:Ест: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Si Jaguar na may F-Pace ay dumating nang huli para sa Hybrids BEGIN themed party. Siyempre, ang pusa ay kailangang magbihis, pumili ng mga damit, sapatos, sa pagitan, tinanong niya kung sino na at kung ano ang kanyang suot. Na oo, hindi siya magiging katulad ng iba ... At ngayon narito na siya. Huli na, ngunit ang mga nakainom na ng German beer ay hindi pa rin interesado. Mas angkop siya para sa mga naghihintay sa bar para sa isang ginang na mag-order ng kanyang martini. Hinahanap ko. Hindi mabaliw. Sige, tara na. Ngunit nakuha mo ba ang punto? Ang bagong Jaguar F-Pace ay maganda. Mahirap balewalain, habang ang kotse ay nagpapalabas ng gilas na magkakaugnay sa dynamism. Kahit na ang likuran, na sa crossovers ay karaniwang hindi hihigit sa isang napalaki na lobo, nagtatapos dito na may isang makitid, baluktot na kabuuan, na sa ilang paraan ay sinasalamin ang puwitan ng isang isportsman na F-Type. Kung ang isang kotse ay hindi nangangailangan ng sobrang mga spoiler, gilid ng palda at diffusers upang magmukhang maganda, alam naming nagkakasundo ang mga taga-disenyo. Gayunpaman, tiyaking gawin itong isang mas malaking gilid kaysa sa karaniwang 18 "mga lobo, kung hindi man ay kikilos ito tulad ng Usain Bolt sa balat ng buwaya.

Sa kasamaang palad, ang sigasig na ito ay hindi mailipat sa interior. Sa medyo cartoonish na paraan, ang pag-uusap sa opisina ng Jaguar ay naging ganito: “Mayroon pa ba tayong ibang XF parts na naka-stock? sa akin? Okay, ilagay na lang natin ito." Tandaan kung ano ang dating sikat ng Jaguars? Kapag binuksan mo ang pinto ng taksi, amoy katad ka, ang iyong mga paa ay lumulubog sa makapal na basahan, kahit saan mo ilagay ang iyong kamay, pakiramdam mo ay makinis na barnis sa isang kahoy na tabla. Walang ganoon sa F-Pace. Wala kahit saan. Ang cabin ay ergonomically configured, ngunit walang pag-agaw. Siyempre, maaari nating ipagmalaki ang isang mahusay na interface ng infotainment, isang mahusay na naitatag na rotary transmission shifter, komportableng upuan sa harap, maraming espasyo sa imbakan, mga ISOFIX mounting sa likurang upuan, isang malaking bintana sa bubong. Ngunit ito lang ang inaasahan sa isang paraan o iba pa mula sa mga modernong crossover, hindi lamang premium. Isinasaalang-alang na ang pagsubok na F-Pace ay nagdala ng pagtatalaga ng kagamitan ng Prestige, na kumakatawan sa pangalawang antas ng kagamitan, aasahan ng isa ang mas marangal na materyales, kagandahan at pagpipino. Sa panahong iyon, maaari din itong patawarin para sa halos walang mga sistema ng tulong (maliban sa babala sa pag-alis ng lane), pagkakaroon ng mga analog na gauge na may maliit, hindi mabasang digital na display sa gitna, at pagkakaroon ng matalinong pagkilos sa bawat oras upang i-unlock at i-lock. Ilabas sa bulsa at classic pa rin ang cruise control na iyon, walang radar.

Pero dahil sanay na kami sa mood swings, alam namin na may magandang naidudulot sa amin ang F-Pace. Ang katotohanan na kami ay mukhang baliw para sa isang piraso ng bakal kung saan maaari naming ikabit ang magnetic antenna ng GPS receiver ng aming aparato sa pagsukat ay nangangako na. Ang bodywork ay halos ganap na aluminyo, tanging ang mas mababang bahagi ng likuran ay gawa sa bakal, at para lamang sa kadahilanan na ang pamamahagi ng timbang sa kotse ay maayos na pinapantayan. Kasama ang isang mahusay na balanseng chassis, maaasahang all-wheel drive, tumpak na pagpipiloto at isang walong bilis na awtomatikong paghahatid, ito ay bumubuo ng isa sa mga pinakamahusay na pakete sa segment nito. Ang isang pagbubukod ay ang entry-level na 2-horsepower na 180-litro na turbodiesel, na hindi nangangahulugang nakakakuha ng hanay ng mga teknolohiyang ito. Oo, sasagutin nito ang pang-araw-araw na pangangailangan sa transportasyon, ngunit huwag asahan ang bilis ng kidlat at mababang cruising. Ang makina ay nangangailangan ng malalakas na utos, tumatakbo nang malakas, at sa tuwing bubuksan mo ito pagkatapos simulan ang Start / Stop system, ang buong kotse ay nanginginig nang maayos. Gayunpaman, kapag inilagay mo ito sa dynamic na paggalaw at humalili, makikita mo na ang Jaguar ay nakatutok sa mga driver na pinahahalagahan ang liksi nito, tumpak na paghawak at magaan na pakiramdam. Ang manibela ay maaaring magkaroon ng kaunting paglalaro sa neutral, ngunit ito ay nagiging lubhang tumpak kapag nagsimula kaming "magputol" ng mga sulok. Ang chassis ay nakatutok din upang bigyang-daan ang bahagyang pagkahilig sa katawan, ngunit sapat pa rin itong kumportable upang makalunok ng mga maiikling bukol. Ang kredito para sa mahusay na pagganap sa pagmamaneho ay dahil din sa mahusay na all-wheel drive, na kadalasang nagpapadala ng lahat ng kapangyarihan sa mga gulong sa likuran, na may 50 porsiyento na inililipat lamang kapag kinakailangan.

