Pagsubok: KIA Cee's 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
nilalaman
Sinumang nagnanais ng isang mas mababang gitnang uri ng Kio ay malamang na binuksan na ang bag. At iyon para sa makabuluhang mas kaunting pera kaysa sa hinihiling ng Kia para sa bagong Cee'd. Ngunit maaari natin itong tingnan mula sa ibang anggulo at sabihin: maraming mga customer ang nasiyahan sa nakaraang Kio, kaya't tiyak na magtutungo muna sila sa kanilang showroom upang makita ang pinakabagong alok.
Iwanan natin ang mga dilemmas ng mga benta at marketing at ituon ang kotse. Nilikha sa Alemanya at ginawa sa Slovakia, pagkatapos ng unang mga pagsusuri tiyak na ito ay isang hit. Ang mga tagadisenyo, na pinamumunuan ng sikat na Peter Schreyer, ay nagpinta ng mga linya ng katawan nang pabago-bago, na pinatunayan ng isang koepisyent ng drag na 0,30 lamang. Ito ay XNUMX beses na mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito, na maaari ring maiugnay sa ganap na patag na ilalim. Ang mga headlight na "tumingin" ay napaka mabisyo, ang mga ito ay din sa isang isportsman espiritu (upang sumulat sa diwa ng ekonomiya?) Para sa liwanag ng araw ng isang responsableng LED.
Hindi namin dapat kalimutan na ang Hyundai i30 at Kia Cee'd ay mas katulad kaysa sa mga dealer na handang aminin. At sa mga nabanggit na pabrika, iminungkahi na ang Kia ay dapat palayawin ang mas pabagu-bago, mas bata na mga driver, habang ang Hyundai ay dapat na alagaan ang mas tahimik, oo, maaari mo ring sabihin na sila ay mas matanda o mas konserbatibo. Ngunit sa bagong patakaran sa disenyo ng Hyundai na nararamdaman ko na ang dating binibigkas na linya ng paghahati ay malabo: kahit na ang mga bagong Hyundais ay pabago-bago at madalas na mas maganda. Sa panahon ng pagsubok ng bagong i30, na inilathala namin sa ika-12 isyu ng taong ito, maraming kakilala ang sumang-ayon sa aking opinyon na ito ay mas maganda kaysa sa katapat nitong Koreano. At may mga kabataan sa kanila, at hindi lamang ang mga kulay-abo na buhok tulad namin ...
Samakatuwid, pinapayuhan ka namin na basahin muna ang pagsubok sa Hyundai. Nasa katapusan ng Mayo, nagsulat kami na ang kotse ay lubos na maginhawa upang magamit, na may komportableng chassis, mahusay na pagkakabukod ng tunog at isang gearbox na lilipat mula sa gear hanggang sa gear tulad ng relo ng orasan. Kahit na, ibinuhos namin sa papel ang lahat na naalala ng isang nagsisimula: mula sa pag-ibig (ginhawa) hanggang sa isang masamang kalagayan, dahil ang landas ng mga inhinyero hanggang sa paghahatid ng kasiyahan sa panahon ng isang mas hinihingi na pagsakay ay mahaba pa rin. Sa kasamaang palad, mayroon kaming isang 1,6-litro na bersyon ng gasolina sa oras na iyon, at sa pagkakataong ito ay napalaki kami ng isang 1,6-litro na turbodiesel.
Gusto mo bang matapos muna? Bagama't ang makina ng petrolyo ay mas madaling gamitin sa pagmamaneho dahil ito ay nakabuo ng mas kaunting ingay at may mas malawak na hanay ng magagamit na rpm, ang turbodiesel ay namumukod-tangi sa mga tuntunin ng torque (bagaman ito ay kinakailangan upang "i-knock out" ang tamang rpm na parang ang turbocharger ay may isang variable geometry (! ) Hindi nakakatulong, medyo anemic ang common rail direct injection engine dahil sa mas maliit na displacement) at mas mababang konsumo (bawat pulgada ay masasabi nating isang ikatlong mas mababang konsumo).
