Pagsubok: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Sa pag-anunsyo ng unang pangunahing SUV, napunta sila sa publiko nang medyo matagal bago ang Kodiaq ay talagang ipinahayag nang mas detalyado. Ang kampanya ay nakabuo ng interes, ngunit nang ang kotse ay sa wakas ay inihayag (noong nakaraang taon sa Paris Motor Show) at pagkatapos ay ang presyo ay idinagdag sa mga kagiliw-giliw na mga detalye, isang bagay na hindi pangkaraniwang nangyari. “Hanggang ngayon, hindi sanay si Škoda na magbenta ng mga sasakyan nang hindi muna ito iniharap sa mga customer para makita at maramdaman nila ang mga ito. Ganito talaga ang nangyari sa Kodiak,” sabi ni Piotr Podlipny, pinuno ng Slovenian Škoda. Hindi lamang sa Slovenia, nayayanig ng Škoda ang European automotive scene sa paglulunsad ng Kodiaq, at bilang resulta, ang mga customer na hindi pa nakapagpapasya sa pre-sale ay kailangang maghintay ng hindi katumbas ng mahabang panahon. Hindi ito nangyari sa amin, siyempre, para lamang mangolekta ng mga unang impression at subukan ito sa isang detalyadong pagsubok. Pero kung may inspirasyon ang Kodiaq na bumili, kailangan din nilang pumila.

Ano nga ba ang dahilan kung bakit ito interesado? Ligtas na sabihin na si Škoda ay talagang masuwerte sa pagpili ng unang taga-disenyo, si Josef Kaban. Nagdisenyo siya ng isang simple ngunit nakikilalang hitsura. Sa katunayan, ang isang ito ay higit pa o hindi gaanong katulad sa iba pang mga kotse na ipinakilala ng Škoda sa nakalipas na ilang taon. Mahahanap mo rin ang pinakamahalagang detalye sa Superb (tulad ng hugis ng mga taillight). Ang interior ay medyo nakapagpapaalaala din sa iba pang mga kamag-anak ng Czech ng Kodiaq. Kapag ginamit natin ang pang-uri na "Czech", malinaw na nakikita natin kung paano nagbago ang pag-unawa sa dating mapang-abusong pang-uri na ito - lalo na sa mga sasakyang Škoda! Wala kang makikitang mali sa Kodiak. Talagang masasabi natin na ang mga materyales sa loob ay mukhang hindi gaanong nakakumbinsi sa malapit na inspeksyon kaysa sa Volkswagen Tiguan, na direktang pinsan ng Kodiaq. Ngunit ang sagot sa tanong kung ang hindi gaanong nakakumbinsi na kalidad na ito ay magiging mas malala sa paglipas ng mga taon ng pagkasira kaysa sa isang Volkswagen ay hindi maaaring simplehan at makumpirma. Alam namin, halimbawa, ang Golf at Octavias, at ang huling tagamasid minsan ay nagbibigay ng impresyon ng ibang kalidad, ngunit sa matagal na paggamit ay walang makikitang makabuluhang pagkakaiba.