Sa katunayan, bilang isang premium na tatak, ang Jaguar ay may malaking potensyal sa kabila ng mga nakaraang isyu sa pagmamay-ari. Kung paanong inilagay ng Chinese financial injection ang Volvo sa tamang landas, natutunan din ni Tati ng India na pinakamahusay na maging isang tahimik na tagasuporta sa background. Ang F-Pace ay isang magandang halimbawa ng tamang direksyon. Huli sa isang puspos na merkado, ang mga trump card nito ay hitsura at dynamics. Kaya isa kung saan ang iba ay mahina.

teksto: Sasha Kapetanovich larawan: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Pangunahing data

Pagbebenta:	A-Cosmos doo
Batayan ng modelo ng modelo:	54.942 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	67.758 €
Lakas:	132kW (180 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,7 s
Pinakamataas na bilis:	208 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,4l / 100km
Garantiya:	3-taong pangkalahatang warranty, 3-taong warranty ng barnis, 12-taong warranty ng kalawang.
Sistematikong pagsusuri	Serbisyo ng agwat 34.000 km o dalawang taon. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.405 €
Gasolina:	7.609 €
Mga Gulong (1)	1.996 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	24.294 €
Sapilitang seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	10.545 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 51.344 0,51 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 83,0 × 92,4 mm - displacement 1.999 cm3 - compression 15,5:1 - maximum power 132 kW (180 hp) .) at 4.000 rpm - average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 10,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 430 Nm sa 1.750-2.500 rpm - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang riles fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Differential 3,23 - Mga Gulong 8,5 J × 18 - Gulong 235/65 / R 18 W, rolling circle 2,30 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 208 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,7 s - average fuel consumption (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissions 139 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , rear disc, ABS, electric parking brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	walang laman na sasakyan 1.775 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.460 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: np - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 90 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.731 mm – lapad 2.070 mm, may mga salamin 2.175 1.652 mm – taas 2.874 mm – wheelbase 1.641 mm – track sa harap 1.654 mm – likuran 11,87 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 880-1.100 mm, likuran 640-920 mm - lapad sa harap 1.460 mm, likuran 1.470 mm - taas ng ulo harap 890-1.000 mm, likuran 990 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 500 mm - kompartamento ng bagahe handlebar diameter 650 mm - tangke ng gasolina 370 l.

Ang aming mga sukat

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / gulong: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / katayuan ng odometer: 9.398 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,1s
402m mula sa lungsod:	17,3 taon ( 130 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	7,6 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,4 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	39,6m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	61dB

Pangkalahatang rating (342/420)

• Pumasok si Jaguar sa kung hindi man puspos na crossover market sa F-Pace sa huli. Ngunit nilalaro pa rin nito ang laro at tina-target ang mga customer na naghahanap ng isang bagay na espesyal. Sa pamamagitan ng isang mas malakas na makina at isang mas mayamang hanay ng kagamitan, ito ay magiging isang tunay na kakumpitensya sa mga premium na kotse ng Aleman.

• Panlabas (15/15)

  Mas malalampasan nito ang lahat ng mga katunggali sa segment

• Panloob (99/140)

  Ang cabin ay maluwang at sapat na komportable, ngunit hindi sapat na marangyang para sa isang premium na klase.

• Engine, paghahatid (50
  
  
  / 40)

  Ang makina ay masyadong malakas at hindi tumutugon, ngunit kung hindi man ay mahusay ang mekanika.

• Pagganap sa pagmamaneho (62
  
  
  / 95)

  Mahilig sa isang tahimik na pagsakay, ngunit hindi natatakot sa mga liko.

• Pagganap (26/35)

  Ang diesel na may apat na silindro ang nagpapagana dito, ngunit huwag bilangin sa pambihirang bilis.

• Seguridad (38/45)

  Napalampas namin ang ilang mga sistema ng tulong at ang mga resulta ng pagsubok sa Euro NCAP ay hindi pa alam.

• Ekonomiya (52/50)

  Ang makina ay nasa prinsipyo matipid, ang warranty ay average, ang pagkawala ng halaga ay mahalaga.

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura

dinamika sa pagmamaneho

mekanika ng pagmamaneho

pasadyang mga solusyon

makina (pagganap, ingay)

kawalan ng mga sistema ng tulong

hindi mabasa ang digital display sa pagitan ng mga sensor

walang pagbabago ang tono panloob