Sa isang buong reserba o overtaking, nagreklamo kami ng kaunti tungkol sa dalawang litro na dami, kung hindi, halos kalahating litro na mas kaunti ay sapat na para sa isang masayang paglalakbay sa napaka-abala na mga kalsada sa Slovenian, kung saan ang "mga kolektor" na may radar ay naghihintay sa bawat pagliko . Ngunit ito pa rin ang duo ng i30 at ng Kia Cee'd, isang napakahusay na soundproof na kotse na humahanga sa lambot ng parehong manibela at ng mga pedal at gearshift. Medyo nag-aalinlangan pa rin kami tungkol sa electric power steering, na nag-aalok ng tatlong opsyon: Sport, Normal, at Comfort.
Ang medium na opsyon ay siyempre ang pinakamahusay, dahil ang Comfort function ay matalino lamang na gamitin sa sentro ng lungsod o sa sloping parking lot, habang dinadala ka ng Sport sa tubig. Ang pagiging sporty, tulad ng alam nating lahat, ay higit pa sa pagpapalakas sa pagpipiloto, kaya ang Kia at ang may-ari ng Hyundai ay kailangang magmaneho sa Nürburgring at isaalang-alang ang mga kagustuhan ng mga may karanasang test driver, dahil ang isang accessory na tinatawag na Flex Steer ay hindi sapat. . Dito, ang Ford Focus ay nasa trono pa rin, at maging ang Opel Astra at ang papalabas na Volkswagen Golf ay mas mahusay. O baka ayusin nila ang bug sa bersyon ng sports?
Pangunahin na ibinibigay ng kaisa-isang naka-install na gulong sa harap at likuran, sa harap ng kurso na ang McPherson struts na may isang auxiliary frame, isang likurang space axle na may apat na nakahalang at dalawang paayon na daang-bakal, isang malaking track kumpara sa hinalinhan nito (harap na 17 mm, likuran ng mas maraming bilang 32 mm!). 45 porsyento na mas mahusay na lakas ng torsional ng katawan at syempre mas maraming ulo, binti at silid ng balikat, at syempre nagtapos tayo sa isang kayamanan ng gear.
Hindi ka maaaring magkamali sa EX Maxx: ito ang pinakakumpletong bersyon, na nag-aalok ng lahat mula sa smart key hanggang sa reversing camera, mula sa semi-awtomatikong parking system hanggang sa lane keeping assist... Siguro isang maliit na komento lang: Hyundai has naglagay ng rearview camera screen sa salamin , na sa tingin namin ay isang mas mahusay na solusyon sa kabila ng mas katamtamang display, at sa tingin din namin ay mas komportable ang mga pindutan ng manibela ng i30. Kung hindi, sa Cee'd kailangan nating purihin ang mga graphics sa gitnang bahagi ng pangunahing tagapagpahiwatig - talagang nagsisikap sila at talagang maganda itong tingnan.
Kung ipinapalagay natin na ang bagong Kia Cee'd ay 50 millimeter mas mahaba kaysa sa hinalinhan nito, ay may mas maraming puwang sa cabin na may parehong wheelbase at 40 liters na mas malaking trunk, pagkatapos ay naniniwala kami na ang lahat ng ito ay dahil sa pangunahing mga overhang. Ang harap ay 15 millimeter lamang at ang likuran ay isang napakalaki na 35 millimeter na mas malaki, na nangangahulugang ang karaniwang mga sensor ng paradahan sa harap at likuran na may isang isportsman na bodywork ay mas kinakailangan kaysa sa isang magarbong libangan. Kung hindi man, mayroong higit sa sapat na espasyo para sa mga paglalakbay ng pamilya, at kapag lumipat ang mga tao (dagat, skiing), maaari mo pa ring mabilang sa rooftop box.
Sa higit sa ika-23 libu-libo, ang Kia Cee'd ay malayo sa presyo ng bargain na hinalinhan nito, ngunit tandaan na ang pagiging bago ay talagang mas mahusay sa mga tuntunin ng ginhawa, kagamitan at kakayahang magamit. Gayunpaman, ipapakita sa lalong madaling panahon ang data ng mga benta kung ang dating mababang presyo ay isang insentibo o hadlang.