Ano ang maaaring maging pinaka nakakagulat na bagay tungkol sa Kodiaq ay ang kalawakan. Dito sinubukan ni Škoda na makilala sa oras, bago pa man lumitaw ang kotse sa merkado. Maraming mga mamimili ang umaasa sa bagay na ito, hindi bababa sa dahil ang mga SUV o hybrid ang nauuna, hindi mga minivan. Ang mga unang tanong ng mga dumadaan na interesado sa novelty ay tiyak na nauugnay dito: kung gaano karaming mga kotse (sa mga tuntunin ng mga sukat) ang inaalok ng Škoda. Ito ay kung saan ang Kodiaq ay talagang nagtatakda ng sarili bukod sa mga kakumpitensya nito. Hindi gaanong kaunti sa kanila, dahil ang mga ito ay mga SUV na ng tamang sukat, na maaari ding mag-alok ng maraming pandaigdigang tagagawa sa mga merkado sa labas ng Europa. Inilista namin ang tatlo sa aming talahanayan. Ang Kodiaq ay naging pinakamaikling, ngunit din ang pinaka maluwang na cabin - gamit ang pitong upuan o lima lamang, ngunit may pinakamalakas na puno ng kahoy. May kinalaman din ito sa disenyo - ang Kodiaq lang ang may transverse engine, ang iba ay may mas klasikong disenyo. Ngunit lahat sila ay may mga self-supporting body, kahit na hindi pa katagal nakilala namin ang disenyo ng chassis sa mga ganitong uri ng SUV. Ang pakiramdam sa anumang upuan ay ganap na solid. Ang impresyon ng mahabang paglalakbay din. Ang puwang para sa mga nakaupo sa ikalawang hanay ay nababaluktot, na may makabuluhang paayon na pag-aalis ng bangko. Kung ang mga gitnang upuan ay inilipat sa posisyon sa harap, mayroon ding sapat na espasyo sa ikatlong hilera para sa parehong mga upuan - para sa mas maikli o mas bata na mga pasahero. Sa katunayan, mayroong isang hindi nakasulat na panuntunan na ang dalawang upuan na ito ay hindi idinisenyo upang tumanggap ng mas mabibigat na pasahero sa mahabang panahon - kinukumpirma ito ng Kodiaq. Kapag gumagamit ng nasabing mga upuan, mayroong problema sa mga thread, na kung hindi man ay naka-install sa likod ng mga likod ng gitnang hanay ng mga upuan at pinipigilan ang isang kakaibang pagtingin sa kompartimento ng bagahe. Maaari itong ilagay sa ilalim ng trunk, ngunit magbubukas para sa mas mabibigat na mga bagahe.

Ang pagiging moderno ng Kodiaq ay higit sa lahat ay makikita sa kung ano ang maiisip sa mga tuntunin ng mga help system. Kaugnay nito, ang kaisipan ng Volkswagen Group ay nagbago nang malaki kamakailan. Hanggang sa ilang taon na ang nakakalipas, ang mga "hindi gaanong mahalaga" na mga tatak ay maaari lamang ipakilala ang mga makabagong teknolohiya pagkatapos ng ilang taon, ngayon iba na dahil naghahangad silang bawasan ang mga gastos sa kumpanya: mas maraming pantay na bahagi, mas mabababa ang mga gastos sa pagbili. Ang aming Kodiaq ay partikular na mayaman sa gamit, sa katunayan, bawat sistema ng seguridad at tulong na maaaring mag-order. Ang listahan ay tiyak na mahaba, ngunit sa tila hindi kapani-paniwalang abot-kayang modelo ng base (batay sa pinakamakapangyarihang turbo diesel engine, all-wheel drive at awtomatiko o dual-clutch transmission), ang pangwakas na presyo ng Kodiaq ay medyo mataas pa rin. Mahigit sa 30 mga item ang ginagawang mas mahal ang kotse, ngunit ang positibong bagay ay halos kumpleto ito sa kagamitan. Ang tanging bagay lamang na nawawala namin ay ang autonomous na pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, na nangangahulugang papalapit sa tunay na ganap na modernidad.

Ang pinakamayamang gear na may markang "Estilo" ay na-update na may mga karagdagang item. Talagang marami sa kanila, at ang set ay nagpapakita na maaari naming equip ang kotse sa aming panlasa at pangangailangan, kung handa kaming ibawas ang naaangkop na halaga para dito. Gayunpaman, maaari kong isulat na sa ilang mga lugar ay may "maliit na bagay" na maaaring makaligtaan ng isang tao. Ang karagdagang pag-init para sa apat na upuan, isang pinainit na manibela ay magagamit, pati na rin ang isang mas kapaki-pakinabang na aparato - autonomous na pag-init ng kotse, na mas kilala sa marami bilang isang "spider web". Ang sinumang mayroon nito ay maaaring pumasok sa isang pinainit na Kodiaq sa lamig kung bubuksan nila ang heating sa oras. Gayunpaman, napalampas namin ang karagdagang paglamig ng upuan na malamang na maglalapit nito sa mga premium na tatak...

Kilala ang kagamitan sa makina, ang kambal na turbood na turbodiesel engine ay nagbibigay ng sapat na lakas (bagaman kung minsan ay imposibleng matukoy kung gaano kalakas ang lakas ng makina na ito kaysa sa "150" horsepower "lamang". Ang awtomatikong paghahatid ng dalawahang-klats ay malamang na responsable para dito. Upang magsimula, kailangan mong palaging pindutin ang gas nang mas malakas. Ngunit ang drayber ay malamang na mabilis na masanay sa bahagyang mas mapagpasyang presyon ng gas. Ito ay nakalulugod sa kakayahang umangkop ng mga profile sa pagmamaneho, kaya maaari din kaming umangkop sa kondisyon o mga pangangailangan sa kalsada. Gayunpaman, ang kasong ito ay mayroon ding magandang panig kung maraming mga driver ang gumagamit ng kotse. Maaaring ipasadya ang profile para sa mga indibidwal na gumagamit. Ang isang menu sa display sa gitna ay nagbibigay-daan sa iyo upang pumili sa pagitan ng mga sensor sa bawat oras, at ang mga setting ay maaari ring mai-save sa susi ng kotse. Dahil ang saklaw ng kung ano ang maaari nating mapili sa mga tuntunin ng profile sa pagmamaneho ay medyo malawak, ang solusyon na ito ay tila napaka kapaki-pakinabang sa kaso ng maraming mga driver.

Ang infotainment system ay medyo moderno rin. Dito din, halos lahat posible ngayon na kailangan ng isang modernong gumagamit na nangangailangan ng isang pare-pareho na koneksyon sa Internet.

Nag-ingat sina Škoda at Kodiaq ng ginhawa sa pagmamaneho. Ito ay isang katulad na disenyo sa alam namin mula sa Napakahusay. Sa Kodiaq, ang malalaking gulong ay walang malaking epekto sa mahinang paglunok ng butas, ang 235/50 na gulong ay tila umaangkop, at ang mga naaayos na damper ay nag-aambag din sa ginhawa. Malinaw na ang mga kotseng may ganitong uri ay hindi karaniwang binibili para sa karerang paraan ng "pagwawalis" sa mga kalsada. Ngunit ang Kodiaq ay hindi nagdudulot ng mga problema, kahit na tayo ay mabilis, ang pagkiling ng katawan ay naamo (kasama na ang dahil sa nabanggit na madaling iakma na mga shock absorber), at kapag nagmamaneho ng mabilis sa mga sulok, ang mas sensitibo ay makakakita ng sandali kapag ang nagpapadala ang electronics ng ilang lakas sa pagmamaneho. sa likurang gulong.

Ang paghahanap ng pinakamasama ay isang walang pasasalamat na trabaho sa Kodiaq, ngunit tiyak na mahahanap natin sila. Gayunpaman, nananaig ang magandang impresyon na nakukuha namin mula sa Škoda na ito sa lahat ng aspeto ng kakayahang magamit. Oo, titiyakin din ng Kodiaq na ang pang-uri na "Czech" sa sarili nitong paraan ay mawawala ang mapang-abusong kahulugan nito. Maaaring magbago ang panahon kung may sapat na pagnanais na gawin ito...

Sa Kodiaq, ang Škoda ay nagtakda ng isang napakataas na panimulang punto, ngunit nakatira din ito sa inaasahan ng karamihan sa mga customer para sa lahat ng mga tampok. Ang modernong SUV ay tila mas malaki kaysa sa talagang ito, kaya't hindi natin ito masisisi sa laki nito, isang pulgada lang ang haba kaysa sa Octavia. Samakatuwid, ang puwang ay talagang huwaran.

