Mga Karaniwang Pagsubok: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium

Ang isang litro ng dami ng gumagana, bagaman nakakatulong ito sa pinabilis na paghinga, ay isang malaking piraso para sa isang kotse na tumitimbang ng hindi bababa sa isa at kalahating tonelada. Lalo na kung isasaalang-alang mo na tatlong piston lang ang kailangang i-roll up ang kanilang mga manggas, at hindi apat, gaya ng kadalasang nangyayari sa karamihan ng mga minivan ng pamilya.

Ngunit isulat muna natin na hindi kailangan ng takot. Mayroon kaming mas malakas na bersyon sa pagsubok, na may 92 kilowatts (o higit sa 125 domestic "horsepower") ay gumagana nang mas madali kaysa sa isang mas mahinang makina na may lamang 74 kilowatts (100 "horsepower"), ngunit wala itong maliit font. engine: magaling talaga. Ang ibig naming sabihin ay makinis ito dahil nararamdaman mo lang ang tiyak na tunog ng three-cylinder engine, ngunit hindi mo ito naririnig, at sa isang tiyak na hanay ng mga bilis lamang ito nababaluktot at napakatalim. Ang huling dalawang pahayag ay ang pinakamalaking sorpresa.

Ang bagay ay, ang paggawa ng isang bouncy three-silindro ay hindi lahat mahirap. Ang turbo ay maaaring mas malaki kaysa sa makina, pinapaligid mo ang electronics at makakasiguro ka na sa kabila ng malaking turbo bore (o kahit na wala ito, kung ginamit ang pinakabagong teknolohiya), ang mga gulong sa harap ng drive ay magdurusa mula sa traksyon. Ngunit ang kotse ng iyong pamilya ay may ganoong makina? Sa gayon, tayo rin, kaya mahalagang tandaan na ang makina ay tahimik, kakayahang umangkop, sapat na pabagu-bago at higit sa lahat sapat na matipid at may mga emisyon na nagbibigay-kasiyahan sa mga burukrata ng Brussels. At na nababagay ito sa mga dinamikong ama, kung tutuusin, pinag-uusapan natin ang tungkol sa Ford, pati na rin ang mga nagmamalasakit na ina na nais lamang na ligtas na maiuwi ang kanilang mga anak mula sa kindergarten at paaralan. Mahirap gawin.

Malinaw na nagtagumpay si Ford. Hindi namin ililista ang maraming naipon na mga parangal na dapat gumala sa mga talahanayan ng mga strategist, inhinyero at, syempre, mga boss na pangkalahatang inaprubahan ang naturang proyekto. Ngunit ang mga gantimpala na ito ang nagpapatunay na ang panahon ng maliliit na tatlong-silindro na makina ay hindi nagtapos pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit maaari silang maging isang kapaki-pakinabang na pagbabago sa modernong teknolohiya. At maaari kang maniwala sa akin, isa rin ako sa mga nagdududa na hindi naniniwala sa isang labis na pagbawas sa pag-aalis (kilala rin bilang "downsizing") kahit na pagkatapos na subukan ang Fiat engine. Gayunpaman, mula sa karanasan ni Ford, ikinalulungkot kong aminin na ang mga takot ay walang batayan.

Nasabi na namin na ang three-silinder engine ay napakatahimik at makinis sa panginginig ng boses. Kung ang mahusay na pagkakabukod ng tunog ng C-Max ay tumutulong din ay hindi kasinghalaga ng katotohanan na sa pagtatapos ng araw ang mga bata ay nakakatulog mula sa isang engkanto, at hindi mula sa ingay ng makina, na sinusubukan na mapagtagumpayan, sabihin, ang slope ng Vrhnik.

Ang isang mas malaking sorpresa ay ang kakayahang umangkop ng engine. Inaasahan mong mas madalas na umabot ang shifter kaysa sa malalaking makina, ngunit tingnan ang bahagi: ang makina ay humatak nang napakababa sa mas mababang rpm na 95 porsiyento ng mga driver ay hindi mapapansin ang pagkakaiba sa pagitan ng makinang ito at ng isa na sinasabi ng mga inhinyero na ito ay direktang kakumpitensya ay ang natural na aspirated na 1,6-litro na apat na silindro na makina. Bagama't ang isang Ford na may tradisyonal na mabilis at tumpak na paghahatid ay hindi magkakaroon ng malalaking isyu sa dagdag na paglilipat, ang dagdag na trabaho ng kanang kamay ng driver ay talagang hindi kinakailangan.

"Okay, subukan natin ang makinang ito bago tayo makarating doon," sabi namin sa aming sarili, at dinala siya sa isa pang paglalakad na tinatawag na Normal Circle. Ang ikatlong bahagi ng pagmamaneho sa highway, ang ikatlong bahagi ng pagmamaneho sa highway, at ang ikatlong bahagi ng trapiko sa lungsod na may mga limitasyon sa bilis ay magpapakita sa iyo kung ang kadaliang mapakilos at kakayahang umangkop ay isang trick lamang upang makapaghatid ng mas maraming gasolina.

