Pagsubok: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
nilalaman
Ito, siyempre, ay hindi dapat nakakagulat, dahil ang Jaguar ay isang tatak na Ingles pagkatapos ng lahat. Ito ay totoo, tulad ng katotohanan na mula noong 2008 sila ay pag-aari ng mga Indian, lalo na ang Tata Motors. Kung ikinakaway mo ngayon ang iyong kamay at nagsasalita ng negatibo, huwag lumampas ito: Ang Tata Motors ay ang ika-17 pinakamalaking kumpanya ng sasakyan sa mundo, ang ika-apat na pinakamalaking tagagawa ng trak at ang pangalawang pinakamalaking tagagawa ng bus. Na, siyempre, ay nangangahulugan na ang kumpanya ay alam kung paano maglingkod sa industriya ng automotive. Sa pagkuha noong 2008, hindi sila nagkamali na karaniwan sa maraming ganitong mga kaso. Hindi nila ipinataw ang kanilang mga empleyado, hindi nila ipinataw ang kanilang mga taga-disenyo, at hindi sila nagpataw ng mga radikal na pagbabago. Ang Jaguar ay nananatiling Ingles, hindi bababa sa mga tuntunin ng pamamahala at mga taga-disenyo.
Ang Jaguar ay walang kinalaman sa Indian Tato maliban sa mga may-ari na namuhunan ng sapat na pera upang huminga nang normal at magsimulang magtayo ng bago at sariling mga kotse. Bakit ang iyong sarili? Bago ang pag-takeover, ang Jaguar ay pagmamay-ari din ng isang pangunahing Ford. Ngunit sa kanilang kaso, ang tatak ay hindi pinabayaan ng labis na kalayaan, dahil ang mga kotseng Jaguar ay nagbahagi ng maraming bahagi ng kotse sa mga kotse ng Ford. Ang isang tulad halimbawa ay tiyak na X-type, ang hinalinhan sa kasalukuyang modelo ng XE. Ang disenyo nito ay nasa istilo ng mga kotseng Jaguar, ngunit ibinahagi (nito) ang maraming mga sangkap sa Ford Mondeo noon. Ang pag-iwan sa pangunahing platform, kung saan maraming mga may-ari ng kotse ang hindi alam kung kanino at ano ito, sa loob ay may mga parehong switch at pindutan din sa Ford Mondeo. Ang isang may-ari ng Jaguar ay simpleng hindi kayang bayaran ito, at tama ito.
Panahon na para sa isang kahalili. Kasama nito, mayroon silang malalaking plano para sa Jaguar (o Tati Motors, kung gugustuhin mo), at tiyak na higit pa kaysa sa Ford noon sa modelong X-type. Bagama't hindi ito ang pinakamalaking pet car, sinabi ng Jaguar na ang XE ang kanilang pinaka-advanced at pinaka-epektibong sedan hanggang sa kasalukuyan. Sa isang CD drag coefficient na 0,26, ito rin ang pinaka-aerodynamic. Sinisikap nila at lahat ng kaalaman na mayroon sila dito, at sa ilang bahagi ay walang alinlangan silang nagtagumpay. Ang lahat-ng-bagong bodywork ay halos ganap na gawa sa aluminyo, habang ang mga pinto, hood at tailgate ay gawa sa mataas na lakas, ganap na galvanized na bakal. Ang disenyo ng kotse ay nagbubuod ng ilan sa mga tampok ng mga kilalang modelo ng Jaguar, ngunit ang disenyo ay nananatiling sariwa. Isang bagay na sariwa, na may ilang mga detalye tulad ng ilong at likuran ng kotse at mga taillight, ay humahanga sa marami. Ang kotse ay muling nagbibigay ng isang pakiramdam ng pagiging sopistikado at prestihiyo. Kahit sobra. Ang mga kaswal na tagamasid, na hindi nag-atubiling magtanong kung anong uri ng kotse ito, ay pinuri ang hugis at impresyon ng prestihiyo, ngunit sa parehong oras ay idinagdag na ang kotse na ito ay hindi mahal, dahil malamang na nagkakahalaga ito ng higit sa 100 libong euro. Error! Una, siyempre, dahil ang kotse na ito ay hindi kabilang sa ganoong mataas na hanay ng presyo at ang mga kakumpitensya nito (maliban kung ito ay isang supersport na bersyon) ay hindi lalampas sa mga naturang halaga, at pangalawa, siyempre, dahil ang Jaguar na may ilang mga modelo ay matagal nang tumigil na umiral. . masyadong mahal. Pagkatapos ng lahat, ang mga numero ay nagpapakita nito: ang base Jaguar ay magagamit para sa mas mababa sa $40. Karaniwan, ang pagsubok ay nagkakahalaga ng 44.140 euro, ngunit ang karagdagang kagamitan ay tumaas ito ng higit sa 10 euro. Ang huling kabuuan ay hindi maliit, ngunit ito ay halos kalahati pa rin ng haka-haka na kabuuan ng isang hindi nakapag-aral na tagamasid. Sa kabilang banda, ang mga mahilig sa kotse ay maaaring mabigo.
