Pagsubok: KTM 390 Duke

Teksto: Primoж манrman, larawan: Aleш Pavleti.

Sa Mattigoffen, ang Pangulo ng KTM na si Stefan Pierer ay iniisip na ang tungkol sa sitwasyon bago ang krisis, noong 2007. Ang mga bahay ng motorsiklo, lalo na ang sa Japan, ay nag-ugat pa rin sa katulad na paraan at nagpakilala ng mga bagong modelo sa merkado bawat taon. Ang mga nagmemerkado ay palaging nag-imbento ng mga bagong lumang trick, ngunit sa parehong oras ay nakalimutan nila na ang lakas ng pagbili ng populasyon ay tumatanda at kinakailangan upang malutas ang mga problema sa mga mas bata.

Ang merkado ay puspos ng isang krisis, ang ekonomiya ay lumamig, ang mga bodega sa Japan ay napunan, ang mga mangangalakal ay umangal, ang kita ay bumababa. Sa kabilang banda, parami nang parami ang nasisiyahan sa mga kabataan na mag-tap sa mga keyboard ng computer at magpakasawa sa mga kasiyahan na puno ng adrenaline sa virtual na mundo. Ang larawan ay medyo naiiba sa hindi gaanong pagkaunlad ngunit mabilis na pagbuo ng mga bahagi ng mundo, lalo na sa Timog-silangang Asya, Tsina at India, kung saan walang krisis.

Sa kabaligtaran, ang pag-ikot ng paglago ng ekonomiya doon ay (napakalaki). Mayroong (ay isang) motorsiklo na may isang espesyal na katayuan, tulad ng sa ating bansa mga 50 taon na ang nakalilipas, kung ang "tatlong yugto" na Tomos o, oo, ang prestihiyo ng Lambretta, ay ang konsepto at batayan ng paglipat ng Slovenian.

Sinabi sa kanila ni Pirer: "Ang pinakamalaking hamon para sa industriya ng motorsiklo ay kung paano maakit ang atensyon ng mga nakababatang henerasyon sa mga motorsiklo at gawing kawili-wili ang mga motorsiklo tulad ng, halimbawa, mga computer. Ngunit kailangan nating malaman kung paano sila isali." Ang ideya ng maliliit na duke ay isinilang, ipinanganak ng mga ideya at inisyatiba ng mga tinedyer sa mga profile sa Facebook na nilikha para sa mismong kadahilanang ito. At bahagi rin ng kwentong ito ang ating "stuntman" na si Rok Bagorosh, na nagsusunog ng mga gulong at mga kagustuhan ng kabataan sa Duki 125, 200 at 690.

Natagpuan sila ng KTM na pawis

Sa diwa ng pagpapatuloy ng diskarteng ito, nakipagtulungan ang mga Austrian sa kumpanya ng India na Bajaj Auto at noong tagsibol ng 2011 ay inaalok ang unang modelo ng Duke ng mas maliit na volume - isang 125-cc single-cylinder. KTM at mga Indian? Mapanganib na paglipat. Ngunit ang motorsiklo ay cool at kaakit-akit, sa estilo ng mga bahay ni Kiska. Hindi ito mahal. Sa unang kalahati ng taon, humigit-kumulang 10.000 mga sasakyan ang naibenta, at lumabas na ang target na grupo ay hindi lamang mga tinedyer, kundi pati na rin ang mga nakatatandang "returnees" ng motorsiklo na nangangailangan ng isang simpleng two-wheeler upang mahanap ito marahil ay nawalan na ng pakiramdam. At walang amoy ang kanilang scooter. Hinikayat ng magagandang resulta, ang Austrian-Indian na alyansa ay nagpadala ng 2012 cubic meter na bersyon sa merkado noong 200, higit sa lahat ay nasa isip ng Indian market, kung saan ang 125 cubic meter na mga modelo ay hindi eksaktong popular. Ang batayan ng parehong mga modelo ay pareho, tanging ang makina ay nabago sa mas malaking bersyon.

