ест: Kia Niro EX Champion Hybrid

Ang unang mas maliit na hybrid ng Kia (ang Optima ay hindi pa napatunayan ang sarili nito sa ating bansa) ay may magandang pagkakataon na maaari itong maging mas matagumpay. Ngayon, kapag maraming tao ang hindi na sigurado kung ang turbodiesel engine ay talagang tamang pagpipilian, ang Niro ay maaaring isang angkop na alternatibo. Ngunit nanaig ang unang dalawang letra ng kanyang pangalan - HINDI. Hindi malinaw kung saan talaga nila siya dadalhin. Sa kabila ng mga pag-aangkin ng mga taga-disenyo ng Kia na ito ay isang crossover, ang hitsura nito ay dating naisip na isang five-door mid-range sedan. Hindi rin ito ang unang crossover na nagtatampok ng totoong hybrid na makina. Halos kasabay nito, lumitaw ang Toyota C-HR. Kung ikukumpara sa kanya, siguradong HINDI halata si Niro. Karamihan sa mga dumadaan ay hindi man lang napapansin na ito ay isang bagay na bago at hindi karaniwan. Ang hybrid drive, kahit man lang para sa mga mamimiling Slovenian, ay hindi pa isang bagay na kailangan nilang hanapin nang maramihan. Kung gayon, kahit na ang presyo nito ay hindi nakakaakit ng sapat na atensyon.

Siyempre, maaari rin nating bigyan si Niro ng ilang kapuri-puri na adjectives. Nagulat siya na maaari itong hinimok ng napaka-ekonomiko. Kahit na mas kapuri-puri, nagulat siya sa pagsasama ng isang panloob na engine ng pagkasunog at isang de-kuryenteng motor, kung saan ang kuryente ay ipinapadala sa hinihimok na mga gulong sa pamamagitan ng dalawahang-klats na paghahatid. Totoo ito lalo na sa atin na ayaw na umangkop sa pananaw ng Toyota sa mga hybrids, kung saan ang isang patuloy na variable na paghahatid ay isang mahalagang bahagi ng buong drivetrain. Sinuman na naabala ng malupit at matatag na tunog ng gasolina engine sa mas mataas na revs sa anumang mataas na bilis ng nakaraang mga hybrids ay makakahanap ng mas katanggap-tanggap na mas tahimik at mas kasiya-siyang pagganap ng biyahe sa Niro. Sa pangkalahatan, nagulat si Niro ng medyo tahimik na pagpapatakbo ng makina at samakatuwid ang malakas na dagundong ng mga lumiligid na gulong ay dumating sa unahan (na may isang tala na ang pagsubok na Niro, siyempre, ay nasa mga gulong ng taglamig).

Sa kabila ng medyo malamig, ngunit sa kabutihang palad, tuyo ang panahon, ang Niro ay nagpakita ng average na pagkonsumo ng gasolina sa aming pagsubok. Nagsagawa kami ng isang regular na pag-ikot sa mga temperatura na malapit sa pagyeyelo, ngunit sa halos isang ikasampu ng oras, nagtrabaho lamang si Niro sa kuryente na naipon sa biyahe, iyon ay, sa isang de-koryenteng motor. Ito ay talagang isang sorpresa, para lamang sa mas matinding acceleration kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod, isang gasolina engine ay idinagdag. Ang isang katulad na "ugalian" tungkol sa mabilis na pagkonsumo ng natanggap na kuryente ay kapansin-pansin sa halos lahat ng oras kapag nagmamaneho sa mga kondisyon sa lunsod. Kung hindi man, maaari nating sabihin na ang average na pagkonsumo ay hindi tumaas nang malaki kahit na may mas agresibong pagmamaneho. Ang pagmamaneho na "agresibo", "normal" o "ekonomiya" ay awtomatikong naitala din ng on-board na computer, kung saan maaari mong kapaki-pakinabang na matutunan ang iyong sariling istilo sa pagmamaneho. Maingat niyang itinala ang tatlong paraan na nabanggit na. Sa pagtatapos ng bawat biyahe, kapag pinatay mo muli ang kotse gamit ang susi (tanging ang Niro na may pinakamamahal na kagamitan ang makakagawa nang walang susi), ipapakita sa iyo ang average na pagkonsumo ng gasolina para sa biyaheng iyon. Siyempre, para sa isang hangal, ngunit hindi bababa sa hindi pa kilalang dahilan, nakalimutan ng Kia na magbigay ng isang display ng mas mahabang average na pagkonsumo ng gasolina - habang maraming iba pang data ang maaaring masubaybayan, pati na rin ang naka-imbak sa dalawang lugar kung saan ang computer ay nagsisilbi sa distansya na nilakbay, ang average na bilis at oras ng pagmamaneho. Ang mga tuyong kondisyon ay nagtulak din sa amin upang mabilis na harapin ang mga sulok. Ang Niro ay nakakapit sa kalsada na nakakagulat na mahusay, ay isang kagalakan na sumakay sa mas mabibilis na kanto, at paminsan-minsan lang silang nagrereklamo tungkol sa sobrang kargadong mga gulong sa taglamig. Sa pangkalahatan, ang sapatos, bukod sa nabanggit na rolling noise, ay hindi masyadong tumutugma sa performance ng Niro, at ang braking feel ay hindi nakakumbinsi. Ngunit narito ang isang side note na halos bawat biyahe na may mga gulong sa taglamig ay isang kompromiso lamang, at para sa perpektong impression ng pagganap ng Niro, mas mabuting magkaroon ng isa na nakabalot sa mga regular na gulong.

Ang Niro ay isang halo, kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. Isa rin dito ang hitsura. Para sa isang produkto na nilagdaan ng isa sa mga pinakarespetadong taga-disenyo sa mundo, si Peter Schreyer, ang Niro ay talagang mukhang hindi mahalata. Ito ay uri ng isang maayos na kumbinasyon ng mga tampok ng maskara ng "mukha ng tigre", gaya ng tawag dito ng mga Koreano, at ang hindi kapansin-pansing likod ng Sorrento, at sa pagitan ng mga ito ay ilang hindi nakakagambalang ordinaryong mga sheet ng sheet na metal na walang anumang mga dekorasyon. Pinaghihinalaan ko na sila ay hinimok ng ideya na dapat nilang idistansya ang kanilang mga sarili hangga't maaari mula sa mga tunay na kakumpitensya, ang Toyota hybrids. Kung pagsasamahin mo ang Nira at C-HR (na ginawa namin sa European Car of the Year competition noong nakaraang taon sa Denmark), makakakuha kami ng dalawang babae. Ang isa, si C-HR, ay nakasuot ng pinakabagong Parisian haute couture, habang ang isa, si Niro, ay nagtatago sa isang kulay abo, hindi kapansin-pansing pantsuit ng negosyo. Sa Niro, siguradong hindi ka magiging sentro ng atensyon, at least dahil sa porma.

Ang panloob na tila ganap na katanggap-tanggap para sa normal na inaasahan. Sa katunayan, ang lahat ay ang paraan na nakasanayan natin sa mga nilikha ng Korea na sumusubok na sundin ang kalinawan at pagiging simple ng Aleman. Ang parehong mga screen lamang ang bahagyang magkakaiba. Sa gitna sa harap ng driver ay isang naka-digitize na sensor, na tinatawag ng Kia na "surveillance". Mayroon itong dalawang bilog na nakapirming mga tagapagpahiwatig ng bilis, sa kanan at sa kaliwa, kung saan nakolekta ang lahat ng impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng engine. Ang gitnang bahagi ay maaaring ayusin at ang impormasyon ay maaaring ayusin ayon sa iyong mga kagustuhan (halimbawa, ang nabanggit na on-board computer). Sa gitna ng dashboard ay isang nakalulugod na malaki (walong pulgada) na touchscreen, na tinutulungan din ng mga pindutan na matatagpuan sa ibaba nito para sa ilang mga pagpapaandar. Ang tanging pag-iingat dito ay maaaring gawin ng tester sapagkat ang Tom-Tom ay nagpapakita ng mga imahe ng mapa na tila hindi gaanong kapaki-pakinabang, at ang pag-navigate sa nabigasyon ay matagal nang nauubos.

Sa mga tuntunin ng espasyo, ang Niro ay tila ang tamang laki ng kotse. Mukhang malaki ang espasyo sa harap, medyo solid ang mga upuan. Gayunpaman, ang driver ay may dalawang pagpipilian para sa pagsasaayos ng upuan - alinman tulad ng sa isang kotse, iyon ay, na may upuan na malapit sa lupa hangga't maaari, o nakataas, tulad ng nakasanayan natin sa mga SUV o crossover. Ang kaluwagan para sa dalawang pasahero ay angkop din sa mga likurang upuan, para sa isang mas mahusay na impresyon tinitiyak nito ang ekonomiya ng mga Koreano - ang nakaupo na bahagi ng likurang bangko ay medyo maikli. Ang puno ng kahoy ay magiging sapat na maluwang para sa halos anumang paggamit, at sa ilalim ng ilalim, sa halip na isang ekstrang gulong, mayroong isang aparato para sa pag-patch at pag-refuel ng compressor. Sa anumang kaso, ang driver ay hindi dapat magbayad ng mas malubhang pagbutas... Gayunpaman, ito ay isang karaniwang paraan upang epektibong makatipid ng mga gastos sa produksyon para sa karamihan ng mga tatak ng kotse.

Sa Kia, palagi kaming nalilito sa kanilang pagbibigay-diin sa mahabang panahon ng warranty, ngunit medyo kuripot sila sa ilang mga accessory kung saan ang ibang mga customer ng brand ay nakakakuha ng mas magandang deal (hal. mobile warranty, 12-taong kalawang-proof na warranty). Kahit na ang patuloy na hype na ang Kia lamang ang nag-aalok ng pinakamaraming kotse para sa pera ng isang mamimili ay dapat suriin ng sinumang magpasya na bumili ng hybrid na Nira. Ang ilan ay nag-aalok ng higit pa o nag-aalok ng mas mahusay at mas mahusay na kagamitan sa mas mura. Gaya ng dati, ang maingat na pagsubok at paghahambing ay maiiwasan ang pagkabigo sa hinaharap.

Ngunit kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa sheet metal, isang angkop na biyahe at lahat ng tinatawag nating kotse, dapat tandaan na ang customer ay makakatanggap ng isang napakatamang "package". Sa konklusyon, kung babaguhin at iaangkop ko ang pangungusap mula sa pamagat: Hindi si Niro ang pinakamahusay na makukuha mo, ngunit nakukuha mo ang tamang hybrid na teknolohiya, na maaaring makatipid sa iyo ng kaunting pera sa pamamagitan ng mas matipid na pagmamaneho.

teksto: Tomaž Porekar

larawan: Sasha Kapetanovich

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Pangunahing data

Pagbebenta:	KMAG dd
Batayan ng modelo ng modelo:	25.990 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	29.740 €
Lakas:	104kW (139 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,1 s
Pinakamataas na bilis:	162 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,1l / 100km
Garantiya:	Pitong taon o 150.000 km kabuuang warranty, unang tatlong taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, 5 taon o Garantisadong 150.000 km para sa barnis, 12 taon na garantiya laban sa kalawang
Sistematikong pagsusuri	15.000 milya o isang taon. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	528 €
Gasolina:	6.625 €
Mga Gulong (1)	1.284 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	9.248 €
Sapilitang seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.770 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 26.935 0,27 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 72 × 97 mm - displacement 1.580 cm3 - compression 13,0:1 - maximum power 77,2 kW (105 hp) sa 5.700 rpm – average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 18,4 m/s – power density 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – maximum na metalikang kuwintas 147 Nm sa 4.000 rpm – 2 camshafts sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula sa bawat silindro - direktang iniksyon ng gasolina. Electric motor: maximum na lakas 32 kW (43,5 hp), maximum na metalikang kuwintas 170 Nm Sistema: maximum na lakas 104 kW (139 hp), maximum na metalikang kuwintas 265 Nm. Baterya: Li-ion polymer, 1,56 kWh
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed dual clutch transmission - np ratio - np differential - rims 7,5 J × 18 - gulong 225/45 R 18 H, rolling range 1,91 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 162 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,1 s - average combined fuel consumption (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emissions 88 g/km - electric range (ECE) np km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc preno, ABS, rear electric parking brake wheels (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may gear rack, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.500 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.930 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.300 kg, walang preno: 600 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.355 mm – lapad 1.805 mm, may mga salamin 2.040 1.545 mm – taas 2.700 mm – wheelbase 1.555 mm – track sa harap 1.569 mm – likuran 10,6 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 880-1.120 mm, likuran 600-850 mm - lapad sa harap 1.470 mm, likuran 1.470 mm - taas ng ulo sa harap 950-1.020 mm, likuran 960 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 440 mm - 373 mm - kompartimento ng bagahe 1.371 l - diameter ng manibela 365 mm - tangke ng gasolina 45 l.

Ang aming mga sukat

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / katayuan ng Odometer: 4.289 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,1s
402m mula sa lungsod:	17,9 taon ( 125 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	6,9 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,1 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	83,0m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	44,9m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	60dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	64dB

Pangkalahatang rating (329/420)

• Sa kauna-unahan nitong hybrid sa mas mababang gitnang uri, nag-aalok ang Kia ng mga abot-kayang solusyon,
  
  
  Gayunpaman, hindi lahat ay nakakumbinsi para sa presyo na tila sa unang tingin.

• Panlabas (14/15)

  Si Niro ay hindi mapanghimasok at hindi gaanong mapangahas kaysa sa karamihan sa mga nilikha ng Kia.

• Panloob (96/140)

  Angkop na kotse ng pamilya na may sapat na espasyo. Nice solid ergonomics pati na rin pinagsama
  
  
  mas modernong mga counter. Ang kagamitan ay mayaman lamang kung pipiliin mo ang mas mahal na bersyon.

• Engine, paghahatid (52
  
  
  / 40)

  Ang petrol engine at ang de-kuryenteng motor ay naka-link sa pamamagitan ng isang dalawang-bilis na gearbox para sa maayang ginhawa.
  
  
  karanasan sa pagmamaneho. Napatakbo ito ng tahimik, kaya't ang maingay at magaspang na pagtakbo ng (mga taglamig) na gulong ay lubhang nakagambala dito.

• Pagganap sa pagmamaneho (60
  
  
  / 95)

  Napakahusay na posisyon ng kalsada, hindi kapani-paniwala kapag nagpepreno.

• Pagganap (28/35)

  Medyo nakakumbinsi na mga numero ng overclocking, limitado ang bilis ng tuktok ngunit medyo kasiya-siya.

• Seguridad (37/45)

  Sa pamamagitan lamang ng pinakamayamang kagamitan, nag-aalok din ang Kia ng awtomatikong tulong sa preno ng emerhensiyang lungsod (na may pagkilala sa pedestrian), ang aming Niro ay nagkaroon lamang ng isang hintuan ng linya. Nakakahiya na tinipid nila ng sobra ...

• Ekonomiya (44/50)

  Ang aming mga sukat sa pagkonsumo ay mahusay sa kabila ng kasalukuyang mga kondisyon sa taglamig. Niro ay maaaring maging napaka
  
  
  matipid na kotse. Gayunpaman, ang garantiya ay hindi nagbibigay ng kung ano ang ipinangako sa ilalim ng slogan na "pitong taon".

Pinupuri at sinisisi namin

posisyon sa pagmamaneho

paghahatid, pagsunod sa pagmamaneho at kaunting ingay

posisyon sa kalsada

angkop na puno ng kahoy

nilagyan ng mga konektor

paa "kamay" preno

ingay ng rolling wheel

mga aksesorya ng pag-aayos ng gulong

pagbubukas ng fuel tank sa kaliwa

matrabahong pag-navigate