Pagsubok sa Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Eksklusibo
Sa unang C5 (at nasa likod namin ito) wala ito sa "orihinal" o pagkatapos ng pagsasaayos. Kahit na ang kasalukuyang C5 ay hindi ganap na bago mula sa ikatlong taon nito, ngunit mayroon itong isang bagay na halimbawa, ay mayroon si Xantia: isang hindi nakakaabala na impression ng kawalan ng oras.
1955 ay hindi na nangyari muli, ngunit hindi ito ang kasalanan ni Citroën, ito ang oras na tinitirhan natin. Sa pamamagitan ng isang kotse na rebolusyonaryo tulad ng DS noon, ang Citroën, BMW, o anumang iba pang kilalang tagagawa ay hindi maaaring magalit mula sa kanilang pagtatanghal.
Gayunpaman, ang C5 na nakikita mo sa mga larawan ay isang karapat-dapat na kahalili sa modelo ng DS. Gayunpaman, hindi ko ililista ang klase ng laki, mekaniko (suspensyon ng hydropneumatic, pagsubaybay sa mga headlight) at iba pang higit pa o mas maliit na masusukat na mga bagay dito. Dito nais ko lamang i-highlight ang mga damdaming naranasan ng drayber habang nagmamaneho.
Okay, totoo ito: ang C5 na ito ay (may kalakasan na metalikang kuwintas) isang malakas, talagang napakalakas na engine, may naaayos na kawalang-kilos ng chassis, may isang sporty na awtomatikong pag-set up ng paghahatid, at may perpektong disenteng manibela upang mabilis itong maitaboy. Ngunit hindi lamang sa kahabaan ng highway, kundi pati na rin sa magagandang paikot-ikot na mga kalsada sa bansa. Ang lakas ng engine ay nagsisimula nang dahan-dahang tanggihan lamang kapag ang bilis ng karayom ng speedometer ay papalapit sa dalawang daang, at kung ang driver ay tumutulong sa gearbox nang kaunti sa paglilipat, ang pagkakorner (na may hindi gaanong maliit na radius) ay maaari ding medyo kasiya-siya. ...
Gayunpaman, tila pa rin ang C5 na ito ay hindi nais na maging palakasan o hindi nito nais na ipakita ang palakasan nito. Pagkatapos ng lahat, hindi lahat (mga mamimili) ay nangangailangan din ng isang sports car. Lalo na para sa tulad ng isang C5 nais na maging komportable, at kung maaari akong maging isang maliit na propetiko: ang pinakamalaking Citroën ay dapat na ganoon.
Sinusukat namin ang kaginhawaan sa maraming paraan. Ang una, siyempre, ay may kinalaman sa chassis. Ang isang magandang 2,8 metro sa pagitan ng mga axle ay isang magandang panimulang punto, at ang hydropneumatics sa modernong bersyon na ito ay isang accessory lamang na naghihiwalay sa bawat napakasayang Citroën mula sa parehong malalaking kotse. Mas komportable, siyempre. Pagkatapos ay ang mga upuan: ang katad sa mga gilid ng mga upuan at ang kanilang malawak na pagsasaayos ng kuryente (kabilang ang tatlong yugto ng pag-init) ay nagsisiguro ng komportableng akma, kahit na hindi nakakapukaw ng gana pagkatapos ng isang sporty na biyahe. At panghuli, ang biyahe: Ang malakas na power steering at kadalian ng paggalaw ay nagbibigay ng impresyon na ang mga sinanay na mekaniko ay idinisenyo upang maging maganda ang pakiramdam ng driver, nakakarelaks at, siyempre, kumportable.
Sa kabila ng 200 sa pangalan, na nagpapahiwatig ng "lakas" ng makina, tahimik ang pagmamaneho hangga't hindi mo sinisimulan ang engine sa itaas na 4.500 rpm, na hindi kinakailangan para sa mga turbo diesel, at lalo na para sa C5. At ang 70-litro na tangke ng gasolina ay hindi kailangang refueled nang matagal, dahil madali itong masakop ang isang libong milya kung maingat kang magmaneho at may limitasyon sa bilis.
Sa parehong oras, ang manibela lamang ang medyo nag-aalala, kapwa para sa mga nais ng isang pampalakasan na nagmamaneho, at para sa mga, sa kanilang pilosopiya sa buhay, na kabilang sa isang Citroën. Ang unang disbentaha nito ay hindi ito babalik sa orihinal na posisyon nito (o gawin itong napaka subtly), at ang pangalawa ay ang pakiramdam ng puntong pinag-uusapan ng servo. Iyon ay, kapag nais ng driver na paikutin ito nang banayad at madali pagkatapos magmaneho gamit ang isang nakatigil na manibela, nararamdaman niya ang isang hakbang: upang maiikot ito, dapat niyang malampasan ang isang kaunting pagtutol. Sa prinsipyo, hindi ito nakakaapekto sa pagsakay mula sa alinman sa mga anggulo (kaligtasan, dynamics ...), ngunit ang isang maliit na "pagkakamali" ay maaaring madaling mapalampas.
Kaya Tourer? Maaaring mas gusto ng mga lumang tagahanga ng brand na marinig ang Break, ngunit hindi iyon nakaapekto sa hitsura at pakiramdam ng karanasan. Ang hugis ng katawan na ito ay tumutugma sa C5, ang mga taga-disenyo ay gumawa ng mahusay na trabaho sa pag-align ng likurang dulo sa natitirang bahagi ng bodywork, kaya ang interior ng hulihan - dahil din sa power tailgate - ay mas komportable at nababaluktot. Iboboto namin.
Ngunit kahit na ito ay usapin ng panlasa at panlasa. Totoo pa rin: Ang C5 ay napakahusay, sabi ng Citroen. Kahit na ito ay Tourer at din (o lalo na) kung ito ay nilagyan ng mga naturang mekanika at kagamitan. Isang kotse na may kaluluwa. Ikalulugod ni André-Gustave.
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Eksklusibo
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 37.790 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 38.990 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 150kW (204 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 225 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.179 cm3 - maximum power 150 kW (204 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 450 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front-wheel drive engine - 6-speed automatic transmission - gulong 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 225 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,6 s - fuel consumption (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2 emissions 159 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.810 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.373 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.829 mm - lapad 1.860 mm - taas 1.495 mm - wheelbase 2.820 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 67 l. |
| Kahon: | 533-1.490 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Kundisyon ng Odometer: 1.627 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,7 taon ( 139 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 225km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang mga ito ay mas malakas din kaysa sa Citroën C5, ngunit sa motor na mayroon walang ganyan. Sa halip, sa kabaligtaran: may sapat na kapasidad, at binigyan ng kilalang aliw ng pagmamaneho ng mga kotse ng tatak na ito, tila na ang gayong mekaniko ay tama lamang para sa mga lumang tagasunod. At ang kagamitan din. Ang tanong lamang ay kung ito ay isang sedan o isang Tourer. Inirerekumenda namin ang huli.
Pinupuri at sinisisi namin
pangkalahatang pakiramdam ng ginhawa, kagamitan
makina, chassis
mga drawer sa loob, puno ng kahoy
ang kakayahang huwag paganahin ang mga sensor (maliban sa bilis)
tahimik na loob
malambot na manibela, pagiging sensitibo ng pitch kapag nailihis
walang nabigasyon
sopistikadong pamamahala ng musika sa USB stick
Lokasyon ng konektor ng USB