Ang bunso sa pamilya

Ngunit ang koneksyon sa pagitan ng KTM-Bajaj ay hindi huminto at bago ang panahon na ito ay nagpakita ito ng isang bagong Duke na may dami ng 390 cubic meter sa kilalang platform ng mga nakatatandang kapatid. Bakit 390? Sumagot ang KTM: "Dahil ito ang laki ng makina na higit pa o mas kaunti ang naroroon sa lahat ng mga merkado sa buong mundo. Habang ang 125 at 200 cubic feet na kapatid ay tina-target ang Europa at Asya, ang 390 ay naka-target sa pandaigdigang merkado. " Ang engine mismo ay may bigat na 36 kilo, at ang pinagsamang motorsiklo ay may bigat na 139 kilo na tuyo, na 10 kilo lamang ang mas mababa sa 200 cc na bersyon. Ang kotse ay ganap na muling idisenyo at may kakayahang bumuo ng 44 hp. sa 9.500 rpm, ang pang-anim na gamit ay naidagdag sa bagong dinisenyo na gearbox, ang hardware ay malakas, kasama ang Bosch ABS (switchable).

Paano ito gumagana?

Sa unang tingin, ang bagong Duke ay isang tunay na miyembro ng pamilya, na may natatanging disenyo na magugustuhan ng mga kabataan; matapang at sariwa. Ipinapakita ng mga detalye na hindi ito eksakto mula sa prestige fleet, sabihin nating isang rear swingarm o front fork clamp, at isang Indian (kung hindi man ay masungit) na brake kit. Nag-aalok ang digital meter ng maraming impormasyon, mula sa kasalukuyang pagkonsumo hanggang sa mga rev hanggang sa kasalukuyang gear, ngunit kailangan mong masanay sa laki ng mga numero at titik. Ang posisyon ay tuwid, ang mga binti ay bahagyang baluktot, ang mga manibela ay bukas, bahagyang umusad.

Nagising siya na may dumadagundong na tunog mula sa isang tambutso na nakatago sa ilalim ng makina. Ang isang ito ay talagang nagigising sa markang 4.000 habang nagmamaneho, kumakanta nang mas partikular, at ang kurba nito ay patuloy na tumataas at tuluy-tuloy hanggang sa 10.000 rpm. At gusto niyang itulak siya nang mas mataas, kaya ang acceleration ay isang tunay na kasiyahan, at sa bawat metro ay nagiging kaaya-aya ang Dukec na ito. Mapaglaro. Kahit na sa mga kalsada sa labas ng pamayanan, nagbibigay na ito ng isang tunay na pakiramdam ng motorsiklo, madali itong maniobra, at sa parehong oras ay hindi ito mahirap. Dito pumapasok ang ikaanim na gear. Marahil ay kulang lamang ito sa panghuling talas, tulad ng tuldok sa i.

Ang tanong sa pamagat ay walang sagot o dapat ay sa halip na ang salita o. Kung wala ang magkasanib na gawain ng mga Austrian at Indiano, ang motorsiklo na ito ay hindi magkakaroon, sapagkat, kapwa sinasabi, marami silang natutunan sa bawat isa sa mga nakaraang taon ng kooperasyon. At galing tayo sa kanila. Una sa lahat, ang katotohanan na ang mga kabataan ay may pag-iibigan pa rin. Ang kailangan mo lang gawin ay pindutin ang tamang pindutan, kahit na ito ay isang computer.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: PINAKA, doo sa SELES RS, doo

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 5.190 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, apat na stroke, 373,2 cm3, likido na paglamig.

  Lakas: 32 kW (44) sa 9.500 rpm

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: bakal na tubo.

  Mga preno: front disc 300 4 mm, 230-piston preno pad, likuran disc XNUMX mm, solong-piston caliper.

  Suspensyon: USD Fork sa harap ng USD, Ø 43 mm, 150 mm na paglalakbay, likuran ng double swingarm, solong pagkabigla ng WP, 150 mm na paglalakbay.

  Gulong: 110/70-17, 150/60-17.

  Taas: 800 mm.

  Tangke ng gasolina: 11 l.

  Wheelbase: 1.367 mm.

  Timbang: 139 kg.

Pinupuri at sinisisi namin

Hitsura at disenyo

Kabuuan

posisyon sa pagmamaneho

Manibela

Ang gastos ng ilang mga piraso ng kagamitan

Kakulangan ng konseptwal na kalinawan