Pagsubok: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Madali
nilalaman
Ang pagbabago ng pangalan ngayon na ito ay isang Kia Ceed at hindi isang Cee ay tila walang halaga at ganap na wala sa lugar. Ngunit sa katunayan, buong ipinapakita nito ang kaisipang sinundan ng Kia mula nang magpasya silang tumapak sa lupa sa Europa. Anong meron doon? Pagpapasadya Huli na ang pag-atake sa merkado ng kotse, na batay sa mga tatak na naroroon mula pa noong mga araw na lumipat kami mula sa mga kotse papunta sa mga kotse, nangangailangan ng maraming lakas ng loob at maalalahanin na mga diskarte. At ang plano ng Kia na matugunan ang mga hinihingi ng mga kostumer sa Europa ay pinatunayan na matagumpay. Tulad ng kanilang pagtanggal sa hindi kinakailangang pagtanggi ng pangalan, inangkop din nila ang hitsura ng kanilang mga sasakyan, natupad ang mga kinakailangan sa kaligtasan, nilagyan ang mga ito ng mayamang kagamitan at naka-pack silang lahat sa pinansiyal na nakabalot na balot.
Ginawa sa Frankfurt, idinisenyo sa Rüsselsheim at ginawa sa Zilna, ang Ceed na ito ay talagang napakaliit upang kumatawan sa orihinal na bloodline. Dahil ang Stinger ay mahusay na natanggap ng pangkalahatang publiko, malinaw na ang Ceed ay magpapatibay din ng mga katulad na alituntunin sa disenyo. Sa mga elemento tulad ng agresibong grille na may malalaking cooling air slots, mahabang bonnet, magandang sideline na may malalawak na C-pillars at naka-istilong hulihan na may LED lights, ang Ceed ay isa sa mga pinakamagandang kotse sa segment nito. Nakakatuwa, noong test semester lang, nasa Ford event ako kung saan, pagdating sa pinangyarihan, maayos akong ginabayan ng mga parking attendant sa mga naka-park na Focuses. Buweno, bumalik tayo sa Ceed o tingnan ang loob. Doon ay mahirap sabihin na ito ay isang rebolusyon sa disenyo, higit na hindi isang napaka-magkakaibang kapaligiran. Ang mga nakasanayan na sa Kij ay agad na mahahanap ang kanilang sarili bilang maliit na pagbabago. Nasanay na kami sa katotohanan na ang Ceed ay hindi eksaktong isang iPad sa apat na gulong, at ang digitalization ay hindi pa ganap na naaagaw ito. Gayunpaman, mayroon itong infotainment interface sa isang walong pulgadang touchscreen na masisiyahan ang sinumang umaasa sa nababasa at transparent na mga interface, mahusay na gumaganang nabigasyon at hindi mapagpanggap na ginagamit. Ang mga instrumento ay nananatiling mga analogue ng gitnang display, na nagpapakita ng data mula sa trip computer. Kung ninanais, maaari ding mag-alok ang Ceed ng kaunting karangyaan: pinainit at pinalamig na mga upuan, wireless mobile phone charging, maraming USB socket, awtomatikong high beam, traffic sign reader, fatigue warning at lane keeping system. . Hindi kami natuwa sa performance ng huli dahil, bilang karagdagan sa "pagtulak" ng kotse palayo sa mga marka ng lane, idinisenyo din itong awtomatikong i-on sa tuwing umaandar ang sasakyan. Na nakakainis kung ang iyong mga ruta ay halos sa paligid ng isang lugar kung saan ang ganitong sistema ay nasa tabi ng walang silbi kung hindi nakakagambala.
