Maikling Pagsubok: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Alam na alam natin ang pagpapatahimik. Ang Fiat ay nagpasyang sumali sa isang medyo malakas na kampanya sa advertising dahil naipakilala ito bago ang Turin Olympics, kung saan ito tumatakbo bilang isang opisyal na kotse. Ang kaisipan at pang-unawa ng merkado ng kotse sa mga Hapon at Italyano ay ganap na magkakaiba, kaya't mas nakakagulat na nakuha nila ang kanilang mga kamay kay Sedici. Pangalanan, ang kotse ay produkto ng mga taga-disenyo ng Italyano (Giugiaro) at teknolohiya at disenyo ng Hapon (Suzuki).
Bilang paalala, gumawa ng track si Suzuki sa aming merkado gamit ang SX4 sapagkat huli na ang Fiat. Ngunit nagkaroon sila ng trick sa kanilang manggas, dahil ang Fiat lamang ang makakakuha ng isang diesel na bersyon ng kotseng iyon.
Ang nakaraang 1,9-litro na diesel ay napalitan ng bagong 2.0 Multijet engine. Naghahatid ngayon ang makina ng 99 kW ng lakas at isang nakakainggit na 320 Nm ng metalikang kuwintas sa 1.500 rpm. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na maaari kang maabutan, halimbawa, nang walang pag-aatubili at pag-ikot ng sobra sa pingga ng gear. Kahit paakyat. Tingnan lamang ang aming mga sukat sa kakayahang umangkop.
Ngunit bumalik sa laro ng numero ... Ang Sedica diesel ay higit sa 4.000 Euros na mas mahal kaysa sa gasolina (na may kagamitan sa Emotion). At iiwan ang potensyal para sa muling pagbebenta ng kotse, buwis sa Euro at mga gastos sa pagpapanatili, aabutin ng isang malaking bilang ng mga kilometro bago singil ang singil ng diesel. Siyempre, dapat pansinin na hindi namin isinasaalang-alang ang lahat ng mga kalamangan ng mga diesel engine kaysa sa mga gasolina. Kaya't matematika lamang.
Gayunpaman, ang Sedici ay may posibilidad na medyo wallet friendly sa mga tuntunin ng serbisyo. Tinitiyak ng subok na teknolohiya ng Suzuki, mahusay na pagkakagawa at kasiya-siyang materyales ang mababang gastos sa pagpapanatili.
Bagama't mukhang pangkaraniwang Fiat sa labas, nagtatapos ang kuwento sa loob. Anong uri ng label o pindutan ang kahawig ng disenyo ng Italyano, lahat ng iba pa ay bunga ng ideya ng mga taong Suzuki. Maayos, ergonomic at komportable ang salon. Ang medyo malalaking ibabaw ng salamin ay lumilikha ng pakiramdam ng hangin, at ang mga materyales ay kaaya-aya sa pagpindot.
Kapuri-puri din ang pagkakagawa, dahil walang mga bitak at siwang, pati na rin ang pakiramdam ng takot na mananatili ang butones sa kamay. Ang mga lever sa manibela ay medyo manipis, at ang mga distansya sa pagitan ng mga switch ay napakaikli. Ang on-board na computer ay isang puwersa na dapat isaalang-alang, ang pag-access sa pindutan sa mga metro ay mahirap, at ang paglipat ng mga function sa isang paraan ay nakakaubos ng oras. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na wala itong daytime running lights, kaya hayaan ang switch na bumukas sa dugo sa lalong madaling panahon sa bawat ignition. Ang pagbubukas at pagsasara ng mga bintana ay bahagyang awtomatiko rin, dahil ang pagpindot sa pindutan ng isang beses ay magbubukas lamang ng window ng driver (habang ang pindutan ay dapat na pinindot upang isara).
Ang pag-upo ay pinakamainam kung ang iyong katawan ay hindi sa itaas o mas mababa sa average. Mahirap na umupo ang mga matangkad sa ilalim ng kisame at ang manibela ay naaayos lamang sa taas. Mayroong sapat na puwang sa likod ng bangko at ang pag-access ay pinadali din ng maraming sapat na mga pinto. Ang dami ng base boot ay 270 liters, na hindi para sa isang malaking kampanilya. Kapag binabaan namin ang likurang bangko, nakakakuha kami ng isang kasiya-siyang 670 litro, ngunit mayroon pa ring isang hindi patag na ilalim.
Ang pagtatrabaho sa isang anim na bilis na transmisyon ay isang puwersa na dapat isaalang-alang. Ang masunurin na paghahatid ay perpektong balanse sa paghahatid. Gumagana ito ayon sa isang sistema na i-on lamang ang rear wheelset kapag kinakailangan. Gayunpaman, sa isang simpleng pagpindot ng isang pindutan, maaari naming ganap na limitahan ito sa harap na pares ng mga gulong at marahil ay makatipid ng ilang patak ng langis.
Sa katunayan, ang Sedici ay isang malambot na SUV. Nangangahulugan ito na madali nating patayin ang aspalto at "puputol" ang madulas na parang. Bukod dito, hindi pinapayagan ito ng katawan, o ang suspensyon, o ang mga gulong. Gayunpaman, nag-aalok ang kotse ng magandang kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan at paghawak sa cornering. Talagang kamangha-mangha na, sa kabila ng mataas na sentro ng grabidad nito, hinahawakan nito ang mga sulok na may kaunting sandal.
Tulad ng nabanggit na, ang diesel engine sa ilong ay iginuhit sa sheet ng kotse na ito, dahil madali mong susundin ang mabilis na bilis ng paggalaw. Ngunit kailangan mong laruin ang mga numero upang makuha ang tamang pagkalkula. Isa na nababagay sa badyet ng iyong pamilya. Ang apat na libong euro ay maraming pera.
Text: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosyon
Pangunahing data
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.956 cm3 - maximum power 99 kW (135 hp) sa 3.500 rpm - maximum torque 320 Nm sa 1.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gulong 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,2 s - fuel consumption (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 emissions 143 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.425 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.885 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.230 mm – lapad 1.755 mm – taas 1.620 mm – wheelbase 2.500 mm – trunk 270–670 l – 50 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Kundisyon ng Odometer: 5.491 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,4 taon ( 130 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,0 / 11,1s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,6 / 12,4s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 180km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,8m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
оценка
Kung naghahanap ka para sa isang maliit na lungsod ng SUV, ganap na matugunan ang mga pangangailangan nito. Kung nagmamaneho ka rin ng maraming mga kilometro, isaalang-alang kung sulit na magbayad ng dagdag para sa isang (kung hindi man mahusay) na diesel engine.
Pinupuri at sinisisi namin
makina (kakayahang tumugon, liksi)
kadalian ng kontrol sa paghahatid
hinged four-wheel drive
pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng mga bersyon ng gasolina at diesel
on-board computer
pangunahing dami ng puno ng kahoy