teksto: Tomaž Porekar · larawan: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	35.496 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	50.532 €
Lakas:	140 kWkW (190KM KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,9 ss
Pinakamataas na bilis:	210 km / h km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,0l / 100km
Sistematikong pagsusuri	15.000 km o isang taon. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.769 €
Gasolina:	8.204 €
Mga Gulong (1)	1.528 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	15.873 €
Sapilitang seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	7.945 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 40.814 0,40 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse - cylinder at stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 15,5:1 - maximum power 140 kW (190 hp) sa 3.500-4.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum power 12,7 m / s - specific power 71,1 kW / l (96,7 hp / l) maximum na metalikang kuwintas 400 Nm sa 1.750–3.250 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - iniksyon ng gasolina ng karaniwang riles – Turbocharger ng tambutso – Mag-charge ng air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	engine drives lahat ng apat na gulong - 7-speed DSG gearbox - gear ratio I. 3,562; II. 2,526 na oras; III. 1,586 na oras; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Differential 4,733 - Mga Gulong 8,0 J × 19 - Mga Gulong 235/50 R 19 V, rolling circumference 2,16 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 210 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,9 s - average fuel consumption (ECE) 5,7 l/100 km, CO emission 151 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 5 pinto - 7 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , mga rear disc, ABS, electric parking brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, electric power steering, 2,7 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	walang laman na sasakyan 1.795 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.472 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.697 mm - lapad 1.882 mm, na may mga salamin 2.140 mm - taas 1.655 mm - wheelbase 2.791 mm - front track 1.586 - likuran 1.576 - ground clearance 11,7 m.
Mga sukat ng loob:	longitudinal harap 900-1.100 mm, likod 660-970 mm - lapad harap 1.560 mm, likod 1.550 mm - taas ng upuan sa harap 900-1000 mm, likod 940 mm - haba ng upuan sa harap na upuan 520 mm, upuan sa likuran 500 mm - puno ng kahoy 270-2.005 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 60 l.

Ang aming mga sukat

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / katayuan ng odometer: 1.856 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,8s
402m mula sa lungsod:	17,6 taon ( 132 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	8,2 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	7,0 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	65,1m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	38,6m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	58dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-7 na gamit	63dB

Pangkalahatang rating (364/420)

• Gamit ang Kodiaq, muling nakakuha ng malaking shot si Škoda. Sa kabila ng mahusay na puwang sa labas ng kalsada
  
  
  tumatagal ito ng mas maraming puwang kaysa sa isang mas mababang gitnang uri ng caravan. Sa gayon kahit papaano
  
  
  pinupuri namin pinupuri namin ang patakaran sa pagpepresyo, at ito ang unang Škoda sa mga pagsubok sa amin, kung saan dito
  
  
  higit sa 50 libo ang dapat ibawas.

• Panlabas (13/15)

  Ang linya ng disenyo ng pamilya ay hindi makakasama sa kanya, ang disenyo ay ganap na nasa istilo tulad ng nilalayon. Ay laging
  
  
  gumawa ng isang magandang impression.

• Panloob (119/140)

  Ang puwang dito ay nakasulat sa malalaking titik sa lahat ng respeto. Depende sa iminungkahi niya, ito ay
  
  
  isang uri ng isang silid na apartment sa isang modernong sangkap. Inaalagaan din nila ang ginhawa ng mga pasahero.

• Engine, paghahatid (55
  
  
  / 40)

  Sikat na kumbinasyon ng turbo diesel, dalawahang paghawak ng klats at ang susunod na henerasyon ng pinakabagong.
  
  
  pagkakaiba, electronics masiguro mahusay na paghahatid ng kapangyarihan sa lahat ng mga kondisyon, pati na rin ang kapani-paniwala
  
  
  kapag nagmamaneho ng off-road, kahit na sa tingin ko kakaunti ang mga may-ari ang pipili ng isang bagay tulad nito.

• Pagganap sa pagmamaneho (60
  
  
  / 95)

  Napakagandang pagmamaneho, paghawak sa kalsada at katatagan, bahagyang hindi gaanong nakakumbinsi kapag nagpepreno.

• Pagganap (28/35)

  Bahagyang hindi gaanong naka-configure upang magsimula, kung hindi man ang engine ay nagpapatakbo ng matatag.

• Seguridad (42/45)

  Nag-aalok talaga ito ng halos lahat mula sa isang hanay ng mga modernong accessories.

• Ekonomiya (47/50)

  Medyo kanais-nais na average na pagkonsumo ng gasolina, ngunit masasabing na may mas hinihingi na pagmamaneho
  
  
  cha. Ang presyo ay kumbinsido halos pati na rin ang kaluwagan, lalo na't talagang marami itong nag-aalok.
  
  
  Ang presyo ay hindi naiiba nang malaki sa mga kakumpitensya.

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura

kaluwagan at kadalian ng paggamit

lakas ng motor at drive

ergonomics, kakayahang umangkop sa loob

mayamang kagamitan

presyo

hindi magandang makita ang panig

pagkakagawa

opaque warranty tuntunin