Gayunpaman, nakasanayan na namin ang katotohanan na ang Ceed ay hindi nagtatakda ng mga pamantayan sa lugar na ito, ngunit matagumpay na sinusunod ang mga ito. Ngunit tiyak na nasa ibang lugar ito sa harapan. Sabihin nating, sa mga tuntunin ng kaluwagan at kadalian ng paggamit. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, tumaas ito ng ilang pulgada at litro. Ang driver at pasahero sa harap ay mayroon nang sapat na espasyo, at ang pag-upo sa likod ay magiging mas komportable. Ang mga magulang ay magiging masaya na ang ISOFIX na upuan ay madaling i-mount salamat sa madaling ma-access na mga anchor point at ang seat belt buckle ay maayos na naka-secure sa bench at hindi nakabalot nang maluwag. Ang trunk ay 15 liters na mas malaki at ngayon ay may hawak na 395 sa double bottom. Ang katibayan na malinaw na binibigyang diin ng Kia ang mas mahusay na pag-seal sa cabin ay ang mga pinto (kung ang iba ay sarado na) kung minsan ay hindi nagsasara nang maayos o "tumalbog", at kailangan ng kaunting puwersa sa pangalawa. subukan.
Ang mga pagtatangka upang mapabuti ang dynamics ng pagmamaneho ay lilitaw din na hindi matagumpay. Kung ihahambing sa hinalinhan nito, ang bagong bagay ay may mga bagong suspensyon, shock absorber at spring, at ang prinsipyo ng operasyon ay medyo binago rin. Ito ay malinaw na hindi kailanman pinlano ni Ceed na maging isang racer, at ayaw niya, ngunit ang pakiramdam ng pakiramdam ng kotse habang nagmamaneho at kumpiyansa sa chassis ay napabuti nang malaki. Kahit na ang drivetrain ng paksa ay hindi masyadong idinisenyo upang magtakda ng mga talaan ng bilis. Ang 120-horsepower turbocharger ay natutugunan ang pangangailangan para sa pang-araw-araw na pagmamaneho, ngunit sa kasamaang palad hindi mo ididikta ang bilis na iyon. Ang isang anim na bilis na manu-manong paghahatid na may makinis na paglilipat at maayos na pagkalkula ng mga ratio ng gear ay nalulutas ang sitwasyon kapag walang sapat na metalikang kuwintas, ngunit sinisisi namin ito para sa hindi pagpapagana ng cruise control kapag upshifting (ang mga kakumpitensya ay may ilang solusyon na hindi pinagana ang hindi paganahin ang cruise control lamang kapag downshifting). Dahil ang pagmamaneho na may isang maliit na suplay ng kuryente para sa isang kotse na may ganitong sukat ay gumagana sa pangunahin sa prinsipyo ng pagpindot sa accelerator pedal alinsunod sa on / off system, samakatuwid, ito rin ay nagpapakita ng sarili sa pagkonsumo ng gasolina. Kaya, sa aming pamantayang lap, ang Ceed ay gumamit ng 5,8 liters ng gasolina bawat 100 na kilometro, na marami. Kaya't ang problema sa pagpili ng isang mas malakas na engine ay nananatili, at ang 1,4-litro turbocharged petrol engine ay nag-aalok din sa sarili nito. Malinaw na ang Kia ay gugustuhin ng isang libong higit pa para dito, at sa katunayan na ang Ceed ay wala na sa ganoong puwang ng presyo kumpara sa kumpetisyon, ang bawat pagbili ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang. At kung ang Kia ay minsang naglaro ng murang card ng kotse sa mga mamimili, ngayon ay nakaposisyon ito mismo bilang isang mahusay na tatak na nag-aalok ng isang kalidad na produkto na nag-aalok din ng isang mahusay na warranty.
Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 23.690 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 20.490 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 20.490 € |
| Lakas: | 88kW (120 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Garantiya: | 7 taon o pangkalahatang garantiya hanggang sa 150.000 km (unang tatlong taon nang walang limitasyon sa agwat ng mga milya) |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km / 12 months |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 726 € |
|---|---|
| Gasolina: | 7.360 € |
| Mga Gulong (1) | 975 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 9.323 € |
| Sapilitang seguro: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.170 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 26.229 0,26 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 71 × 84 mm - displacement 998 cm3 - compression ratio 10,0:1 - maximum power 88 kW (120 hp) ) sa 6.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na lakas 16,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 88,2 kW / l (119,9 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 172 Nm sa 1.500-4.000 rpm / min - 2 camshaft sa ulo - 4 na balbula bawat silindro - direktang iniksyon ng gasolina |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 oras; III. 0,774 oras; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – differential 17 – rims 225 J × 45 – gulong 17/1,91 R XNUMX W, rolling range XNUMX m |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,1 s - average fuel consumption (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissions 122 g/km |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, handbrake rear wheel (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,5 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.222 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1,800 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.200 kg, walang preno: 600 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n. P |
| Panlabas na sukat: | haba 4.310 mm - lapad 1.800 mm, na may mga salamin 2.030 mm - taas 1.447 mm - wheelbase 2.650 mm - front track 1.573 mm - likuran 1.581 mm - driving radius 10,6 m |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 900-1.130 mm, likuran 550-780 mm - lapad sa harap 1.450 mm, likuran 1.480 mm - taas ng ulo sa harap 940-1.010 mm, likuran 930 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng singsing ng manibela 365 mm mm - tangke ng gasolina 50 l |
| Kahon: | 395-1.291 L |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / katayuan ng odometer: 17 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,7 taon ( 130 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,8 / 14,4s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 15,2 / 16,9s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 58,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Mga error sa pagsubok: | Hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (435/600)
Ang Kia Ceed ay hindi kailanman naging isang standard-setting na kotse, ngunit ito ay palaging isang tagumpay. Palagi silang nakikinig sa merkado at sa mga kagustuhan ng mga customer, at ang bagong dating ay isang magandang halimbawa nito. Maliban sa hitsura, hindi ito lumihis sa anumang bagay, ngunit ito ay naging pinakamainam sa lahat ng iba pang mga segment ng pagtatasa.
Cab at trunk (92/110)
Ang kabutihan at kakayahang magamit ay masasabing pinakadakilang lakas ng Kia ngayon na ang pagpepresyo ay hindi masyadong malayo sa kumpetisyon.
Aliw (82
/ 115)Mas mahusay na pag-soundproof ng cabin at upuan, napailalim sa ginhawa, magdala ng magandang resulta.
Paghahatid (50
/ 80)Mahirap sisihin ang drivetrain na tulad nito, ngunit nahulog pa rin ito nang bahagya sa gawain ng pagmamaneho ng kotse na may ganitong laki.
Pagganap sa pagmamaneho (75
/ 100)Ang chassis ng bagong Ceed ay napabuti para sa isang mas mahusay na karanasan sa pagmamaneho. Ngunit hindi ito dinisenyo para sa ilang mga kahila-hilakbot na dinamika.
Seguridad (85/115)
Sa Euro NCAP, ang bagong Ceed ay hindi pa idineklarang isang nagwagi, ngunit sa palagay pa rin namin tatanggap ito ng limang mga bituin, tulad ng hinalinhan nito. Ito ay isang uri ng kumpetisyon para sa mga help system
Ekonomiya at kapaligiran (51
/ 80)Ang presyo, sa sandaling ang pinaka-makapangyarihang sandata ng Ceed, ay higit na naaayon sa mga presyo ngayon. Inaalis din ng mataas na pagkonsumo ng gasolina ang ilang mga puntos, na napunan ng mabuting mga kondisyon ng warranty.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 2/5
Sa gastos ng mahinang drivetrain, hindi eksakto ang uri ng kotse na maglalagay ng isang ngiti sa iyong mukha, ngunit mayroon pa ring magandang potensyal kung nakakita ka ng isang bagay na mas malakas sa iyong ilong.
Pinupuri at sinisisi namin
kaluwagan at kadalian ng paggamit
hitsura
hindi kinakailangan upang magamit
kagamitan
pagpapatakbo ng system ng lane
hindi pagpapagana ng cruise control kapag nagpapasigla
malnutrisyon ng makina