Lalo na dahil ipinahiwatig ng Jaguar na ang XE ang kanilang magiging sandata sa paglaban sa Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class, atbp. Kung walang mga problema sa disenyo, ang pakikiramay nito ay isang kamag-anak na konsepto, na may interior ang lahat ay magkaiba. Ibang-iba ito sa mga kakumpitensya na nakalista sa itaas. Tila mahinhin, pigil, halos isang Ingles. Kung hindi, ito ay nakaupo nang maayos sa kotse, ang manibela, na kawili-wiling makapal, ay namamalagi sa kamay. Medyo nakakalito ang center section nito, na masyadong plastic na gumagana, kahit na ang mga switch, na kung hindi man ay lohikal na inilagay, ay maaaring iba. Ang view ng malalaking sensor ay mabuti, ngunit sa pagitan ng mga ito ay may gitnang screen, na muling nag-aalok ng katamtamang halaga ng impormasyon. Siyempre, iba rin ang gear lever. Tulad ng kaso sa ilang Jaguars, wala talaga, at sa halip ay mayroong malaking bilog na butones. Para sa marami, ito ay magiging mahirap sa simula, ngunit ang pagsasanay ay ang gawain ng master. Sa kasamaang palad, sa mga araw ng tag-araw, ang metal na hangganan sa paligid nito ay nagiging mainit na ito ay (masyadong) mainit upang mahawakan. Gayunpaman, dahil magkaiba kami ng mga tao, naniniwala ako na ang interior ay magiging maganda rin para sa marami (marahil mas matatandang mga driver at pasahero), sa parehong paraan na ang mga British ay umiinom ng tsaa at hindi kape sa araw. Sa makina? Ang XNUMX-litro na turbodiesel ay bago at walang reklamo tungkol sa kapangyarihan nito, ngunit ito ay sapat na malakas o ang kanyang pagkakabukod ng ingay ay masyadong katamtaman.
Nakakaapekto rin ito sa pagpapatakbo ng start-stop system kapag ang engine ay (masyadong) restart. Ang test car ay may mas malakas na bersyon, na gumagawa ng 180 "kabayo". Ang mga ito ay walang iba kundi ang Ingles na pinigilan at sopistikado. Kung ninanais, madali silang tumayo sa kanilang hulihan na mga binti, bounce at wriggle. Ang XE, bagaman may 100-litro diesel engine, ay maaaring maging napakabilis hindi lamang sa antas ng lupa, kundi pati na rin sa mga sulok. Tinulungan ito ng Jaguar Drive Control, na nag-aalok ng mga karagdagang programa sa pagmamaneho mode (Eco, Normal, Winter at Dynamic) at samakatuwid ayusin ang tugon ng manibela, accelerator pedal, chassis, atbp. Ngunit ang makina ay hindi lamang matalim, kasama ang ang Eco program maaari rin itong maging matipid, tulad ng ipinakita ng aming pamantayan na pamamaraan, kung saan ang engine ay gumagamit lamang ng 4,7 litro ng diesel fuel bawat XNUMX na kilometro.
Nag-aalok din ang Jaguar XE ng isang saklaw ng mga sistema ng tulong sa kaligtasan na ginagawang mas madali para sa drayber na magmaneho at, higit sa lahat, subaybayan ang ilan sa mga pagkakamali ng sasakyan. Kapag tiningnan namin ang buong kotse sa ganitong paraan, malinaw na hindi namin ito maaaring balewalain. Gayunpaman, sa isang paghinga kailangan mong malaman kung saan ito nagmula. Tila ginawa para sa matahimik na kanayunan ng Ingles. Kung napunta ka sa England at sa kanayunan (hindi binibilang ang London), alam mo kung ano ang ibig kong sabihin. Ang pagkakaiba, na sa una ay nakalulugod, pagkatapos ay nakalilito, at pagkatapos, pagkatapos ng matino na pagmuni-muni, muling naging kawili-wili sa iyo. Ito ay pareho sa bagong XE. Ang ilan sa mga detalye ay nakalilito sa una, ngunit sa sandaling masanay ka sa kanila, mamahalin mo sila. Sa anumang kaso, ang Jaguar XE ay magkakaiba iba na ang drayber nito ay hindi mawala sa average na "prestihiyoso" na German car. Marahil ay masarap din ito, tulad ng tsaa sa singko, hindi kape.
