Krест Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Kung lumabas kami mula sa isang naka-disenyo na van na Berlingo at pinila ang lahat ng mga sasakyang pampasaherong Citroën at na-rate ang kanilang ginhawa, ang DS3 ay maaaring nasa isang ganap na naiibang dulo kaysa sa nakakagulat na C6, at walang magiging mali doon. Ang DS3 ay ginawa para sa lahat ng di-klasikong mga aficionado ng Citroën na hindi nais ang tapusin ng pelus ng mga paga sa kalsada, ngunit buong kasiyahan.

Na ang DS3 ay ibang-iba sa mga maliliit nitong kapatid ay kapansin-pansin mula milya hanggang milya kapag kailangan mong i-on ang manibela, na nangangailangan ng mas kaunting enerhiya kaysa sa mga kapatid (na nagbibigay ng isang kahulugan kung nasaan ang mga gulong, mas tunay) at kailan ang pingga (sa kaso ng engine na ito, isang limang bilis lamang) ang manu-manong gearbox ay nagbabago nang maayos, na pinangarap lamang ng Citroëns. Ang lakas ng bahaging ito ng mekanika ng maliit na Citroen ay perpektong naitugma sa mapaglarong, isportsyong panlabas.

Hindi nagkataon lang na malamang na i-highlight ng Citroën ang pabago-bagong disenyo ng kanyang sanggol sa 2011, dahil ang kanilang bagong World Rally Championship race car ay nakabatay sa modelong ito. Ang mga dumadaan, dahil sa kanyang hitsura, ay nakakalimutan ang kagandahang-asal at simpleng ituro sa kanya ang daliri. Habang sinusuri namin ang mga limitasyon nito sa unang DS3 na may 1,6-litro na turbocharged na petrol engine sa Auto Shop test car fleet, ang pinakabagong DS3 ay may ibang puso - diesel.

Ang 1,6-litro na diesel engine ay ang mahina na bahagi ng mekanikal na pakete, dahil ang mga kakayahan ay hindi pinapayagan para sa isang mahusay na chassis na pinapanatili ang DS3 na walang kinikilingan sa mahabang panahon at ang natitirang mekanika (paghahatid, pagpipiloto) para sa pinakamainam na paggamit. Laban sa 68 kW (88 THP), 1.6 kilowatt ang nabasa nang mas masahol pa sa papel kaysa sa pagsasanay, kung saan ang nawawalang kilowatts sa maraming mga kaso ay matagumpay na nabayaran ng perpektong dami ng metalikang kuwintas.

Gayunpaman, ang diesel ay hindi masaya na tumakbo sa ibaba 1.800 rpm, at ang pangatlo, pang-apat at pang-limang gears ay nakaharap sa parehong problema sa itaas na saklaw ng rpm. Ang nabanggit na THP ay may anim na bilis na kahon ng kahon at isang diesel para sa mas maikli na gamit, ngunit dapat aminin na ang ikalimang gamit ay maayos na nakaposisyon. Ayon sa pagbasa ng speedometer at tachometer, ang highway ay ginagamit sa halos 130 rpm at 2.500 km / h sa ikalimang kagamitan, at ang mga tainga ay natutuwa rin sa kung ano ang naririnig.

Ang DS3 ay may magandang sound insulation, ang diesel engine na maririnig mula sa cabin ay masyadong malakas sa malamig na umaga, na karaniwan para sa mga gas-oil engine. Sa pagmamadali at pagmamadali ng lungsod, sa pag-aakala na regular na nagbabago ang gear at nakakakuha ng pinaka mapagbigay na rev, ang pagmamaneho nito ay isang tunay na kasiyahan, dahil ito ay mabilis, maliksi at pabago-bago. Maganda rin ito sa bukas na kalsada, ngunit kung naghahanap ka ng tunay na kagalakan, kunin lamang ang 1.6 THP na umiikot. Kung ikukumpara dito, ang diesel DS3 na ito ay tumatangkilik lamang sa istasyon ng gas, kung saan kakailanganin mong alisin ang takip ng takip ng gasolina na protektado ng susi nang mas madalas.

Ang pagsubok na DS3 ay nagpakita ng isang minimum na pagkonsumo ng 5,8 at isang maximum na 6,8 litro, at kami ay nasiyahan sa bahaging ito ng pagtatasa. Ang ngiti ay umaakit din ng "comfort-ready" na kagamitan, na nagtaas ng presyo ng pagsubok na DS3, ngunit kumpara sa Mini, isang direktang katunggali sa paglaban para sa pagmamaneho ng mga customer na naghahanap ng kasiyahan, ang Pranses ay nasa mas mahusay na panig. . Talagang nagustuhan namin ang front seat retract system para sa mas madaling access sa masikip na upuan sa likurang bench, ang makinis na interior at ang interior light off button. Ang speedometer lang ang umiilaw - magically.

Ang pinalaki na trunk ay hindi nagpapakita ng mga hakbang o kung paano ito bumukas (ang nakakasagabal sa panlabas na "hook" ng pinto ay nangangahulugan ng pagpupunas ng dumi), mayroon lamang isang ilaw sa loob, ang leather center seatback para sa mga siko ng pasahero sa harap ay kumakas sa mga leather seat kapag nagmamaneho. napalampas namin ang mas tiyak na mga lugar para mag-imbak ng mga inumin at awtomatikong ilipat ang window ng pasahero pataas at pababa, ngunit hindi namin maintindihan kung bakit awtomatikong nag-on muli ang naka-off na ESP sa bilis na higit sa 50 km / h gamit ang makina na ito. Nagbibigay-daan ito sa iyo na maglaro ng higit pang THP.

Mitya Reven, larawan: Ales Pavletić

Ang Citroën DS3 HDi 90 Airdream ay napaka-chic

Pangunahing data

Pagbebenta:	Citroën Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	17.100 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	21.370 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	68kW (92 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,3 s
Pinakamataas na bilis:	182 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,0l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.560 cm3 - maximum power 68 kW (92 hp) sa 3.750 rpm - maximum torque 230 Nm sa 2.000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 182 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,3 s - fuel consumption (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, CO2 emissions 104 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.080 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.584 kg.
Panlabas na sukat:	haba 3.948 mm - lapad 1.715 mm - taas 1.458 mm - wheelbase 2.460 mm.
Mga sukat ng loob:	tangke ng gasolina 50 l.
Kahon:	280-980 l.

Ang aming mga sukat

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Kundisyon ng Odometer: 22.784 km
Pagpapabilis 0-100km:	12,0s
402m mula sa lungsod:	18,2 taon ( 122 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	10,3s
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	12,7s
Pinakamataas na bilis:	182km / h (V.)
pagsubok pagkonsumo:	6,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	36,4m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Ang 3-litro na HDi ay sapat na para sa kasiyahan sa pagmamaneho ng DS1,6. Nagbabayad ito ng mababang konsumo sa gasolina at mababang metalikang kuwintas, ngunit kung nais mong masulit ang Citroën Special, inirerekumenda namin ang pagbili ng turbocharged na bersyon ng gasolina. Pagkatapos ito ay magiging isang malaking kasiyahan para sa iyo upang makilala ang Mini.

Pinupuri at sinisisi namin

kagamitan

hitsura

pagmamaneho ng katumpakan at kawastuhan

pagkonsumo ng gasolina

Paghahatid

chassis, posisyon sa kalsada

Kagamitan

panloob na ilaw

engine na mas mababa sa 1.800 rpm

takip ng tanke ng turnkey fuel

upuan sa likod ng bangko

awtomatikong pag-aktibo ng ESP