Alam mo, bago ang karaniwang bilog, mayroon akong isang kuwento sa aking ulo na ang makina ay mabuti, ngunit kumokonsumo ng sobra. Dito pinilit ako ng pagkonsumo sa lungsod, na umaabot mula walo hanggang siyam na litro bawat 100 na kilometro. At kung hindi ka ganap na matipid sa gas, asahan ang parehong agwat ng mga milya sa three-silindro C-Max, kahit na kung ikaw ay magmamaneho na may mga gulong taglamig na karamihan sa paligid ng bayan, na nangangailangan ng isang mas mabilis na bilis ng pagmamaneho.

Oo, ang ibig kong sabihin Ljubljana, dahil ang daloy ng trapiko sa Nova Gorica o Murska Sobota ay hindi bababa sa dalawang beses na mas mabagal. Ngunit ang on-board computer ay nagpakita lamang ng 5,7 liters ng average na pagkonsumo sa isang regular na bilog pagkatapos ng pagmamaneho sa lungsod, at sa pagtatapos ng isang napaka-ligtas na pagmamaneho, sinusukat lamang namin ang 6,4 liters. Hey, para sa isang kotse na ito malaki, iyon ay higit pa sa isang mahusay na resulta sa mga kondisyon ng taglamig, na nagpapahiwatig na ang 1,6-litro na apat na silindro ay madaling mapalabasan ang klasikong XNUMX-litro na apat na silindro at magmaneho din ng agwat ng mga milya ng turbo diesel.

Ang variable na pagpapatakbo ng pump ng langis, ang naantalang crankshaft, ang manifold ng labis-labis at ang labis na tumutugon turbocharger, na maaaring paikutin hanggang sa 248.000 beses bawat minuto, malinaw na ganap na magkakasama. Hindi lihim na walang kagalakan sa likod ng gulong tulad ng metalikang kuwintas ng isang turbodiesel. Kaya balutin natin ang kuwento ng bata sa ilalim ng hood sa pamamagitan ng pagsasabi na siya ay mahusay, ngunit (lohikal) hindi pa rin kagiliw-giliw tulad ng isang mas malaking engine na gasolina o turbodiesel. Alam mo, ang laki ng mahalaga ...

Kung hindi ka ganap na spoiled, ikaw ay ganap na masisiyahan sa laki ng C-Max, kahit na mayroon kang dalawang anak. Ang chassis ay isang magandang kompromiso sa pagitan ng dynamics at ginhawa, ang paghahatid (tulad ng naisulat na namin) ay mahusay, ang posisyon sa pagmamaneho ay indulgent. Nagpakasawa din kami sa kagamitang Titanium, lalo na ang pinainitang windshield (napakapakinabang sa taglamig at malinaw naman sa tagsibol kapag umuulan muli ng niyebe sa katapusan ng Marso), semi-awtomatikong paradahan (kokontrol mo lamang ang mga pedal at ang manibela ay kinokontrol ng napaka tumpak na electronics), keyless start (Ford Power) at hill assist.

Na ang 1.0 EcoBoost ay sa ngayon ang pinakamahusay na tatlong-silindro sa merkado ay hindi na pinag-uusapan, ngunit ang tanong ay kung kailangan mo ito. Sa kaunting higit pa, nakakakuha ka ng isang turbodiesel na mas malakas at mas marumi (particulate matter), ngunit pa rin (

Teksto: Alyosha Mrak

Ang Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium

Pangunahing data

Pagbebenta:	Auto DOO Summit
Batayan ng modelo ng modelo:	21.040 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	23.560 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,5 s
Pinakamataas na bilis:	187 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,9l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 999 cm3 - maximum power 92 kW (125 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 200 Nm sa 1.400 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 187 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,4 s - fuel consumption (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, CO2 emissions 117 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.315 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.900 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.380 mm – lapad 1.825 mm – taas 1.626 mm – wheelbase 2.648 mm – trunk 432–1.723 l – 55 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / katayuan ng odometer: 4.523 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,5s
402m mula sa lungsod:	17,8 taon ( 124 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	9,0 / 13,8s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	11,5 / 15,8s (Linggo/Biyernes)
Pinakamataas na bilis:	187km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	7,9 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,2m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Pinatunayan din ng three-liter engine ang halaga nito sa mas malaking C-Max. Kung nais mo ang isang gasolina engine at sabay na babaan ang pagkonsumo ng gasolina (ipinapalagay ang isang makatuwirang tahimik na karanasan sa pagmamaneho, siyempre), walang dahilan ang EcoBoost ay hindi dapat nasa tuktok ng iyong wishlist.

Pinupuri at sinisisi namin

engine (para sa maliit na tatlong-silindro)

tsasis

anim na bilis ng manual na paghahatid

posisyon sa pagmamaneho

kagamitan, kadalian ng paggamit

rate ng daloy sa isang bilog ng mga rate

pagkonsumo sa panahon ng pagmamaneho ng lungsod

wala itong paayon na paggalaw ng mga likurang upuan

presyo