Pagsubok sa Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Bakit ang 308 GTi ay hindi isang tunay na GTi? Dahil ang isang mahusay na makina ay hindi lamang sumunod sa kasalukuyang inaasahan at normal para sa klase na ito. Ang listahan ng mga kakumpitensya na may kakayahang bumuo ng higit sa 200 "mga kabayo" ay mahaba (at maaaring napalampas namin ang ilan): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (
Ngunit ang lakas ng makina ay hindi lamang ang dahilan. Gayundin, ang panlabas ay hindi totoo, sa malawak na GTi (ang tanging tunay na nakikitang optical na elemento mula sa labas ay ang spoiler sa ibabaw ng tailgate), walang partikular na sporty tungkol sa interior, ang laki ng manibela ay kabilang sa isang malaki, marangyang sedan, hindi pocket rocket.
At ngayong napag-alaman na namin kung ano ang hindi 308 GTi, makikita namin kung ano ito: isa itong makapangyarihang motorized, makatuwirang komportableng pampamilyang sasakyan na magbibigay sa driver ng mahusay na kasiyahan sa palakasan. Ang 1,6-litro na makina, tulad ng nalaman na namin, ay hindi talaga isang hiyas ng karera, ngunit ito ay sapat na makinis na hindi ito nagiging sanhi ng pananakit ng ulo sa malalayong distansya, sapat na kakayahang umangkop (kahit na sa napakababang rpm) na gagawin mo. hindi kailangang mag-stretch sa lahat ng oras. papunta sa lever (na, sa pamamagitan ng paraan, ay may masyadong mahaba at masyadong malakas na paggalaw), isang anim na bilis na gearbox na may sporty maikling ratios at sapat na matipid kapag gusto ito ng driver. Mas mababa sa 10 litro ng pagkonsumo ay medyo isang disenteng resulta para sa isang kotse na tumitimbang ng halos isa at kalahating tonelada na may 200 "kabayo".
Pagpapatuloy: ang chassis.
Ang Peugeot ay palaging kilala hindi lamang para sa mahusay na kompromiso sa pagitan ng pagiging sporty at kaginhawaan, ngunit din para sa kanyang masaya at kasiya-siyang posisyon sa pagmamaneho. Ang 308 GTi ay walang pagbubukod. Totoo, maaari siyang magkaroon ng mas mahigpit na suspensyon, ngunit pagkatapos ay hindi ito komportable para sa pamilya. Gaya ngayon, nakakapag-navigate din ito sa masasamang kalsada nang hindi nakikipag-chat sa mga pasahero. Sa mga sulok, gayunpaman, ang sport ay bahagyang sandalan at ang pagpipiloto ay hindi masyadong binibigkas, na may mapagpasyang interbensyon sa manibela, accelerator pedal o kahit na ang mga preno ay maaari ding mapalitan sa rear end slip, na madaling kontrolin. (Hindi bababa sa) ang 308 GTi ay isang tunay na GTI para sa bagay na iyon.
Para sa mga pagtatanghal ng track, ang chassis ay masyadong malambot, ngunit para sa ilang magagandang sulok kapag walang pasahero sa kotse, ito ay perpekto - huwag lamang asahan na makita ang iyong sarili sa exit ng kanto kapag ikaw ay umungol at ang sumisitsit na turbine Ang halimaw sa ilalim ng talukbong ay sumugod sa gilid ng abot-tanaw. Hindi, para dito kailangan namin ng isa pang "kabayo".
Ngunit pagkatapos ay kailangan mo ring tiisin (sabihin na natin) ang manibela na gustong kumawala sa mga kamay ng drayber (o kahit papaano ay kumakalampag ng kaunti dito at doon), isang ugali na gumala-gala sa mga gulong at kapag bumibilis sa masasamang kalsada , at isang karaniwang nakakainis na tunog sa mahabang paglalakbay at pagkonsumo. katumbas ng enerhiya. At pagkatapos ang kompromiso ay hindi na magiging napakahusay - siyempre, para sa mga umaasa ng hindi bababa sa ilang pagpipino bilang karagdagan sa pagganap.
Ilagay natin ito sa ganitong paraan: ang 308 GTi ay hindi totoong isang tunay na GTI, ngunit ito ay isang napakahusay na GT ... Para sa mas matinding Peugeot, pinakamahusay na tumama sa isang 250bhp o kahit na mas malakas na modelo na may label na (sabihin) RC. Ah, mga pangarap ...
teksto: Dušan Lukič n larawan: Aleš Pavletič
Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 25.800 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 28.640 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 147kW (200 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 235 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum power 147 kW (200 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 255 Nm sa 1.700–4.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | Transmission: Front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 235 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,7 s - fuel consumption (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, CO2 emissions 159 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.375 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.835 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.276 mm - lapad 1.815 mm - taas 1.498 mm - wheelbase 2.608 mm - tangke ng gasolina 60 l. |
| Kahon: | 348-1.201 L |
Ang aming mga sukat
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / katayuan ng odometer: 5.427 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16 taon ( 149 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 5,5 / 7,0s (Ika-4 / ika-5) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 7,6 / 8,8s (Ika-5 / ika-6) |
| Pinakamataas na bilis: | 235km / h (6.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Mabilis ito, maaaring maging isportsman, ngunit hindi ito ang iyong klasikong rocket ng pamilya. Para sa mga ito, ang chassis ay walang lakas at talas.
Pinupuri at sinisisi namin
posisyon sa kalsada
may kakayahang umangkop na motor
presyo
laki ng timon
hindi sapat ang paayon na pag-aalis ng mga upuan sa harap
Paghahatid
