish na pananaw ay hindi ito masyadong kapaki-pakinabang na pahiwatig.

Ang pinakamalaking sorpresa ay ang bigat ng kotse: 1,82 tonelada na may driver - marami para sa isang C (J) segment na kotse.

Magkakaroon ng iba pang bahagi sa pagsusuri.

pag-usisa

Pumasok si Nyland sa isang parking lot gamit ang isang Tesla Supercharger. Nakapagbilang kami ng 13 nakakonektang kotse, na nangangahulugan na ang average na pagkonsumo ng enerhiya sa oras na iyon ay higit sa 1 megawatt (MW).

At ang buong pagsubok (bahagi I) ng kotse mula sa Nyland ay makikita dito:

Bahagi 1 ng pagsusuri sa Hyundai Kona Electric

Ito ay maaaring interesado ka: