ест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion
nilalaman
Gayunpaman, ang Rio na ngayon ang pang-apat na pangalan para sa mid-range na mga kotse ng Kia. Kailangan niyang harapin ang pagdiriwang (Fiesto), pagsakay sa kabayo (Polo), isang isla ng nakakabaliw na saya (Ibiza), isang Greek muse (Clio), isa pang isla sa Mediterranean (Corsa), musika (Jazz), isang hindi naaangkop na pangalan (Micra) , at gayundin sa mga simpleng alphanumeric na koneksyon gaya ng i20, C3 at 208. Kaya maraming mga kakumpitensya na may matatag na reputasyon, na hindi naman kakaiba, dahil ang klase na ito pa rin ang pinakasikat sa mundo. European market. Sa unang dalawang henerasyon, hindi nag-iwan ng mahalagang marka ang Rio sa mga mamimili sa Europa, at sa ikatlong henerasyon mula noong 2011, nakakuha ito ng mahalagang diin - nakakumbinsi na disenyo. Inalagaan ito ng German na si Peter Schreyer, ang espirituwal na ama ng mga uri para sa buong kudeta ng Kia, dahil ang tatak ay isang mas o hindi gaanong hindi nakakumbinsi na Korean brand sampung taon na ang nakalilipas. Ang disenyo ay nanatili din sa mga kamay ng German na si Peter sa kasalukuyang Rio, na nag-premiere ngayong tagsibol, at ang South Korean brand ay masipag sa trabaho upang mapansin ng mga mamimili bilang isang "ekstrang Aleman". Panghuli ngunit hindi bababa sa, lahat ng mga executive ng Kia ay masigasig sa pagtanggap ng maraming mga parangal para sa kalidad ng kanilang mga sasakyan.
Kaya't may sapat na mga panimulang punto para sa kung ano ang itinatanghal namin sa Kio Rio. Tingnan natin kung ano ang inaalok nito sa pagsasanay, iyon ay, sa kalsada. Kumpara sa naunang Rio, lumaki lang ng bahagya ang katawan, sa isang pulgada at kalahati, isang pulgada ang haba ng wheelbase. Ito ay humantong sa konklusyon na maraming bagay ang napanatili at na-update. Ito ay totoo lalo na para sa isang hitsura na talagang sapat na binago upang makilala ang kasalukuyan mula sa nauna, ngunit mapalad lamang tayo dito kung pagsasama-samahin natin ang sample. Ang mga aksyon ni Rio ay nananatiling halos hindi nagbabago, pinapanatili ang natatanging maskara ngunit may ibang chrome finish. Marami pang pagbabago sa likuran, kung saan maswerte ang mga tauhan ni Schreier na may iba't ibang linya at mas maganda ang disenyo ng mga headlight, ang Rio ay mukhang mas malaki at mas seryosong kotse. Ang parehong ay totoo para sa mga linya sa gilid, kung saan maaari din nating mapansin na ang isang maliit na tatsulok na bintana ay ipinasok sa likurang bahagi ng pinto, na nagpapahintulot sa salamin na halos ganap na makapasok sa pinto.
Ang diskarte sa panloob na disenyo ay mas mature din, salamat sa mga sensor na may dalawang bilog na kahon lamang (dati ay mayroong tatlo) at isang gitnang mini-screen. Sa pinaka-gamit na bersyon ng EX Motion, siyempre, ang pinaka-nakikitang touchscreen ay nasa gitna ng dashboard. Nagbibigay ito ng modernong touch, at ang buong infotainment system ay mahusay din ang disenyo at nasa antas ng pinakamahusay sa klase nito. Mukhang ayos lang ang paglalakad sa mga menu at pagkonekta sa mga smartphone sa pamamagitan ng CarPlay o Android Auto. Ang mga spokes ng manibela na may maraming mga pindutan ng kontrol ay nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang kotse nang hindi inaalis ang iyong mga kamay mula sa manibela, kung hindi mo pinansin ang ilang mga "paglukso" sa touch screen upang baguhin ang menu at pindutin ang mga pindutan para sa heater at air conditioner, na nanatili sa parehong lugar at ganap na hindi nagbabago.
Ang panloob na kaginhawahan at kakayahang magamit ay nasa isang makatwirang antas din kumpara sa mga kakumpitensya. Ang hitsura at kalidad ng interior ay kumbinsihin ka, marahil ang isang pangungusap lamang tungkol sa isang monophonic na itim na kulay ay tila angkop. Ang mga upuan ay mukhang hindi gaanong kapani-paniwala kung uupo tayo sa mga ito nang mahabang panahon, at ang unang impresyon ay hindi masyadong masama, sa kabila ng maikling mga ibabaw ng upuan. Ang puwang sa likurang upuan ay medyo katanggap-tanggap kahit para sa mga binti at tuhod ng mas malalaking pasahero. Gayunpaman, maaari rin naming iulat na sa dalawang upuan ng bata sa Isofix, wala nang puwang para sa isang pasahero sa gitna. Ang Rio ay mayroon ding sapat at sapat na espasyo sa imbakan para sa maliliit na bagay - kahit isang mobile phone. Tila halos ganap na malinaw na ang pagtaas at pagbaba ng mga bintana sa mga pintuan sa gilid ay nakuryente, habang ang susi ay klasiko, iyon ay, may remote control at para sa isang pagbutas sa steering lock.
Ang aming pagsubok na Rio ay nagtago ng base na 1,25-litro na petrol engine sa ilalim ng hood. Ang isang ito ay nanatiling halos pareho sa nakaraang henerasyon. Sa katunayan, dahil sa mga nominal na kakayahan nito, hindi ito mukhang maaasahan, lalo na sa aming karanasan sa pagsubok ilang taon na ang nakalipas (AM 5, 2012). Sa oras na iyon, hindi kami nasiyahan sa parehong makabuluhang pagkonsumo ng gasolina at ang mataas na antas ng ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng engine. Nanatili ang ingay, at sa bilis ng makina na higit sa 3.500 rpm, palagi mong mararamdaman ang pangangailangang maghanap ng mas mataas na gear. Ngunit sa pinakamataas, ikalima, sa bilis na halos 100 kilometro bawat oras, hindi ito magagawa. Gayunpaman, nagulat siya, sa pagkakataong ito ang ekonomiya ng gasolina ay mas solid. Nasa normal na lap na ito, inalagaan nito ang sorpresa na may average na 5,3 litro lamang bawat 100 kilometro, at natapos ng Rio ang aming buong pagsubok na may katulad na solidong average na 6,9, isang litro at kalahating mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito. . Dapat itong bigyang-diin na madalas naming pinaandar ang maliit na makina sa mas mataas na rev, ngunit ang isang ito (na may mas maraming ingay) ay mahusay din sa mga motorway, kahit na nagmamaneho sa slope ng Vrhnika sa kalsada patungo sa Logatec nang may naaangkop na pagpapasiya.
Ang chassis ay tila hindi nagbabago, at walang mali doon, dahil ito ay ganap na solid at din makatiis sa isang mas mahirap na kumbinasyon ng mga butas at bumps mula sa Slovenian road cross. Pero medyo malakas. Matibay din ang manibela at dapat maging masigasig ang may-ari upang maiwasan ang anumang abala dahil sa mabutas habang nagmamaneho, dahil ang Kia ay nakakatipid ng ilang euro sa pagpapalit ng gulong sa Rio. Gayunpaman, kung alinman sa apat ang nabutas habang nagmamaneho, ang halaga ng kabayaran ay sasagutin ng may-ari. Sinusunod din niya na hindi ito dapat mangyari malayo sa bahay, o hindi bababa sa hindi sa oras na ang lahat ng mga vulcanizer ay nagsara ng mga workshop.
Dahil sa pangunahing pagmomotor nito, ang Rio ay isang average lamang ng isang malawak na hanay ng mga maliliit na sasakyan ng pamilya, kaya maaaring hindi ito makakuha ng maraming papuri, ngunit kadalasan ito ay isang mahusay na pagpipilian. Gayunpaman, ang Kia ay lalong nawawalan ng magandang dahilan upang patuloy na matupad ang pamilyar nitong slogan: ang kotse para sa pera nito. Sa mga tuntunin ng presyo, ang mga South Korean na ito ay ganap na nahuli sa kanilang mga kakumpitensya, kabilang ang mga European.
teksto: Tomaž Porekar · larawan: Uroš Modlič
Kia Rio 1.25MPI EX Engine
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 12.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 13.490 € |
| Lakas: | 62kW (84 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 173 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,3l / 100km |
| Garantiya: | 7 taon o kabuuang warranty hanggang sa 150.000 km (unang tatlong taon nang walang limitasyon sa agwat ng mga milya). |
| Pagbabago ng langis bawat | sa 15.000 km o isang taon. km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 813 € |
|---|---|
| Gasolina: | 6,651 € |
| Mga Gulong (1) | 945 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 5,615 € |
| Sapilitang seguro: | 2,102 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4,195 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 20,314 0,20 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-Cylinder - 4-Stroke - Inline - Gasoline - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 71,0 × 78,8 mm - displacement 1.248 cm3 - compression 10,5:1 - maximum power 62 kW (84 hp) sa 6.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum power 15,8 m/s - specific power 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 122 Nm sa 4.000 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - multi-point na iniksyon ng gasolina sa intake manifold. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - I gear ratio 3,545; II. 1,895 oras; III. 1,192 oras; IV. 0,906; B. 0,719 - differential 4,600 - rims 6,0 J × 16 - gulong 195/55 / R16, rolling circumference 1,87 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 173 km / h - acceleration 0-100 km / h 12,9 s - average na pagkonsumo ng gasolina (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 emissions 109 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum , ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,3 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.110 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.560 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 910 kg, walang preno: 450 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | Panlabas na sukat: haba 4.065 mm - lapad 1.725 mm, na may mga salamin 1.990 mm - taas 1.450 mm - tanso distansya ng pagtulog 2.580 mm - front track 1.518 mm - likuran 1.524 mm - driving radius 10,2 m. |
| Mga sukat ng loob: | Panloob na mga sukat: front longitudinal 870-1.110 mm, likod 570-810 mm - front width 1.430 mm, rear 1.430 mm - headroom front 930-1.000 mm, rear 950 mm - front seat length 520 mm, rear seat 480 mm - trunk 325-980 l - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 45 l. |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / status ng odometer: 4.489 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,1 taon ( 118 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 16,7s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 31,8s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 173km / h |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,9 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 64,4m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (302/420)
Ang Kia Rio ay isang solidong maliit na pampamilyang kotse na may lubos na katanggap-tanggap na pagganap at
halos walang extremes, mabuti man o masama.Panlabas (14/15)
Simple, makatwirang moderno at kapansin-pansing disenyo, na nagbibigay-daan para sa isang makatwirang malawak na tailgate.
kadalian ng paggamit sa likod.Panloob (91/140)
Maaliwalas at medyo modernong mga sensor, mga control button na pinagsama sa touch screen
at ang mga spokes ng manibela ay medyo komportable pa rin, ngunit maingay na chassis.Engine, paghahatid (48
/ 40)Isang sapat na malakas na makina, na ginulo din ng labis na kasakiman. Tanging
Hindi hadlang ang five-speed transmission para maabot ang pinakamataas na bilis, solid ang chassis.Pagganap sa pagmamaneho (56
/ 95)Higit pa para sa mas maayos na biyahe dahil nakakasagabal ito sa ingay ng engine at chassis. Ang mas hinihingi ay dapat pumili
mas malakas na makina. Ang posisyon sa kalsada ay solid, na may mahabang wheelbase sa unahan.Pagganap (20/35)
Ito ay nakakatugon sa mga pangunahing inaasahan, para sa higit pa ay kailangan mong maghukay sa iyong wallet.
Seguridad (31/45)
Pangunahing reklamo: Walang advanced na emergency brake o pag-iwas sa banggaan.
Ekonomiya (42/50)
disenteng fuel economy, solid retention ng used car value; Pansin -
Ang pitong taong warranty ay nangangako ng higit pa kaysa sa aktwal na inaalok nito.
Pinupuri at sinisisi namin
angkop na ratio ng kagamitan-sa-presyo
kapasidad ayon sa laki
mataas na ginhawa sa pagmamaneho
infotainment system
walang ekstrang gulong
kaginhawaan sa pagkakaupo