teksto: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 38.940 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 55.510 € |
| Lakas: | 132kW (180 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 228 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,2l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon, Warranty ng varnish 3 taon, 12 taon na warranty para sa prerjavenje. |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km o isang taon km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km o isang taon km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | * – mga gastos sa pagpapanatili sa panahon ng warranty hindi € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.071 € |
| Mga Gulong (1) | 1.648 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 33.803 € |
| Sapilitang seguro: | 4.519 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.755 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 58.796 0,59 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 83 × 92,4 mm - displacement 1.999 cm3 - compression 15,5:1 - maximum power 132 kW (180 hp) sa 4.000 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 12,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 66,0 kW / l (89,8 l. iniksyon - tambutso turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - awtomatikong paghahatid 8-bilis - ratio ng gear I. 4,714; II. 3,143 oras; III. 2,106 na oras; IV. 1,667 oras; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - kaugalian 2,37 - mga gulong sa harap 7,5 J × 19 - gulong 225/40 R 19, likod 8,5 J x 19 - gulong 255/35 R19, rolling circle 1,99 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 228 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,8 s - fuel consumption (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, CO2 emissions 109 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc preno, ABS, mechanical parking rear wheel brake (palipat-lipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,5 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.565 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang 2.135 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n/a, walang preno: n/a - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n/a. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.672 mm – lapad 1.850 mm, may mga salamin 2.075 1.416 mm – taas 2.835 mm – wheelbase 1.602 mm – track sa harap 1.603 mm – likuran 11,66 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 880-1.110 mm, likuran 580-830 mm - lapad sa harap 1.520 mm, likuran 1.460 mm - taas ng ulo harap 880-930 mm, likuran 880 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 510 mm - kompartamento ng bagahe handlebar diameter 455 mm - tangke ng gasolina 370 l. |
| Kahon: | 5 lugar: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may CD player at MP3 player - multifunctional manibela - remote control central locking - manibela na may taas at depth adjustment - rain sensor - taas adjustable driver's seat - trip computer - cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Mga Gulong: Dunlop Sport Maxx harap 225/40 / R 19 Y, likuran 255/35 / R19 Y / katayuan ng odometer: 2.903 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,4 taon ( 138 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | Ang pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. S |
| Pinakamataas na bilis: | 228km / h (VIII.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,8 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 4,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 62,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,2m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
Pangkalahatang rating (355/420)
Ang Jaguar ay bumalik sa mga ugat nito gamit ang XE. Karaniwang Ingles, maaari kang magsulat.
Mas mabuti o mas masahol pa.Panlabas (15/15)
Ang hitsura ay ang pangunahing bentahe ng XE.
Panloob (105/140)
Ang salon ay sapat na maluwang at elegante na nakikilala. Maaaring hindi ito magustuhan ng mga atleta.
Engine, paghahatid (48
/ 40)Ang engine at chassis ay (masyadong) malakas at hindi kami nagrereklamo tungkol sa drive at transmission.
Pagganap sa pagmamaneho (61
/ 95)Mahirap sabihin na ang gayong kotse ay idinisenyo para sa mabilis na pagmamaneho, mas kalmado ito at mas matikas. Kadalasan ito ang kanyang mga driver.
Pagganap (30/35)
Isang medyo disenteng makapangyarihang makina na maaaring higit sa average sa mga tuntunin ng ekonomiya.
Seguridad (41/45)
Iilan lamang ang mga sasakyan na natira sa nayon ng Espanya na may maraming mga sistema ng seguridad.
Walang Jaguar sa kanila.Ekonomiya (55/50)
Iyon ay sinabi, ang makina ay maaaring maging lubhang matipid, ngunit sa pangkalahatan, ang gayong Jaguar ay isang mamahaling kotse, pangunahin dahil sa pagkawala ng halaga.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
engine at pagganap nito
pagkonsumo ng gasolina
pakiramdam sa loob
pagkakagawa
malakas na tumatakbo ang makina
malakas na chassis
pagbaluktot ng kotse (sa taas) kapag tumitingin sa likuran ng salamin ng bintana at ng mirror sa likuran