Teksto: Alyosha Mrak
Kia Ceed 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.290 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 23.710 € |
| Lakas: | 94kW (128 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 197 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,8l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 7 taon o 150.000 5KM, warranty ng barnis 150.000 taon o 7XNUMXKM, XNUMX taon warranty sa kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.122 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.045 € |
| Mga Gulong (1) | 577 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 12.293 € |
| Sapilitang seguro: | 2.740 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.685 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 30.462 0,30 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 77,2 × 84,5 mm - displacement 1.582 cm³ - compression ratio 17,3:1 - maximum power 94 kW (128 hp) sa 4.000 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 11,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 59,4 kW / l (80,8 l. iniksyon - tambutso turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,62; II. 1,96 oras; III. 1,19 oras; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - differential 3,940 - rims 7 J × 17 - gulong 225/45 R 17, rolling circle 1,91 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 197 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,9 s - fuel consumption (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emissions 108 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.375 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.920 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.300 kg, walang preno: 600 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 70 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.780 mm - lapad ng sasakyan na may mga salamin 2.030 mm - track sa harap 1.549 mm - likuran 1.557 mm - radius ng pagmamaneho 10,2 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.400 mm, rear 1.410 mm - front seat length 500 mm, rear seat 450 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 53 l. |
| Kahon: | 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 l): 5 mga lugar: 2 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front power windows - rear-view mirrors na may electric adjustment at heating - radio na may CD player at MP3 player - multifunctional manibela - remote control ng central lock - taas at depth adjustment ng manibela - taas adjustment ng driver's seat - rear split seat - on-board computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / katayuan ng Odometer: 17 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18 taon ( 126 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,2 / 15,1s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 197km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 5,5l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 6,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 5,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 62,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (339/420)
Kung sasabihin namin na ang papalabas na Golf, pati na rin ang mas bagong Focus, Astra at mga magkatulad na tunog na pangalan ay may isang bagong seryosong kakumpitensya, hindi kami masyadong nakaligtaan. Ngunit ang mga araw ng katawa-tawa mababang presyo ay (sa kasamaang palad) natapos na.
Panlabas (13/15)
Hindi malinaw na maganda ang pagkadisenyo ng kotse, ilang mga tao ang ginusto ang i30.
Panloob (107/140)
Mayamang kagamitan, mga prestihiyosong materyales (kahit na ilang mga patch ng katad sa mga upuan at pintuan ng pintuan), ang puno ng kahoy ay higit sa average at ang pinakamataas na ginhawa.
Engine, paghahatid (51
/ 40)Ang isang sapat na sapat na engine, isang tumpak na kahon ng gear, mayroon pa ring maraming trabaho sa chassis, ang pagpipiloto ng elektrisidad na may tatlong mga programa ay hindi ganap na kumbinsihin kami.
Pagganap sa pagmamaneho (58
/ 95)Sa mga tuntunin ng pagganap ng pagmamaneho, kapwa average ang bagong Ceed at ang i30, maliban kung bibilangin mo ang ginhawa.
Pagganap (24/35)
Ang sinusukat na mga acceleration ay pareho sa decimal na katumpakan tulad ng petrol i30, ngunit ang Cee'd ay mas mahusay sa mga tuntunin ng kakayahang umangkop.
Seguridad (38/45)
Sa pamamagitan ng pinakamahusay na package ng kagamitan, nakakakuha ka rin ng higit na passive at higit sa lahat ng aktibong kaligtasan, pinupuri namin ang napakadalang distansya ng pagpepreno.
Ekonomiya (48/50)
Katamtamang pagkonsumo, average na garantiya (limitasyon sa mileage, walang garantiya sa mobile), mapagkumpitensyang presyo.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
materyales, pagkakagawa
graph ng pagkakalibrate
kagamitan
ilang mga bagay (mga manibela key, setting ng screen ng camera) ay mas mahusay sa i30
chassis sa dinamikong pagmamaneho
